Vickers Vimy

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vimy
Vickers Vimy.jpg
Vickers Vimy
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 2-3
Designer Reginald K. Pierson
Constructor Regatul Unit Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 30 noiembrie 1917
Data intrării în serviciu Iulie 1919
Data retragerii din serviciu Ianuarie 1929
Utilizator principal Regatul Unit Royal Air Force
Exemplare aproximativ 250
Dimensiuni și greutăți
Vickers Vimy 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,28 m (43 ft 7 in )
Anvergura 20,75 m (68 ft 1 in)
Înălţime 4,77 m (15 ft 8 in)
Suprafața aripii 123,56 m² (1,330 ft² )
Greutate goală 3 222 kg (7 104 lb )
Greutatea maximă la decolare 5 675 kg (12 500 lb)
Propulsie
Motor două Rolls-Royce Eagle VIII
Putere 360 CP (265 kW )
Performanţă
viteza maxima 161 km / h (100 mph )
Autonomie 1.448 km (900 mi )
Tangenta 3.660 m (12.000 ft)
Armament
Mitraliere 2 mitraliere Lewis de la 7,7 mm
Bombe 1 123 kg (2 476 lb)
Înregistrări și premii
Primul zbor transatlantic (efectuat de John Alcock și Arthur Whitten Brown între 14 și 15 iunie 1919 ).
Notă Datele s-au referit la versiunea Vickers Vimy IV.

Date preluate de la Bombers of World Wars I și II [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vickers Vimy a fost un bombardier greu biplan produs de compania britanică Vickers Limited în a doua decadă a secolului al XX-lea și folosit atât ca aeronavă militară de Royal Air Force , cât și, în versiunea sa civilă, ca avion de linie de către guverne și companii aeriene din China. . , Franța , Spania și Regatul Unit.

Se știe, de asemenea, că Vimy a fost primul avion care a efectuat un zbor transatlantic non-stop, în iunie 1919 , sub controlul piloților britanici John Alcock și Artur Whitten-Brown .

Istoria proiectului

Reginald K. Pierson , proiectant-șef al Vickers Limited (Departamentul Aviație) din Leighton Buzzard , a propus să proiecteze un bombardier bimotor cu configurație aripă biplană, Vickers FB27, pentru a satisface cererea de aprovizionare a unui bombardier de noapte capabil să atace obiectivele pe teritoriul Germaniei . În urma aprobării de către Consiliul Aerian , comisia care ar fi dat naștere Ministerului Aerian, la 14 august 1917 compania britanică a obținut un contract pentru construirea a 3 exemplare care vor fi furnizate pentru evaluări. [2] Proiectarea și construcția au avut loc într-un timp foarte scurt, iar prototipul a fost zburat pentru prima dată deja la 30 noiembrie același an, [3] propulsat de două Hispano Suiza de 200 CP. Aeronava a primit numele „Vimy” pentru a comemora bătălia de pe creasta Vimy .

Datorită disponibilității limitate a unităților de acționare, prototipurile Vimy au fost testate cu o serie de motoare diferite, inclusiv Sunbeam Maori , radiale Salmson 9 Zm răcite cu lichid și Fiat A.12bis italian , pentru a diversifica apoi comenzile oferind instalarea modelului Puma BHP de 230 CP , Fiat 400 CP, Liberty L-12 400 CP și Rolls-Royce Eagle VIII 360 CP, pentru un total de 776 de unități comandate înainte de sfârșitul Primului Război Mondial . Dintre acestea, doar modelele motorizate Rolls-Royce, numite Vimy IV, au fost furnizate Royal Air Force . [4]

Utilizare operațională

RAF

În octombrie 1918, doar trei exemplare au fost livrate Forțelor Aeriene Regale , dintre care unul fusese trimis în Franța pentru a fi folosit de Forțele Aeriene Independente , cu toate acestea războiul s-a încheiat fără ca acesta să fie folosit în nicio acțiune de război. [5] Vimy a ajuns să funcționeze pe deplin în iulie 1919 cu livrarea către Escadra nr. 58 staționată în Egipt . [6]

Vimy a rămas principalul bombardier greu în serviciu cu RAF pentru o mare parte a anilor 1920 , servind ca bombardier de primă linie în Orientul Mijlociu și Marea Britanie din 1919 până în 1925, până când a fost înlocuit de mai modernul Vickers Virginia , continuând totuși pentru a echipa escadrila de bombardiere Special Reserve, escada nr. 502 la Aldergrove , Irlanda de Nord , până în 1929. [7] Mai târziu și-a încheiat cariera operațională ca avion de antrenament după ce a fost reproiectat cu radialele Bristol Jupiter sau Armstrong Siddeley Jaguar . Ultimele exemplare au fost folosite până în 1938 ca aeronave țintă de către departamentele antiaeriene pentru exerciții cu proiectoare de cercetare . [8]

Non-stop peste Atlantic

Până la sfârșitul primului război mondial, aviația a atins un stadiu de dezvoltare destul de avansat, în special în comparație cu situația tehnologiei aeronautice imediat înainte de conflict; în 1918 următorul obiectiv de atins a fost trecerea Oceanului Atlantic . Încă din 1913, ziarul britanic Daily Mail dăruise 10.000 de lire sterline pentru oricine ar putea finaliza trecerea non-stop, dar conflictul a mutat apoi atenția generală asupra altor probleme.

Cu toate acestea, în 1919 , entuziasmul pentru zborul transoceanic a fost reluat: în mai, o expediție de cinci hidroavioane Curtiss NC-4 ale Marinei SUA a plecat din Newfoundland spre Lisabona (prin Azore ), dar doar unul dintre avioane ajunsese la destinație și, în orice caz, cu escale intermediare. Zborul a durat 19 zile (42 de ore de zbor) pentru finalizare. Tot în mai, a avut loc încercarea australienilor H. Hawker și K. Mackenzie-Grieve, care a dus însă la o șanț improvizat și la salvarea echipajului de către o navă care trecea.

La 14 iunie, doi aviatori britanici, căpitanul John Alcock și locotenentul Arthur Whitten-Brown au plecat din Saint John , Newfoundland, îndreptându-se spre est, în Irlanda , la aproximativ 3.000 km distanță. Alcock a servit ca pilot, în timp ce Brown a servit ca navigator. Avionul a fost un Vickers Vimy ușor modificat pentru a-și crește capacitatea de combustibil și pentru a facilita interacțiunea membrilor echipajului, chiar dacă cabina de pilotaj era deschisă și confortul era foarte scăzut. Vremea a fost rea pe toată durata zborului: avionul a întâlnit ceață, zăpadă și grindină și, uneori, a fost nevoit să zboare fără vizibilitate; la un moment dat, Brown a trebuit să urce pe aripă pentru a scoate gheața de pe motoare cu o ascuțitoare. Cu toate acestea, la ora 9.40 dimineața, 15 iunie, echipajul a văzut coasta irlandeză. Aterizarea pe o peluză lângă Galway a fost bruscă, provocând avarii grave aeronavei, dar echipajul a scăpat nevătămat. Zborul a durat 16 ore și 27 de minute și i-a adus lui Alcock și Brown o mare popularitate, precum și titlul de baronete . [9]

Alcock și Brown's Vimy s-au deteriorat după aterizarea în Irlanda, la sfârșitul primei treceri non-stop a Atlanticului.

Primatele

Vickers Vimy deține câteva premii în ceea ce privește aviația britanică și mondială:

Versiuni

  • FB27 Vimy - prototip, realizat în 4 exemplare.
  • FB27A Vimy II - versiunea bombardament bimotor din seria RAF .
  • Vimy Ambulance - versiunea de ambulanță aeriană pentru RAF.
  • Vimy Commercial - versiunea civilă a liniei , propulsată de Rolls-Royce Eagle VIII .

Utilizatori

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Civili

China China
  • Guvernul Chinei (Vimy Commercial).
Franţa Franţa
Spania Spania
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Vickers Vimy decolează.

Deși niciun exemplar nu a supraviețuit până în prezent, în 1969 , Asociația Aeriană Flying din Brooklands a construit o replică a Vimy, acum expusă la Muzeul RAF Hendon . [10] În 2004 a fost făcută oa doua replică de zbor.

Notă

  1. ^ Crosby 2005 , pp. 118-119 .
  2. ^ Jarrett 1992, p. 9.
  3. ^ Mason 1994, p. 95.
  4. ^ Mason 1994, p. 96.
  5. ^ Thetford 1992, p. 32.
  6. ^ Andrews și Morgan 1988, p. 90.
  7. ^ Mason 1994, p. 98.
  8. ^ Andrews și Morgan 1988, p. 93.
  9. ^ Grant 2003, p.110-111.
  10. ^ Jackson 1988, p. 203.

Bibliografie

  • ( EN ) CF Andrews, Eric B. Morgan, Vickers Aircraft since 1908 , 2nd edition, London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  • ( EN ) F. Crosby,Bombers of World Wars I și II , Londra, Southwater, 2005, ISBN 978-1-84476-207-1 .
  • RG Grant, Il volo - 100 de ani de aviație , ed. Italiană editat de R. Niccoli, Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972 , Volumul III, Ediția a doua revizuită, Londra, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-818-6 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • (EN) * (EN) Jim Winchester (ed.), Vickers Vimy, în Biplane, triplanes and Seaplanes (Aviation Factfile), Londra, Grange Books plc., 2004, ISBN 1-84013-641-3 .

Publicații

  • (EN) Jarrett, Philip. „De zi și de noapte: partea a șasea”. Avion Monthly Volume 20, No. 11, November 1992. Londra: IPC. p. 8-14.
  • (EN) Thetford, Owen. „De zi și de noapte: partea a șaptea”. Airplane Monthly Volumul 20, nr. 12, decembrie 1992. Londra: IPC. p. 30–38.

Elemente conexe

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh95003651
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vimy&oldid=121851805 ”