Vickers Wellington

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Wellington
Vickers Wellington.jpg
Un Vickers Wellington Mk.I în zbor.
Descriere
Tip Bombardier
Echipaj 6
Designer Reginald K. Pierson
Constructor Regatul Unit Vickers-Armstrongs
Prima întâlnire de zbor 15 iunie 1936
Data intrării în serviciu 1938
Utilizator principal Regatul Unit Royal Air Force
Alți utilizatori Canada Royal Canadian Air Force
Grecia Polemikí Aeroporía
Regatul Unit Flota aerului
Exemplare 11 461
Alte variante Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking
Dimensiuni și greutăți
Vickers Wellington.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 19,68 m (64 ft 7 in )
Anvergura 26,26 m (96 ft 0 in)
Înălţime 5,31 m (17 ft 5 in)
Suprafața aripii 78,04 m² (840 ft² )
Încărcare aripă 168 kg / m² (34 lb / ft²)
Greutate goală 8 417 kg (18 556 lb )
Greutatea maximă la decolare 12 955 kg (28 500 lb)
Propulsie
Motor două Bristol Hercules XI radiale , cu 14 cilindri
Putere 1 050 CP (783 kW )
Performanţă
viteza maxima 378 kilometri De / h (235 mph În , 204 kt )
Autonomie 4 106 kilometri De (2 550 mi , 2 217 nm )
Tangenta 5 490 m (18 000 ft)
Armament
Mitraliere 8 x 7,7 mm
Bombe 2 041 kg (4 500 lb)
Notă date referitoare la versiunea Mk.IC

Date preluate de la Vickers Aircraft din 1908 [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Wellington era un bombardier mediu bimotor englez , construit la sfârșitul anilor treizeci ; utilizat pe scară largă în timpul celui de- al doilea război mondial , a fost construit în peste 11 000 de exemplare, caracterizate prin structura geodezică neobișnuită, dezvoltată de celebrul inginer și inventator britanic Barnes Wallis , care a garantat aeronavei o robustete excepțională, experimentată deja cu Vickers Wellesley anterior. .

Caracterizată prin abrevierea internă de tip 271 , aeronava a fost numită inițial Crecy (din locul unde a avut loc o bătălie a Războiului de 100 de ani ). Numele final a fost în cinstea primului duce de Wellington , care l-a învins pe Napoleon Bonaparte în bătălia de la Waterloo . [2]

Aeronava a fost poreclită Wimpy din numele unui personaj de desene animate : J. Wellington Wimpy (simplificat în Wimpy) a fost numele original al lui Poldo Sbaffini .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul Wellington s-a născut pe baza specificațiilor Ministerului Aerului nr. B.9 / 32 care necesita un bombardier greu (având în vedere standardele vremii) [2] . Specificația, pe baza căreia a apărut și Handley Page HP.52 Hampden , prevedea un avion cu motoare Rolls-Royce Goshawk sau Bristol Mercury , care să înlocuiască Boulton Paul Sidestrand pentru bombardamentul Royal Air Force . Modificările ulterioare au făcut posibilă utilizarea motoarelor Bristol Pegasus încă de la primul prototip .

Primul zbor a avut loc pe 15 iunie 1936 și mai puțin de două luni mai târziu, Vickers a primit o primă comandă pentru 180 de unități.

Deși afectat de un accident în timpul testelor (în aprilie 1937 ), dezvoltarea Wellington a continuat rapid, iar pe 23 decembrie 1937 prima dintre unitățile din serie a zburat. Au fost necesare modificări substanțiale pentru proiectul inițial care a presupus revizuirea completă a planurilor verticale (considerabil mărite), adoptarea de turnulețe pentru mitraliere și o roată de retragere retractabilă.

La sfârșitul testelor, în timp ce alte exemplare din prima serie fuseseră deja comandate (atât de mult încât a fost construită o nouă fabrică de producție în Chester pe lângă cea originală din Weybridge ), în octombrie 1938 primul departament al Bombardierului Comandamentul a devenit operațional, escadrila 9 , cu sediul în Scampton ( Lincolnshire ) [2] .

Dezvoltarea Wellington a continuat cu versiunea Mark II, al cărei prototip a fost zburat la 3 martie 1939 : structura neschimbată, a fost echipată cu motoare Rolls-Royce Merlin deoarece se temea că solicitările Pegasus ar putea depăși disponibilitatea. Cu toate acestea, odată cu apropierea războiului , chiar și Merlinii (care au echipat Bătălia , Uraganul , Spitfire și Fulmar ) au avut aceleași probleme, influențând în consecință livrările Wellington: Mk II a echipat primul departament (a 12-a Escadronă , în Binbrook ) abia în octombrie 1940 [2] .

În versiunile ulterioare ale anului 1941 , motoarele s-au diversificat: versiunea Mk III avea motoare radiale Bristol Hercules XI, iar Mk IV se potrivea americanilor Pratt & Whitney Twin Wasp .

Noile solicitări ale Ministerului Aerian (specificația B.23 / 39) prevedeau realizarea unui bombardier capabil să opereze la altitudini mult mai mari pentru a evita oponenții și oponenții de vânătoare [2] . Astfel s-a născut versiunea Mk V, fără armament, nas complet nou și cabină presurizată. În primele teste, aeronava nu a reușit să atingă altitudinile operaționale necesare (ulterior anvergura aripilor a fost extinsă, cu rezultate slabe) și versiunea nu a urmat.

Mk VI ulterior a avut, de asemenea, un noroc slab: echipate cu motoare Merlin, acești Wellingtoni au reușit să funcționeze la altitudinile așteptate, dar între timp luptătorul german s-a echipat și cu vehicule la fel de capabile. Mk VI-urile au fost apoi utilizate pentru primele teste cu radarul OBOE , la sfârșitul anului 1941 [2] .

După abandonarea dezvoltării seriei Mk VII (destinată adăpostirii motoarelor Merlin), următoarea versiune a lui Wellington a fost concepută pentru a fi utilizată în Comandamentul de coastă : varianta Mk VIII era de fapt destinată recunoașterii maritime . Structural similar cu versiunea Mk IC, cu care împărțea și motoarele Pegasus și din ale căror linii de asamblare proveneau aproximativ jumătate din unitățile construite [2] , Mk VIII a fost echipat cu un radar ASV Mk II (cu antenele sale caracteristice montate pe partea din spate a fuselajului), dezvoltată pentru căutarea submarinelor care navigau în emersie. Primul Wellington Mk VIII a fost livrat secțiilor în aprilie 1942 .

Între timp, au continuat dezvoltările versiunilor de bombardament și, în 1943 , versiunea Mk X a devenit operațională, versiunea produsă în cel mai mare număr de exemplare și ultima destinată în mod expres Comandamentului Bomber; echipate cu motoare Bristol Hercules, aeronavele acestei serii au fost furnizate către 20 de escadrile din linia frontală și către alte 25 de departamente angajate în conversia operațională a echipajelor.

Din acest moment, toate noile versiuni ale lui Wellington (înlocuite de mașini de design mai moderne din departamentele de bombardament) au fost destinate recunoașterii maritime și luptelor antisubmarine . Astfel s-au născut versiunile Mk XI (cu motoare radiale Hercules și radar ASV Mk III), Mk XII (echipat cu radar ASV Mk III instalat în arc și farul de căutare ușoară Leigh ), Mk XIII (din nou echipat cu radar ASV Mk II și cu motoare Hercules mai puternice) și Mk XIV (cu radar ASV Mk III și aceleași motoare ca Mk XII).

Aceste aeronave au fost ultimele produse în serie; din acest moment, dezvoltarea de noi versiuni a servit mai presus de toate pentru a defini celulele destinate testării noilor motoare, inclusiv primele turbometre fabricate de Frank Whittle și (era 1948 ) motoarele turbopropulsoare Rolls-Royce Dart .

Descriere tehnica

Structura

Vickers Wellington Mk 1A (numărul de serie N2980) expus la Muzeul Brooklands (lângă Weybridge ) prezintă structura geodezică a celulei.

Principala caracteristică a lui Wellington a fost structura sa geodezică; dezvoltat de Barnes Wallis ( inginer de război, inventator , printre altele, al bombelor săritoare ) în construcția de dirijabile , fusese deja folosit în bombardierul ușor Vickers Wellesley.

Cu structura geodezică, fuselajul și aripa aeronavei sunt în întregime compuse din elemente de duraluminiu conectate între ele conform liniilor geodezice : rezultă că împletirea acestor elemente constituie simultan atât forma, cât și structura de susținere a aeronavei [3] .

O acoperire de pânză acoperită cu lac pe bază de nitroceluloză a fost apoi lipită de scheletul astfel creat.

Avantajele obținute au constat în ușurința structurii, în disponibilitatea spațiului determinată de prezența unor piese complet goale (în special aripile) [3] și în capacitatea de a rezista daunelor provocate de proiectile. Pe de altă parte, a fost nevoie de o revizuire substanțială a structurii pentru a efectua orice tip de modificare a celulei.

Motor

Wellington avea mai multe motoare, mai ales în așteptarea cantității considerabile de motoare de care industria aviației britanice avea nevoie la acea vreme.

Cele mai utilizate au fost radialele Bristol Hercules , instalate pe versiunile construite în cel mai mare număr de exemplare (Mk IC și Mk X); cel mai utilizat motor V a fost Rolls-Royce Merlin , deja răspândit pe multe alte aeronave.

Armament

Un Wellington din versiunea Mk II: rețineți motoarele Merlin .

Sarcina ofensivă transportabilă (care a rămas neschimbată de-a lungul vieții operaționale a lui Wellington) a constat din 4 bombe de 500 kg (2 041 kg ). În versiunea GR Mk XII, structura aeronavei a fost proiectată pentru a găzdui două torpile de 457 mm [2] .

Armamentul defensiv era constituit, în versiunile timpurii, din 6 mitraliere de 7,7 mm dispuse în trei turele (înainte, caudal, ventral). Turelele ar putea fi Vickers sau Nash & Thomson (în funcție de constructor) și inițial primul a fost optat pentru pozițiile de la capetele fuselajului. În practică, turelele Vickers s-au dovedit a fi slab funcționale [2] și au fost înlocuite de servo-asistat Nash & Thomson .

În vremurile ulterioare, turela ventrală a fost abandonată și mitralierele s-au mutat în fuselaj (una pe fiecare parte), în timp ce poziția din spate era echipată cu patru arme de același calibru ).

Sisteme

Wellington a fost printre primele avioane britanice care au folosit radar ; în special, versiunile destinate utilizării în Comandamentul de coastă au folosit ASV ( Air to Surface Vessel , pentru a căuta nave la suprafață) în variantele Mk II și Mk III [4] , a căror utilizare a fost integrată (în misiunile de noapte) de către cea a lămpii de cercetare, cunoscută sub numele de Leigh Light (numită după inventatorul său, Humphrey de Verd Leigh , comandantul RAF Wing ). Prezența radarului ASV Mk II a fost evidențiată de seria caracteristică de antene dispuse pe spatele fuselajului.

Utilizare operațională

În Bomber Command

Un Wellington care se întorcea dintr-o misiune de bombardament: chiar dacă a fost lovit de antiaerianul care a distrus turela de coadă, robustețea structurii geodezice a permis avionului să se întoarcă la bază.

Viața operațională a Wellington-ului a început încă din primele zile ale războiului: la 4 septembrie 1939 [5] , împreună cu unele Bristol Blenheimes , au efectuat prima misiune de bombardament împotriva unităților Kriegsmarine ancorate lângă Brunsbüttel (la intrarea în Canal din Kiel ). Aflată de condițiile meteorologice și de apărarea antiaeriană [2] , misiunea nu a adus rezultate semnificative și două Wellingtoni au fost doborâți.

În următoarele trei luni, Wellingtonii au desfășurat o serie lungă de misiuni de bombardare în timpul zilei [5] , ultima dintre ele fiind pe 18 decembrie: 24 Wellington ( escadrila 9, 37 și 149 ) a bombardat Wilhelmshaven și portul din apropiere Schillig (în municipiu de Wangerland ) [2] . Identificate de radar de-a lungul căii de apropiere, bombardierele au fost interceptate de luptători inamici ( Messerschmitt Bf 109 și Bf 110 ): atacate de jos (zonă neprotejată suficient de poziția ventrală a două mitraliere), zece Wellingtoni au fost doborâți și alte trei grav deteriorat.

Din acest moment, Wellingtonii erau destinați misiunilor nocturne, făcându-se cunoscuți pentru fiabilitatea și robustețea lor. De la unul dintre aceste motoare duble a fost aruncată pentru prima dată bomba de amatol cu o concentrație ridicată de 1 000 kg (1 800 kg ) (definită la acea vreme „Blockbuster” , „clear-clearing” , pentru capacitățile sale distructive).) .

Demn de menționat este utilizarea a aproximativ 600 de Wellingtoni în raidul care a avut loc în noaptea de 30 mai 1942 pe cerul de la Köln , prima dintre seria de raiduri a celor o mie de bombardiere ( Raidul celor o mie de bombardieri , denumit în cod Operațiunea Millennium ) [6] .

Utilizarea Wellington-urilor a avut loc pe toate fronturile și cu departamentele multor forțe aliate , inclusiv forțele aeriene din Franța , Polonia și Cehoslovacia reconstituite în unități speciale ale RAF. În 1946 , în timpul războiului civil din Grecia , Wellingtoni-urile au fost folosite de RAF în timpul implicării sale în conflict și apoi predate Forțelor Aeriene Grecești .

De-a lungul timpului, Wellington a fost alăturat și apoi înlocuit de noile bombardiere grele (cu patru motoare) care au intrat în serviciu în Comandamentul Bomber (diferitele Avro 683 Lancaster , Handley Page Halifax , Boeing B-17 Flying Fortress și Consolidated B-24 Liberator ) , dar a rămas operațional până la sfârșitul conflictului: de fapt, dacă cariera sa în Asia de Sud-Est s -a încheiat în 1944 , teatrul european l-a văzut ocupat până în ultimele zile ale războiului, atât de mult încât ultima misiune la Comandamentul Bomber a fost realizat la 13 martie 1945 cu bombardamentul de la Treviso (de către escadrila 40 ) [2] .

În Comandamentul de coastă

După cum sa văzut deja, de la începutul conflictului, Wellingonii erau angajați în principal în teatre maritime sau erau repartizați la sarcini foarte specifice.

În 1940, odată cu transformarea unui bombardament Mk I, a fost studiat un sistem care putea detona minele magnetice împrăștiate de inamic. Numit DWI Mk I (acronim care, într-un mod complet înșelător, ar fi trebuit să însemne Instalare fără fir direcțională , în practică un fel de instalație radio direcțională ), aeronava a fost echipată cu un cerc de duraluminie conectat la un generator puternic, o soluție similară cu inelul Mausi de producție germană [7] . Câmpul magnetic astfel creat a fost folosit pentru a detona minele prin pasaje la altitudine mică în zonele potențial minate [2] . Numărul de aeronave transformate în acest mod a fost neglijabil, dar sistemul a fost folosit până târziu în război. Mai mult sau mai puțin în același timp, alte exemplare Wellington modificate au fost, dimpotrivă, utilizate în construcția câmpurilor minate în mările din nordul Europei.

După cum s-a menționat, prima versiune destinată în mod expres Comandamentului de coastă a fost GR Mk VIII, al cărui prim model a fost livrat (către escadrila 172 cu sediul în Chivenor , lângă Barnstaple ) în aprilie 1942. Doar unul dintre aceste aeronave a construit primul atac cu utilizarea luminii Leigh : în noaptea dintre 3 și 4 iunie 1942 a fost vizat un submarin german emergent. Cu toate acestea, pentru a înregistra prima scufundare în timpul unei misiuni de acest tip, a mai durat o lună [2] .

Versiuni

  • Vickers Type 271 : desemnarea prototipului (primul zbor la 15 iunie 1936).
  • Wellington Mk I :
  • Tipul 285 : model pre-serie, echipat cu motoare Bristol Pegasus X (primul zbor 23 decembrie 1937);
  • Tipul 290 : prima versiune de producție, construită în 183 de unități echipate cu motoare Pegasus XVIII, turele Vickers și echipate cu o stație ventrală retractabilă;
  • Wellington Mk IA
  • Tipul 408 : versiune produsă în 187 de exemple; a adoptat turelele Nash și Thompson și a păstrat postul ventral retractabil;
  • Wellington Mk IC :
  • Tipul 416 : au fost construite în total 2 685 și a fost a doua versiune după numărul de unități. Turela ventrală a fost eliminată și cele două mitraliere au fost mutate în lateralul fuselajului. A fost prima versiune echipată cu instrumente pentru aterizarea instrumentală (pentru funcționarea cu sistemul cunoscut sub numele de fascicul Lorenz );
  • Tipul 423 : Desemnare atribuită IC-urilor Mk modificate pentru a transporta o bombă de 1.814 kg (4.000 lb);
  • Wellington Mk II :
  • Wellington B Mk II :
  • Tipul 406 : versiune echipată cu motoare V cu 12 cilindri Merlin; Au fost produse 400 de exemplare;
  • Wellington Mk III :
  • Tipul 299 : trei prototipuri, echipate cu motoare Bristol Hercules (două cu motoare din seria HE1.SM și una cu seria III );
  • Wellington B Mk III :
  • Tipul 417 : versiune standard echipată cu motoare Hercules XI; Au fost construite 1.517. Turela de coadă a trecut de la 2 la 4 mitraliere;
  • Wellington Mk IV :
  • Wellington B Mk IV :
  • Tipul 424 : versiune standard cu Twin Wasp; Au fost construite 220 de exemplare;
  • Wellington Mk V :
  • Tipul 407 : prototip, conceput pentru a fi utilizat la altitudini mari; alimentat de Bristol Hercules VIII. Nici o continuare a seriei;
  • Tipul 421 : prototip, pentru altitudini mari; monatva motoare Bristol Hercules III. Datorită performanței slabe a motoarelor la altitudini mari, proiectul a fost abandonat în favoarea versiunii Mk VI;
  • Wellington Mk VI :
  • Tipul 432 : prototipul noii serii. Au fost testate diferite versiuni ale motorului Rolls-Royce Merlin; (conform altor surse [8] , tipul 432 pare a fi un prototip de luptă bimotor care nu a avut o dezvoltare productivă) .
  • Wellington B Mk VI :
  • Tipul 442 : produs în 63 de exemple. Au fost echipate cu motoare Merlin și au fost echipate cu un sistem de țintire Sperry . Destinate utilizării la altitudini mari, aveau o cabină presurizată;
  • Wellington GR Mk VIII :
  • Tipul 429 : versiune destinată recunoașterii maritime; produs în 397 de unități, era echipat cu motoare Bristol Pegasus XVIII. Unele modele aveau predispoziția pentru utilizarea armelor anti- nave, iar altele puteau folosi torpile . Un proiector de lumină Leigh a fost instalat pe 58 de avioane pentru căutarea nocturnă a submarinelor;
  • Wellington B Mk X :
  • Tipul 440 : versiune de bombardament; Au fost produse 3 803 de unități, devenind cea mai numeroasă versiune. Acesta a fost echipat cu motoare Bristol Hercules VI / XVI.
  • Wellington GR Mk XI :
  • Tipul 458 : versiunea de recunoaștere maritimă; echipat cu radar ASV Mk III și motoare Bristol Hercules VI / XVI și construit în 180 de unități;
  • Wellington GR Mk XII :
  • Tipul 455 : recunoaștere maritimă; produs în 58 de unități, echipate cu lumină Leigh , radar ASV Mk III și motoare Bristol Hercules VI / XVI; a montat radarul la prora îndepărtată, sacrificând astfel poziția pentru mitraliere.
  • Wellington GR Mk XIII :
  • Tipul 466 : radarul de căutare era de tipul ASV Mk II montat în fuselaj, deci păstra turela frontală pentru mitraliere; înarmat cu torpile, avea motoare Bristol Hercules XVII;
  • Wellington GR Mk XIV :
  • Tipul 467 : în esență, era identic cu versiunea XII, dar cu motoare Bristol Hercules XVII. A fost utilizat pe scară largă în timpul debarcărilor din Normandia .

Transformări

  • Wellington C Mk XV : versiunea de transport , obținută prin modificarea exemplelor de versiune de bombardament Mk IA; ar putea transporta până la 18 soldați. Modificarea acestor aeronave, care datează din perioada postbelică, ar fi atribuibilă lipsei unor modele adecvate pentru aeronavele de transport.
  • Wellington C Mk XVI : modificare, similară celei anterioare, privind exemplarele din seria Mk IC.
  • Wellington T Mk XVII (tip 487) : exemplare, conform unor surse din seria Mk X, transformate în dresori; echipat cu motoare Bristol Hercules XVII și radar de interceptare identic cu cel al țânțarului .
  • Wellington T Mk XVIII (tip 490) : versiune de antrenament, echipată cu motoare Bristol Hercules XVI; 80 de exemplare au fost construite de la zero , altele au fost obținute prin modificarea avioanelor din seria X sau XI.
  • Wellington T Mk XIX : modificare suplimentară a aeronavelor din seria X, în rolul antrenorilor pentru sarcini de navigator / bombardier.
  • Wellington T.10 (tip 619) : aceasta este o serie de aeronave transformate după război și vândute Franței și Greciei.

Variante experimentale

  • Tipul 416 : modificarea prototipului Mk II , la care a fost instalat un tun Vickers de 40 mm în poziție dorsală; A fost , de asemenea , echipat cu fletching dublu tulpini .
  • Tipul 418 : identificat ca Wellington DWI Mk I , era echipat cu echipamente concepute pentru a detona minele magnetice inamice (similar cu ceea ce a făcut Luftwaffe cu Minensprengring ).
  • Tipul 419 : numit Wellington DWI Mk II , avea scopuri identice cu cel anterior, dar modificări detaliate ale echipamentelor de la bord.
  • Tipul 435 : avioane de bombardament, desemnate Wellington IC , destinate evaluării sistemului Turbinlite (far puternic de cercetare testat și pe Douglas Havoc și Mosquito).
  • Tipul 437 : un prototip de transport obținut prin modificarea unui Mk IA, cu motoare Bristol Hercules XVI. Identificat ca Wellington IX .
  • Tipul 439 : modelul Mk II , modificat cu instalarea unei arme Vickers de 40 mm la arcul îndepărtat.
  • Tipul 443 : exemplu din seria Mk V , modificat pentru testele de zbor ale motorului Bristol Hercules VIII.
  • Tip 445: aeronave seria Mk II utilizat pentru testarea unui Whittle W2B / 23 turboreactoare ( de asemenea , cunoscut sub numele de putere Jets W.2), instalat în coadă.
  • Tipul 449 : două bombardiere cărora li s-a dat denumirea de Mk VIG ; versiune care nu a avut continuări productive.
  • Tipul 454 : prototip al versiunii Mk IX echipat cu radar anti-navă ASV Mk II și echipat cu motoare Bristol Hercules VI / XVI;
  • Tipul 459 : prototip suplimentar de Mk IX cu radar ASV Mk III.
  • Tipul 470 : aeronavă utilizată la încercări cu turbojet în coadă; în acest caz, motorul era Whittle W2B.
  • Tipul 478 : exemplu de Mk X utilizat pentru testarea motoarelor Bristol Hercules 100.
  • Tipul 486 : noua versiune de testare pentru turboreactorul în poziție caudală; subiectul testelor a fost motorul Whittle în versiunea W2 / 700.
  • Tipul 602 : un alt exemplu de Mk X ; în acest caz a servit drept banc de testare pentru motoarele turbopropulsoare Rolls-Royce Dart .

Datele despre versiune sunt preluate din „Encyclopedia Aviation” [9] și „www.historyofwar.org” [10] .

Utilizatori

Vickers Wellington Mk.IC cu însemnele germane, 1939.
steag Australia
Canada Canada
Cehoslovacia Cehoslovacia
Franța liberă Franța liberă
Franţa Franţa
Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit
Grecia Grecia
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Polonia Polonia
Africa de Sud Africa de Sud

Modelarea

Notă

  1. ^ (EN) CF Andrews, Morgan, EB Vickers Aircraft since 1908, London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione (Vol.8) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 6-13.
  3. ^ a b S. Caldara, STRUCTURI "GEODETICE", ȘTIRI ÎN AERONAUTICĂ , pe Viaggi nella Storia, Site-ul explorărilor de-a lungul timpului pe drumul spre a patra dimensiune , http://www.viagginellastoria.it/ . Adus la 15 iunie 2010 .
  4. ^ (EN) Emmanuel Gustin, radare britanice ASV , pe Uboat.net, http://www.uboat.net/index.html . Adus pe 14 iunie 2010 .
  5. ^ a b Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 44-45.
  6. ^ (RO) The Thousand Bomber raids on RAF, http://www.raf.mod.uk , data publicării 06-04-2005. Adus la 1 iunie 2010 (arhivat din original la 5 noiembrie 2011) .
  7. ^ (EN) Căutăm și lovim , în zbor, 21 noiembrie 1946. Adus 14 august 2010.
  8. ^ (EN) search = Vickers Type 432 , pe Flightglobal, http://www.flightglobal.com . Adus la 31 mai 2010 .
  9. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 194.
  10. ^ (EN) J. Ricard, Vickers Wellington Variants on Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org , data publicării 01-06-2007. Adus la 28 mai 2010 .

Bibliografie

  • ( EN ) CF Andrews, The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125) , Leatherhead, Surrey, Profile Publications Ltd., 1967.
  • ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft since 1908 , London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 44-5.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 8) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 6-13.
  • (EN) Martin Bowman, Wellington, The Geodetic Giant, Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd., 1989, ISBN 1-85310-076-5 .
  • (EN) Chaz Bowyer, Wellington at War, Shepperton, Surrey, Ian Allan Ltd., 1982 ISBN 0-7110-1220-2 .
  • ( EN ) Chaz Bowyer, Wellington Bomber , Londra, William Kimber & Co Ltd., 1986, ISBN 0-7183-0619-8 .
  • ( EN ) Peter G. Cooksley, Wellington, Mainstay of Bomber Command , Wellingborough, Northhamptonshire, Patrick Stephens Ltd., 1987, ISBN 0-85059-851-6 .
  • ( EN ) Francis Crosby, The World Encyclopedia of Bombers , Londra, Anness Publishing Ltd., 2007, ISBN 1-84477-511-9 .
  • (EN) Ken Delve, Vickers Armstrong Wellington, Ramsbury, Wiltshire, Marea Britanie, The Crowood Press Ltd, 1998, ISBN 1-86126-109-8 .
  • (EN) V. Flintham, Războaiele aeriene și avioanele: o înregistrare detaliată a luptei aeriene, 1945 până în prezent. Fapte pe dosar , 1990, ISBN 0-8160-2356-5 .
  • ( RO ) Alan W. Hall, Vickers Wellington, seria Warpaint nr. 10 , Husborne Crawley, Berfordshire, Hall Park Books Ltd., 1997.
  • ( EN ) Maurice Lihou, Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45 , Shrewsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd., 2003, ISBN 1-84037-405-5 .
  • ( EN ) Alec Lumsden, Wellington Special , Shepperton, Surrey, Ian Allan Ltd., 1974, ISBN 0-7110-0527-3 .
  • (EN) Ron Mackay, Wellington in Action, Aircraft Number 76, Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1986, ISBN 0-89747-183-0 .
  • (EN) Ovčáčík Michal, Karel Susa, Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber variants, Praga, 4+ Publicații, 2003, ISBN 80-902559-7-3 .

Alte proiecte

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85146053 · GND ( DE ) 7680181-0
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Wellington&oldid=118734749 "