Vickers Virginia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Virginia
Vickers Virginia.jpg
Imagine externă
O Virginia Vickers în zbor
sursa: en.wiki
Descriere
Tip bombardier de noapte
Echipaj 4
Constructor Regatul Unit Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 24 noiembrie 1922
Data intrării în serviciu 1924
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 124
Dezvoltat din Vickers Vimy
Alte variante Vickers Victoria
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,97 m (62 ft 3 in )
Anvergura 26,72 m (88 ft 8 in)
Înălţime 5,54 m (18 ft 2 in)
Suprafața aripii 202,34 m² (2 178 ft² )
Greutate goală 4 377 kg (9 650 lb )
Greutatea maximă la decolare 7 983 kg (17 600 lb)
Propulsie
Motor două Napier Lion VB ,
Lichid răcit 12 w- cilindrii
Putere 588 CP (580 CP , 433 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 174 km / h (108 mph , 94 kt ), la o altitudine de 1.525 m (5.000 ft)
Autonomie 1 585 km
(985 mi , 856 nm )
Tangenta 4 725 m (15 500 ft)
Armament
Mitraliere trei calibru Lewis .303 în; una în bot și două, cuplate, în coadă
Bombe până la 1 361 kg (3 000 lb)
Notă Datele se refereau la versiunea Virginia Mk.X

Date preluate din „Encyclopedia l'Aviazione” [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Virginia a fost un biplan bimotor fabricat de compania britanică Vickers Limited la începutul anilor 1920 .

Conceput ca succesor al Vimy , a fost folosit ca bombardier de Royal Air Force între 1924 și 1937 ; cu atribuții secundare a rămas în serviciu până în 1941.

Istoria proiectului

Concepută ca răspuns la Specificația 1/21 , emisă de Ministerul Aerului pentru a înlocui Vickers Vimy, Virginia a văzut lumina la sfârșitul anului 1922 când, pe 24 noiembrie, prototipul a fost zburat pentru prima dată.

A fost un biplan mare care a urmat, la o scară ceva mai mare, liniile predecesorului său, abătându-se de la acesta pentru utilizarea unităților de acționare mai recente (și mai puternice). Prima versiune ( Mk I ) a fost utilizată în esență pentru experimentarea diferitelor motoare (o pereche de Napier Lion și una de Rolls-Royce Condor au fost testate pe două modele diferite, respectiv). În cel de-al doilea exemplar, au fost testate mai târziu pozițiile defensive, dispuse lângă marginea din spate a aripii superioare [2] , echipate cu mitraliere. Această soluție, care a condus la identificarea aeronavei ca versiunea Mk VIII , a fost ulterior aruncată din cauza manifestării unor probleme aerodinamice și din cauza temperaturilor reci la care au fost supuși membrii echipajului care le-au fost repartizați [2] .

Următoarea etapă a proiectului ( Mk II ) avea o formă diferită a capătului arcului fuselajului , alungit și coborât, pentru a facilita sarcina de vizare pentru navigator / bombardier. Înlocuirea motoarelor, cu noul Napier Lion II de putere mai mare, cabina de pilotaj cu comenzi duble și predispoziția pentru transportul bombelor în atacuri subalare au caracterizat noua variantă Mk III , prima care a obținut un contract de producție (6 exemplare în total ) de către autoritățile militare britanice [2] ; această versiune a fost urmată de Mk IV , aproape neschimbată, dar capabilă să suporte o sarcină ofensivă mai mare în rafturile sub-aripilor [3] .

Următoarea versiune ( Mk V ) a fost construită în 22 de exemplare care au introdus definitiv tripla drift experimentată într-unul din exemplarele anterioare. Variații ale planurilor aripilor (s-a introdus un ușor unghi diedru pozitiv [2] și contravântuirea [3] a fost modificată) și la sistemul de pliere a acestora [3] , au condus la versiunea Mk VI din care s-au făcut 25 de exemple. Evoluția acestei variante, prin noi modificări ale aripilor care presupunea un ușor unghi pozitiv de săgeată (pentru a asigura o stabilitate laterală mai mare [3] ), a condus la varianta Mk VII care a fost construită în 11 unități.

După cum sa menționat, versiunea Mk VIII a fost testat , dar fără continuarea producției, în timp ce noi modificări ale aripilor ( în special introducerea aripilor automate în frunte marginea), aplicarea frânelor la trenului de aterizare roților și introducerea unei poziții de apărare spate au constituit principalele caracteristici ale variantei Mk IX [3] din care s-au făcut 8 exemple.

Ultima variantă a fost și cea construită în cel mai mare număr de exemplare: de fapt au fost construite 50 de avioane din seria Mk X care, repetând caracteristicile celei anterioare, au introdus structura realizată în întregime din materiale metalice [3] , cu pânză acoperire [2] .

Tehnică

Structura

La nașterea proiectului, Vickers Virginia era un biplan cu o structură în întregime din lemn care, în liniile sale exterioare, îi trăda în mod clar pe descendenții Vickers Vimy, un bombardier născut la sfârșitul primului război mondial . La sfârșitul procesului de dezvoltare, odată cu apariția versiunii Mk X, structura a devenit în întregime metalică, cu acoperire de pânză, iar câteva exemple ale versiunilor anterioare au fost aduse înapoi la uzinele Vickers și actualizate.

Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară: carlinga unui mitralier era poziționată la arcul extrem; cabina de pilotaj, poziționată la marginea anterioară a aripilor, prevedea o carcasă în tandem pentru pilot și un al treilea membru al echipajului (începând de la versiunea Mk III, au fost create comenzile duale). Cu cel de-al doilea model (Mk II) a fost testată coborârea cabinei tunului în arc, pentru a facilita vizarea navigatorului / bombardierului.

Un al doilea post defensiv, pentru un alt mitralier, a fost plasat în fuzelaj chiar în spatele marginii de aripă. În timpul dezvoltării proiectului, a fost experimentată utilizarea a două poziții defensive pe jumătatea aripilor superioare (fără nici o urmărire în producția de serie), realizată prin utilizarea puțurilor care ieșeau sub profilul aripilor. Începând cu versiunea Mk IX, poziția tunerului din spate a fost mutată la capătul arcului, dincolo de planurile cozii.

Aripile, de dimensiuni egale, erau conectate între ele prin intermediul a trei perechi de montanți pentru fiecare aripă și prin cabluri metalice dispuse în diagonală; alte cabluri conectau aleronele celor două planuri de aripă între ele. Planul de coadă, de asemenea, biplane, prevedea o dublă drift care a fost integrată de un al treilea element (plasat în mijlocul primelor două) pornind de la versiunea Mk IV. Pentru a garanta aeronavei caracteristici de zbor mai bune, aripile au fost supuse unui rafinament aerodinamic constant constând, în primul rând, în introducerea unui ușor unghi diedru pozitiv către secțiunea exterioară a celor două etaje și, ulterior, în revizuirea generală. desen, cu introducerea unui ușor unghi al săgeții.

Trenul de aterizare era de tip clasic, format din două elemente dispuse în corespondență cu nacelele motorului și fiecare format din două roți legate între ele printr-o axă rigidă; în coadă, sub fuzelaj, se afla clasicul suport de timp.

Motor

Motoarele folosite pe Vickers Virginia au fost aproape exclusiv 12- cilindru W Napier Lion , utilizat pornind de la primul prototip (Leul I) până la cea mai recentă versiune de producție (Lion VB).

V-12 Rolls-Royce Condor a fost testat și pe al doilea prototip, dar această instalație a rămas un eveniment episodic, fără alte dovezi în producția de serie.

Găzduite în gondole dispuse între cele două planuri de aripi conectate la ele prin montanți (în partea internă erau structuri speciale, în partea exterioară a fost utilizat primul dintre cei trei montanți de aripă), în primul exemplu aveau un radiator frontal plasat în spate elice cu două pale, înlocuite curând cu radiatoare "Lamblin" în formă [2] (de la numele producătorului) plasate sub aripa inferioară, între picioarele trenului de aterizare, în timp ce nacelele motorului au dobândit o linie mult mai raționalizată.

Armament

În ceea ce privește încărcăturile ofensive, Virginia a transportat până la 3.000 lb de bombe (aproximativ 1 360 kg ), ceea ce a reprezentat o creștere de 500 lb față de Vimy (predecesorul său în unitățile RAF).

Armamentul defensiv consta din trei mitraliere de calibru Lewis .303 : una a fost plasată într-o poziție la prova, în timp ce celelalte două, cuplate, au fost aranjate în stația de coadă (prezentă, însă, doar în versiunile aeronavei Mk IX și Mk X, nou sau rezultatul actualizării copiilor versiunilor anterioare).

Utilizare operațională

Vickers Virginia a intrat în serviciul Royal Air Force în 1924, echipând Escadra nr.58 [4] și a format coloana vertebrală a departamentelor de bombardament nocturn până în 1937 [2] .

Unele specimene au rămas în serviciu până în 1941 angajate în roluri secundare, în special instruirea parașutiștilor [2] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate din „Encyclopedia Aviation” [3] .

  • Virginia Mk I :
  • Tipul 57 : primul model construit, servit ca prototip. Acesta a fost echipat cu motoare Napier Lion (450 CP) și a primit numărul de serie J6856;
  • Tipul 96 : denumire atribuită aeronavei anterioare, care motoare au fost înlocuite cu două Rolls-Royce Condor III (de la 647 CP);
  • Virginia Mk II :
  • Tipul 76 : al doilea prototip; modificat comparativ cu tipul 57 din secțiunea arc a fuselajului, reproiectat pentru a facilita îndreptarea sarcinilor către navigator / bombardier. A fost apoi supus modificărilor ulterioare și transformat, mai întâi, în Mk VII și apoi în Mk X;
  • Virginia Mk III :
  • Tipul 79 : comparativ cu versiunea anterioară era echipat cu comenzi duble, predispoziție pentru carcasa încărcăturii de război și sub aripi și echipat cu motoare Napier Lion II (467 CP). Al doilea model construit a fost apoi supus modificărilor și a devenit prototipul versiunii Mk VII;
  • Virginia Mk IV :
  • Tipul 99 : foarte asemănător cu precedentul, avea posibilitatea de a transporta mai multă sarcină de război în cârligele sub aripi. O configurație diferită a planurilor de coadă a fost testată pe un exemplu al acestei variante, prin utilizarea unui al treilea cârmă (plasat central, între cele două existente);
  • Virginia Mk V :
  • Tipul 100 : prima versiune de producție, construită în 22 de unități (dintre care 6 au fost ulterior actualizate la standardul Mk VI). A adoptat definitiv planurile de coadă cu trei cârme;
  • Virginia Mk VI :
  • Tipul 108 : modificat în contravântuire și în sistemul de pliere al aripilor, pentru această variantă au fost produse 25 de aeronave;
  • Virginia Mk VII :
  • Tipul 112 : prototipul acestei versiuni era un tip 79 la care fuselajul (mai lung) și aripa (cu un ușor unghi pozitiv) au fost modificate. Acest prim model, care a integrat și modificările deja introduse cu seria Mk VI, a fost urmat de 11 avioane nou construite și alte 38 aparținând versiunilor anterioare;
  • Virginia Mk VIII :
  • Tipul 115 : variantă obținută prin modificarea în continuare a Tipul 96 prin prelungirea fuzelajului și instalarea pozițiilor mitralierei pe marginile din spate ale aripilor. În cele din urmă a fost actualizat la standardul Mk X;
  • Virginia Mk IX :
  • Tipul 128 : versiune care a introdus aripi automate la marginea din față a aripii, roți cu frâne și o stație de coadă pentru gunner. Au fost realizate 8 exemplare noi, în timp ce alte 27, din seria anterioară, au fost aduse la noul standard;
  • Virginia Mk X :
  • Tipul 139 : ultima versiune, a fost și cea construită în cel mai mare număr de exemplare; de fapt, au fost construite 50 de avioane noi, în timp ce alte 53 au fost realizate prin modificarea exemplelor de versiuni anterioare. Versiunea a preluat-o pe cea anterioară prin introducerea structurii în întregime metalice.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 57 Virginia , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 180.
  2. ^ a b c d e f g h ( EN ) Maksim Starostin, Vickers Virginia , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 iunie 2012 .
  3. ^ a b c d e f g Boroli, Boroli .
  4. ^ (EN) Aeronavele care intră în serviciul militar în 1924 , de la Royal Air Force Museum, http://www.rafmuseum.org./ . Adus la 1 iulie 2012 (arhivat din original la 3 aprilie 2012) .

Bibliografie

  • ( EN ) AF Andrews, CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft începând cu 1908 , Londra, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 57 Virginia , în The Aviation , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 180.
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • (EN) Jim Winchester, Bombers of the 20th Century, Londra, Airlife Publishing Ltd., 2003, ISBN 1-84037-386-5 .

Publicații

  • (EN) Jarrett, Philip, By Day and by Night: Vickers Virginia, în Airplane Monthly, vol. 21, n. 5, mai 1993, pp. pp. 24-29, 45, ISSN 0143-7240.
  • ( EN ) Eric Morgan, Big Bombers from Brooklands: The RAF's Virginia Family , în Air Enthusiast , n. 31, iulie - noiembrie 1986, pp. 34-42, ISSN 0143-5450.
  • ( EN ) The Vickers "Virginia" , în Zbor , 8 februarie 1923, pp. pagină 71. Adus 1 iulie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Virginia&oldid=115982038 ”