Vickers-Saunders Valentia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui biplan de transport, consultați Vickers Type 264 Valentia .
Vickers-Saunders Valentia
Vickers Valentia.jpg
O Valentia ancorată în Cowes
Descriere
Tip navă de patrulare maritimă
Echipaj 5
Constructor Regatul Unit Vickers - SE Saunders & sons
Data comandă Mai 1918
Prima întâlnire de zbor 5 martie 1921
Exemplare 3
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,68 m (58 ft 0 in )
Anvergura 34,14 m (112 ft 0 in)
Înălţime 6,71 m (22 ft 0 in) [1]
Suprafața aripii 185,80 m² (2000 ft² ) [1]
Greutate goală 4 540 kg (10 000 lb )
Greutatea încărcată 9 670 kg (21 300 lb)
Propulsie
Motor două Rolls-Royce Condor IA, cu 12 cilindri V răcite cu lichid
Putere 659 CV
(650 CP , 485 kW )
Performanţă
viteza maxima 169 km / h
(105 mph , 91 kt )
Viteza de croazieră 126 km / h
(78 mph, 68 kt)
Autonomie 4 h 30 min
Tangenta 7.010 m (23.000 ft)
Armament
Mitraliere doi calibru Lewis .303 in
Bombe două de 227 kg
(500 lb) [1]

Datele sunt preluate de la „British Flying Boats”, cu excepția cazului în care se indică altfel [2] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers-Saunders Valentia a fost un hidroavion biplan cu carenă medie produs împreună de companiile britanice Vickers și SE Saunders & sons la începutul anilor 1920 . Testele operaționale au fost caracterizate de două accidente și, în general, aeronava a arătat o performanță slabă care a determinat autoritățile să nu continue procedurile de construcție ulterioare.

Istoria proiectului

În perioada imediat postbelică, autoritățile militare britanice au procedat la anularea a numeroase ordine de producție a aeronavelor; printre proiectele care au văzut că ordinele de construcție se concretizează, a fost cel referitor la un hidroavion mare biplan ale cărui origini datează de la specificația nr. 3 din 1917 [3] .

Proiectul a fost rezultatul unei colaborări între Vickers Limited și SE Saunders & sons ; aceasta din urmă a fost o companie care s-a dezvoltat la începutul secolului al XX-lea ca constructor de nave, dar s-a concentrat pe construcția hidroavioanelor în timpul războiului. Sursele nu sunt de acord în indicarea naturii colaborării dintre cele două companii care ar reprezenta un fel de asociere cu caracter financiar [3] sau o participație reală de control a primei în capitalul social al acesteia [4] .

Din acest punct de vedere, numele aeronavei construite este indicat ca Vickers-Saunders BS.1 Valentia [3] sau Vickers Valentia [5] după caz; la rândul său, presa specializată a vremii [1] [6] [7] în trei ocazii diferite, deși fără a clarifica natura obligațiunii corporative, a făcut referire la aeronavă drept Vickers-Saunders Valentia .

Indiferent de tipul acordului, în orice caz, împărțirea responsabilităților operaționale nu este ambiguă: Vickers, sub îndrumarea lui Reginald K. Pierson , s-a ocupat de construcția structurii aripilor , în timp ce SE Saunders & sons s-au ocupat de construcție a corpului navei folosind expertiza lor specifică în acest domeniu [3] [4] [6] .

Avionul a preluat formele exterioare ale lui Felixstowe F.5 , totuși, caracterizate prin dimensiunile sale mai mari și, în consecință, greutatea sa mai mare; angajarea ei trebuia să aibă rolul de patrulare maritimă în rândurile Serviciului Aerian Naval Regal și, ulterior, în nașterea Fleet Air Arm . Realizat într-un ritm departe de a zbura [3] , primul exemplu a fost marcat cu numărul de serie „N124” [3] și a fost zburat pentru prima dată la 5 martie 1921 [3] .

Tehnică

Celula

Vickers-Saunders Valentia era un biplan de dimensiuni generoase, destinat să funcționeze cu un echipaj de cinci persoane. Coca aeronavei a fost realizată cu o tehnică de construcție care presupunea, pentru prima dată într-un hidroavion [4] , utilizarea unui material folosit anterior pentru bărci , cunoscut sub numele de consuta : era un material compozit ante litteram , realizat prin suprapunerea straturilor de lemn (sau placaj [6] ) intercalate cu țesătură de calico , cusute împreună folosind sârmă de cupru [8] , a căror utilizare a durat până în anii 1950 când a fost înlocuită de utilizarea adezivilor hidroizolanți . Rădăcinile aripilor au fost, de asemenea, realizate cu același material.

Designul corpului a fost caracterizat printr-un pas dublu în zona inferioară, în timp ce partea superioară a fost aproape dreaptă; carlinga cu două locuri, cu poziții side-by-side [3] , a fost construită în partea din față a fuselajului și a fost descoperită. Structura aripii de tip sesquiplane a fost amplasată în zona centrală a aeronavei; planul aripii inferioare era conectat la partea superioară a fuselajului și cele două etaje erau conectate între ele printr-o serie de montanți inter-aripi din care o pereche, aranjată în formă de „V”, susținea nacelele motorului . În cele din urmă, planul aripii inferioare a fost susținut de tije de întărire conectate la corp la limita liniei de plutire . În coadă a fost plasat l ' empenaj , tot de tip biplan, echipat cu trei elemente verticale. Pe extradosul planului aripii superioare erau două elemente verticale dispuse în corespondență cu plutitoarele stabilizatoare plasate sub planul aripii inferioare.

Motor

Valentia a folosit o pereche de motoare Rolls-Royce Condor : era un răcit cu lichid cu doisprezece cilindri de 60 ° V , creditat (în versiunea instalată) cu o putere de 600 CP [1] .

Armament

Armamentul prevăzut pentru Valentia a fost două mitraliere de calibru .303 în [2] , a căror dispunere este indicată într-o poziție ventrală plasată în spatele structurii aripii [3] . Sarcina de picătură așteptată a fost de două bombe de 500 lb fiecare [1] .

Utilizare operațională

După cum se prevede prin ordinul semnat în mai 1918 [3] , au fost finalizate trei exemple de Valentia, marcate cu numerele de producție N124, N125 și N126.

Primul exemplar a suferit un accident în apropiere de Newhaven în martie 1921 în timpul zborului de transfer către baza Royal Air Force la ora localizată pe insula Grain [9] ; după reparații, avionul și-a putut relua călătoria în luna aprilie următoare. Cu toate acestea, o problemă structurală la prova a forțat radierea avionului după doar câteva luni [9] .

Al doilea avion a întâmpinat din nou probleme în timpul zborului de transfer către Insula Grain și a fost forțat să aterizeze de urgență lângă Bexhill-on-Sea la 15 martie 1922 [9] . După ce și-a atins obiectivul luna următoare, în timpul testelor de evaluare nu a prezentat performanțe deosebit de satisfăcătoare, în special în ceea ce privește viteza maximă care s-a dovedit a fi limitată la 105 mph (egală cu 169 km / h ) [9] .

Al treilea exemplu de Valentia pare să fi fost folosit pentru experimentarea unui tun fără recul , realizat de Coventry Ordnance Works [9] , o armă similară cu cea utilizată ulterior pe Vickers Type 161 . Avionul a fost dezafectat definitiv în 1924.

Notă

  1. ^ a b c d e f Zbor, 17 martie 1921 , p. 191 .
  2. ^ a b Londra, 2003 , pp. 266-267 .
  3. ^ a b c d e f g h i j Londra, 2003 , p. 62 .
  4. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 477 .
  5. ^ Andrews, 1968 , p. 478 .
  6. ^ a b c Zbor, 10 martie 1921 , p. 169 .
  7. ^ Zbor, 7 iunie 1923 , p. 169 .
  8. ^ Consuta - Technical , în Consuta.org.uk .
  9. ^ a b c d și Londra, 2003 , p. 63 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, Miscellany , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 477-478, ISBN nu există.
  • ( EN ) Peter London, Large Boat, Small Orders , în British Flying Boats , Stroud, GLS, Marea Britanie, Editura Sutton, 2003, pp. 62 -63, ISBN 978-0-7509-2695-9 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers-Saunders_Valentia&oldid=118606082 ”