Șanț

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Un șanț este, într-un sens larg, orice aterizare pe un corp de apă . Multe păsări și unele aeronave create de om au capacități de aterizare pe apă printre capacitățile lor.

Termenul „șanț” este, de asemenea, utilizat eufemistic în legătură cu accidentele de aeronave în care o aeronavă care nu este concepută să aterizeze pe apă efectuează această manevră. Un șanț intenționat al unei aeronave în condiții de urgență, dar în zbor controlat („ditching” în engleză) este un eveniment relativ obișnuit pentru aeronavele generale și militare mici , dar este extrem de rar în cazul zborurilor de aviație comercială.

Avioane concepute pentru șanț

Un șiret de hidroavion PBY Catalina

Hidroavioanele , decojite, plutitoare sau amfibii, sunt proiectate să decoleze și să aterizeze pe apă. La hidroavioanele decojite, manevra este facilitată de forma părții inferioare a fuselajului , modelată într-un mod similar cu carena unei bărci cu motor; același fuselaj asigură, de asemenea, flotabilitate, în timp ce pot fi asigurate plutitoare mici, fixe sau mobile și de obicei susținute de aripi, pentru a asigura stabilitatea laterală necesară. În hidroavioanele cu plutitoare ambele funcții sunt îndeplinite de două plutitoare mari, distanțate și plasate sub fuselaj și la o anumită distanță de acesta. Ambele tipuri de hidroavioane pot avea capacități amfibii, adică fiind capabile să decoleze și să aterizeze chiar de pe piste de aterizare normale. Disponibilitatea pistelor de dimensiuni adecvate a fost mult timp o limită a dimensiunii și greutății aeronavelor, în timp ce capacitatea lor de a opera independent de prezența facilităților echipate înseamnă că hidroavioanele rămân un mijloc util de transport pentru lacuri și alte locații. Capacitatea lor de a pluti pe apă îi face de asemenea valoroși în operațiunile de salvare pe mare și ca vehicule de stingere a incendiilor. Un dezavantaj notabil al faptului că trebuie să efectueze operațiuni de aterizare și decolare din apă este prezența periculoasă a valurilor. În plus, forma particulară a hidroavioanelor înseamnă că eficiența aerodinamică și viteza sunt compromise într-o oarecare măsură.

Capsula Apollo 15 în coborâre, susținută de niște parașute

Primele nave spațiale ghidate lansate din Statele Unite ale Americii au fost concepute pentru a ateriza în apă cu o viteză controlată (așa-numitul splashdown ). Capsula a coborât la suprafața mării susținută de niște parașute și și-a oprit coborârea, practic verticală, în apă; impactul a fost violent, dar nu atât de violent încât să provoace răni grave ocupanților. Decizia de a pune capăt misiunii spațiale în apă a depins de faptul că această metodă de reintrare a făcut rachetele de frânare inutile, expunând în același timp echipajul unui risc, deși îndepărtat, de înec sau scufundare cu întreaga capsulă. Cel mai modern Space Shuttle , echipat cu aripi și tren de aterizare, a aterizat pe o pistă de aterizare.

Andocare de urgență

Deși extrem de rare în aviația comercială, aterizările sunt relativ frecvente în rândul aeronavelor mici (avioane și elicoptere). Potrivit datelor furnizate de Garda de Coastă a Statelor Unite, între elicoptere și avioane cu aripi fixe, atât civile, cât și militare, are loc în fiecare zi doar un șanț în apele SUA. [1]

Aviația generală

Aviația generală include toate zborurile în afara operațiunilor militare și comerciale de zbor (zboruri programate). Această clasificare include aeronavele mici (de exemplu, avioane de antrenament, aeronave de turism, deltaplanuri, elicoptere și aeronave corporative). Aviația generală are cea mai mare rată a accidentelor în aviație, cu 16 decese pe milion de ore de zbor, comparativ cu 0,74 decese pe milion de ore de zbor pentru zborurile comerciale (în Europa și America de Nord) [1] .

Dintre aceste accidente, un număr mare poate fi clasificat drept șanțuri de urgență, în special în zonele în care avioanele de aviație generală sunt utilizate pentru călătorii mici între insule sau regiuni de coastă care nu sunt altfel accesibile (Canada, țările scandinave etc.)

Aviația comercială

În zborurile comerciale (programate și charter) posibilitatea unei șanțuri este extrem de îndepărtată. FAA , organismul de certificare din SUA, nici măcar nu solicită piloților companiilor aeriene să fie instruiți într-un șanț, reglementând în schimb distanța maximă (în termeni de ore de zbor) care trebuie să existe între o aeronavă în zbor și un aeroport adecvat pentru aterizare. [1] Cu toate acestea, aproape toate avioanele comerciale sunt echipate cu veste de salvare și plute de salvare pentru ipoteza unui șanț, iar metodele de utilizare a acestor dispozitive sunt ilustrate zilnic pasagerilor înainte de fiecare zbor. Deși au existat unele aterizări „reușite” (cu supraviețuitori) de către aeronave relativ mici, cu elice, utilitatea unor astfel de previziuni este încă dezbătută. Unele aeronave, precum cele construite de Airbus , oferă măsuri tehnice concepute pentru o posibilă șanț de urgență. În cabină există comutatorul „ șanț ” care închide toate supapele și deschiderile situate sub linia de plutire a aeronavei pentru a încetini intrarea apei în fuzelaj.

În decembrie 2002, The Economist a citat un expert că „niciun avion de linie mare nu a făcut vreodată o aterizare de urgență pe apă” într-un articol care merge până acolo încât susține că „vestele de salvare ... nu au alt scop decât acela de a-i face pe pasageri să se odihnească asigurat ". [2] [3]

Exemple de șanțuri cu supraviețuitori:

  • La 15 ianuarie 2009, zborul US Airways 1549 (un Airbus A320 ) cu destinația Charlotte a aterizat pe râul Hudson în largul Manhattanului, toți cei 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului au supraviețuit. În timpul decolării, care a avut loc cu puțin înainte de aeroportul LaGuardia din New York , din cauza impactului cu o turmă de gâște, ambele motoare au eșuat și în câteva momente căpitanul a trebuit să ia decizia dificilă de a efectua o aterizare de urgență pe râu. Având în vedere apropierea de oraș, operațiunile de salvare au fost în timp util și pasagerii au fost salvați.
  • La 6 august 2005, zborul Tuninter Flight 1153 (un ATR 72 ) a aterizat la nord de coasta siciliană după ce a rămas fără combustibil. Din cele 39 de persoane aflate la bord, 20 au supraviețuit. Avionul s-a spart în trei secțiuni principale.
  • În 2002, zborul Garuda Indonesia 421 (un Boeing 737 ) a aterizat în râul Bengawan Solo lângă Yogyakarta , insula Java , după ce ambele motoare au oprit în condiții meteorologice deosebit de nefavorabile (ploi abundente și grindină). Piloții au încercat să repornească motoarele de mai multe ori înainte de a decide să renunțe. Din șaizeci de persoane aflate la bord, un singur însoțitor de bord a fost ucis. [4] Fotografiile făcute imediat după evacuarea avionului arată că acesta s-a oprit în apă la cel mult un metru înălțime. [5]
  • În 1996, zborul Ethiopian Airlines 961 (un Boeing 767-200ER ) a aterizat la aproximativ 500 de metri de țărm, după ce a fost deturnat și a rămas fără combustibil. Nu a putut, din cauza opririi tuturor motoarelor, să folosească clapele, el a atins apa cu viteză mare, atingând mai întâi suprafața cu vârful aripii stângi, răsturnându-se și rupându-se în mai multe secțiuni. Lupta dintre echipaj și teroriștii teroriști care s-au dezvoltat cu câteva secunde înainte de impact, ceea ce a făcut ca avionul să se rostogolească spre stânga și aterizarea catastrofală ulterioară, pare să fi contribuit la rezultatul accidentului. Doar 52 au supraviețuit. Mulți pasageri s-au înecat în cabină după ce au fost blocați pentru că și-au umflat salvatorul în interiorul avionului.
  • În 1963 un zbor Aeroflot (un Tupolev Tu-124 ) a aterizat în râul Neva după ce a rămas fără combustibil. Avionul, miraculos intact, a rămas pe linia de plutire și a fost remorcat la țărm; toți cei 52 de ocupanți au supraviețuit și nu au fost răniți. [6]

Cad pe apă

Există o distincție clară între un șanț controlat (care este în orice caz o manevră de urgență) și un accident necontrolat cu apă. Acesta din urmă poate duce la distrugerea avionului, similar cu ceea ce se poate întâmpla într-un impact asupra solului.

Tehnica șanțului

După cum sa menționat deja, șanțul nu este o manevră practicată de piloți în timpul antrenamentului, nici la simulatoare și nici (evident) live. Producătorii de aeronave (în principal, pentru avioanele de aviație comercială, Boeing și Airbus ), în timp ce susțin că avioanele lor sunt capabile de șanț de urgență, nu pot demonstra o astfel de manevră și nici nu li se cere să o facă în timpul fazei de certificare.

În cazul aterizării forțate, pilotului i se cere în orice caz să reducă viteza astfel încât să fie puțin mai mare decât viteza de blocare cu toate clapele extrase și să atingă suprafața apei cu partea din spate a fuselajului ( aeronavă, adică trebuie să aibă o atitudine cu nasul în sus, puțin mai mare decât la o aterizare normală), menținând aripile perfect nivelate. Trenul de aterizare nu trebuie extras, atât pentru a încetini intrarea inevitabilă a apei în fuzelaj, cât și pentru a preveni intrarea trenului de aterizare în apă, provocând mișcări necontrolate ale aeronavei cu prăbușirea acestuia.

Posibilitatea ca fuselajul unui avion mare să rămână intact într-o astfel de manevră este evident îndepărtată, dar acest lucru nu implică faptul că accidentul implică moartea tuturor ocupanților.

Notă

  1. ^ a b Michael Brus, În caz de aterizare pe apă , Slate , Washingtonpost. Newsweek Interactive , 1999. Accesat la 26 iunie 2006 .
  2. ^ Neidentificat, Ajutor! Nu există nimeni în cabină , în The Economist , decembrie 2002. Accesat la 26 iunie 2006 .
  3. ^ Patrick Smith, Întrebați-l pe pilotul nr. 24: Putem opri bombele în bagajul nostru? , de la Salon.com , 2003. Adus la 28 iunie 2006 (arhivat din original la 16 iunie 2006) .
  4. ^ Mark V. Rosenker,Recomandarea de siguranță NTSB ( PDF ), la ntsb.gov .
  5. ^ Garuda Indonesia Fl421. Arhivat la 12 octombrie 2007 la Internet Archive . la AirDisaster.com accesat la 2 noiembrie 2007.
  6. ^ AirSafe.com, Jet Airliner Ditching Events , pe airsafe.com , 28 martie 2002. Accesat la 26 iunie 2006 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ammaraggio&oldid=118986838 ”