Vickers Tip 253

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers tip 253 (G.4 / 31)
Vickers Type 253.jpg
Descriere
Tip bombardier , torpilot , transport
Echipaj 2
Designer Barnes Wallis
Constructor Regatul Unit Vickers
Prima întâlnire de zbor 16 august 1934 [1]
Exemplare 1 [1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,28 m (37 ft 0 in )
Anvergura 16,03 m (57 ft 7 in)
Înălţime 3,81 m (12 ft 6 in)
Suprafața aripii 53,79 m² (- 579 ft² )
Greutate goală 2 043 kg (4 500 lb )
Greutatea încărcată 3 791 kg (8 350 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Pegasus IIM3
radial 9 cilindri aer răcit
Putere 644 CP
(635 CP , 474 kW )
Performanţă
viteza maxima 259 km / h
(161 mph , 140 kt )
la o altitudine de 1 372 m (4 500 ft)
Tangenta 6 614 m (21 700 ft) [2]
Armament
Mitraliere doi Lewis
calibru .303 in

Date preluate din „G.4 / 31 Biplan - Tip 253” din „Vickers Aircraft Since 1908” [3] , cu excepția cazului în care se specifică altfel .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Vickers Type 253 a fost un avion biplan și monomotor fabricat de britanicul Vickers-Armstrong în prima jumătate a treizeci de ani .

De asemenea, este indicat de numele lui Vickers G.4 / 31 pe seama numărului specific emis de „ Ministerul Aerian pe baza proiectului s-a născut, care cerea ca aeronava să aibă ambele capabilități ofensive (acoperă-le pentru rolurile de bombardier) și bombardier torpilă ) decât transportul .

Deși obținuse un ordin de producție în masă de la autoritățile britanice, apariția avioanelor monoplane a dus la anularea comenzii și la abandonarea oricărei dezvoltări ulterioare.

Istoria proiectului

Ca răspuns la specificațiile G.4 / 31 cu care Ministerul Aerului solicită un motor de aeronavă echipat cu aer răcit este destinat sarcinilor ofensatoare de bombardare și lansare a torpilelor , dar ar putea, de asemenea, să îndeplinească sarcini generice de transport și conexiune în noiembrie 1931 Vickers-Armstrong a realizat cele trei avioane proiecte separate, unul cu biplan cu pânze și două monoplan . Ultimele două s-au deosebit între ele pentru utilizarea a două motoare diferite [4] .

Toate principalele companii aeronautice britanice au răspuns la aceeași specificație, prevăzând comenzi considerabile ulterioare pentru producția de masă [2] : Armstrong Whitworth (cu proiectul AW.19 ), Bristol Airplane Company ( Bristol Type 120 ), Fairey ( Fairey G.4 / 31 ), Blackburn ( B-7 ), Handley Page (cu proiectul HP.47 ), Hawker ( PV.4 ), Parnall ( Parnall G.4 / 31 ) și Westland ( PV.7 ) [2] .

Proiectele lui Vickers au fost gestionate de inginerul Barnes Wallis , anterior responsabil pentru sectorul de dirijabil al companiei și recent curator al proiectului de bombardare cu torpile de tip 207 [4] . În aprilie 1932 [5] proiectul de biplan Vickers Type 253 a fost declarat oficial câștigătorul concursului de către Ministerul Aerian, obținând un ordin pentru construirea a 150 de unități [5] .

În ciuda rezultatului concursului oficial, Vickers a luat decizia de a nu abandona complet proiectul în configurația monoplan, asumându-și responsabilitatea de a acoperi costurile de proiectare și construcție fără sprijinul financiar pe care ordinele de la autoritatea de stat l-ar fi garantat [ N 1] . Decizia a fost luată, de asemenea, în considerare faptul că cele două aeronave aveau în comun fuselajul , proiectat de Wallis dezvoltând conceptul de structură geodezică deja schițat în proiectul de tip 207 și construit folosind pe scară largă aliajele ușoare [5] .

Definiția proiectului final al tipului 253 a durat de ceva timp, atât de mult încât proiectarea aripii a fost definită abia în august 1933 [1] ; a trecut un alt an înainte ca prototipul să primească botezul aerului, pe 16 august 1934 [1] . Între timp, monoplanul se pregătea, de asemenea, să vadă lumina, identificată până atunci drept „O-9” [1] sau Vickers Type 246 [2] .

În iunie 1936, în timpul „ Royal Air Force Display” anual la baza Hendon (în nordul Londrei ), cele două avioane Vickers au avut ocazia să se confrunte direct și performanțele monoplanului, clar mai bine cu același motor. [1] , nu au întârziat să dea naștere la o dilemă în cadrul autorităților ministeriale care, după cum sa menționat, au avansat deja un ordin pentru 150 de biplane.

Soarta tipului 253 a fost inevitabil pecetluită și anularea comenzii de producție în favoarea 96 Wellesley (care a avut loc în septembrie acel an) a dus la abandonarea oricărui program de dezvoltare ulterioară. Prototipul a rămas astfel singurul exemplu de a vedea lumina și a fost achiziționat de Bristol, care l-a folosit ca banc de testare pentru motoarele sale [6] .

Tehnică

Celula

Tipul 253 era un biplan care semăna, în liniile exterioare, cu Vespa anterioară. Caracterizat exterior printr-o anvergură aripilor largă, avea o configurație sesquiplane a celor două planuri de aripi unite între ele prin două perechi de montanți dispuși în fiecare aripă; cabluri de oțel dispuse diagonal întăreau structura. Foaia aeriană a fost prevăzută inițial în configurația standard numită RAF 34 (recent utilizată deja pe Type 207), dar în 1933 Vickers a optat pentru soluția RAF 15 (testată pe scară largă pe Vildebeest ) considerată mai potrivită pentru conținerea rezervoarelor de combustibil adăpostite în secțiune.centrala [1] .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, cu elementele din față (roată simplă) agățate de fuselaj și aripa inferioară prin intermediul unor tuburi metalice; în spate era o roată de sprijin. Toate elementele aveau un carenaj pe roți într-o funcție aerodinamică .

Fuzelajul nu a arătat o caracteristică specială exterioară, cele două cabine de pilotaj dispuse „în tandem” deschise și reparate parbrizul; S-a încheiat în empenajul din spate al unui tip convențional, cu stabilizatori monoplan dispuși sub derivă .

Dimpotrivă, structura internă a fuselajului a fost elementul caracterizant al tipului 253: acesta consta de fapt în patru elemente longitudinale din aliaj ușor unite între ele printr-o serie de îmbinări dispuse, urmând linii spirală dublă geodezică (orientată într-o direcție în sensul acelor de ceasornic, cealaltă în sens invers acelor de ceasornic), pentru a forma o grilă pe care a fost întinsă acoperirea exterioară a pânzei [2] . Această structură specială a fost rezultatul ideilor lui Barnes Wallis care, împrumutate din experiența anterioară cu dirigibile, vor fi perfecționate ulterior în bombardierele Wellesley și Wellington .

Motor

În conformitate cu specificațiile ministeriale, tipul 253 a fost alimentat de un motor radial răcit cu aer: în mod specific, Bristol Pegasus cu nouă cilindri ar fi trebuit să fie, în faza de proiectare, în versiunea numită IM3, dar care, la momentul respectiv din primul zbor, între timp fusese actualizat la versiunea IIM3, capabilă să furnizeze puterea de 635 CP (egală cu 474 kW ) [3] .

Notă

Adnotări

  1. ^ Realizarea proiectului pe o inițiativă privată este indicată în general în limba engleză cu termenul „private venture” al cărui acronim „PV” a identificat deseori proiectele conexe.

Surse

  1. ^ a b c d e f g Andrews, 1968 , p. 298 .
  2. ^ a b c d și Vickers Type 253 (G.4 / 31) Biplan , în „historyofwar.org” .
  3. ^ a b Andrews, 1968 , p. 308 .
  4. ^ a b Andrews, 1968 , p. 295 .
  5. ^ a b c Andrews, 1968 , p. 296 .
  6. ^ Andrews, 1968 , p. 299 .

Bibliografie

  • ( EN ) Charles F. Andrews, G.4 / 31 , în Vickers Aircraft Since 1908 , New York, NY, SUA, Funk & Wagnalls, 1968, pp. 295-299, ISBN nu există.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Type_253&oldid=84675818 ”