Vickers Vellore

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vickers Vellore
Vickers Vellore.jpg
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 2
Designer Reginald K. Pierson [1]
Constructor Regatul Unit Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 17 mai 1928 [2]
Exemplare 3
Alte variante Vickers Vellox
Dimensiuni și greutăți
Vickers Vellore Circularul aeronavei NACA cu 3 vizualizări nr. 83.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,63 m (48 ft 0 in )
Anvergura 23,16 m (76 ft 0 in)
Înălţime 4,95 m (16 ft 3 in)
Suprafața aripii 127,6 m² (1,373 ft² )
Greutate goală 3 595 kg (7 925 lb )
Greutatea încărcată 5 897 kg (13.000 lb)
Propulsie
Motor două XIF-uri Bristol Jupiter ,
motoare radiale cu nouă cilindri , răcite cu aer
Putere 532 CV
(525 CP , 391 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 201 km / h
(125 mph , 109 kt ) la nivelul mării
Viteza de urcare 4,3 m / s (850 ft / min)
Autonomie 483 km
(300 mi , 261 nm )
Notă Măsurătorile și performanțele se referă la versiunea Vellore III

Date preluate de la „Vickers Aircraft începând cu 1908” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Vickers Vellore a fost un biplan de transport realizat în prima jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea de către Vickers Limited .

Realizat într-o primă versiune cu un singur motor, a fost dezvoltat ulterior în trei variante diferite echipate cu două motoare și a fost urmărit într-un alt proiect numit Vickers Vellox .

Istoria proiectului

Vickers Type 134 , redenumit Vellore după numele orașului India , a fost un avion conceput expres pentru a fi utilizat pe piața națională de transport de marfă, la cererea Imperial Airways [1] .

În prima sa versiune, aeronava a fost propusă ca un singur motor cu o structură complet metalică [1] în realizarea căreia designerul Vickers Reginald K. Pierson a urmărit să obțină un raport ridicat între sarcina utilă și puterea dezvoltată de motor utilizate, acționând în special asupra valorii sarcinii aripii [1] . Rezultatul obținut a fost considerabil, atât încât aeronava putea transporta o sarcină mai grea decât cea a propriei structuri. În această calitate, primul exemplu de Vellore a fost zburat pentru prima dată la 17 mai 1928 [2] .

Ca răspuns la specificația 5/30, cu care Ministerul Aerian a cerut o aeronavă rapidă pentru transportul poștal, Vickers a pregătit o versiune bimotoră a Vellore care, în prima versiune, a dobândit definiția internă a tipului 166 și a fost definită Vellore II . Sursele nu sunt unanime cu privire la soarta acestui proiect: potrivit unora [2] nu ar fi părăsit planșa, în timp ce alte surse ale timpului [4] își raportează și performanțele.

Dezvoltarea proiectului a continuat cu o nouă variantă bimotor, definit tipul 172 (denumit Vellore III ), care a fost zburat în ultimele zile din iunie 1930 și care, în martie 1932 , a fost transformat în hidroavion de către Supermarine [ 2] . Ultima versiune realizată a fost Type 173 (cunoscută și sub numele de Vellore IV ), datând din primele luni ale anului 1931 , care ar putea fi atribuită reelucrării tipului 166 efectuată de Vickers în martie 1931 .

Dezvoltări conexe

Pe baza modelului Vellore, a fost creată ulterior o variantă destinată transportului de pasageri care avea denumirea din fabrică de tipul 212 și a fost botezată Vellox ; a fost zburat pentru prima dată spre sfârșitul lunii februarie 1934 [5] .

Tehnică

Celula

Vellore era un biplan cu o structură complet metalică; în versiunea cu un singur motor (tip 134), motorul a fost plasat la capătul prova al fuselajului . Aceasta avea o secțiune ovală destul de adâncă și adăpostea cei doi membri ai echipajului într-o cabină de pilotaj fără carenă. Cabina de pilotaj era poziționată în partea din față a fuselajului, în fața marginii anterioare a aripilor .

Copertina biplană avea dimensiuni generoase; cele două etaje aveau aceeași deschidere , aveau o ușoară tendință pozitivă de săgeată și erau conectate între ele prin două perechi de montanți pentru fiecare aripă; erau și cabluri metalice dispuse în diagonală. Fiecare dintre avioanele aripilor a fost apoi conectat la fuselaj printr-o pereche dublă de montanți orientați diagonal spre exterior. Suprafețele de control au fost aranjate la capetele ambelor plane ale aripii. Coada a fost caracterizată de configurația biplană a planurilor orizontale și de patru cârme verticale echipate fiecare cu o placă centrală .

Trenul de aterizare era de tip față și fix cu două cicluri, integrat în coadă printr-o patină de aterizare (tot de tip fix). Fiecare element al căruciorului a fost echipat cu o singură roată și a fost conectat la planul aripii inferioare printr-o structură tubulară "V" echipată cu un amortizor în tubul exterior.

În versiunile cu două motoare, elicele erau adăpostite în nacele între rânduri, conectate prin două perechi de montanți la cele două planuri de aripă; în acest caz, deschiderea etajului inferior a fost puțin mai mică decât cea a etajului superior. Aceste caracteristici au fost menținute și la tipul 212 (Vellox), care se deosebea de Vellore, în principal în fuselajul cu dimensiuni mai generoase, datorită asigurării transportului a 10 pasageri și echipat cu o cabină de pilotaj complet închisă.

Motor

În Vellore monomotor Motorul era Bristol Jupiter IX radial : era un aer răcit cu nouă cilindri , capabil să dezvolte puterea de 515 CP (egală cu 384 kW ) [2] . În versiunile bimotor a fost menținută aceeași unitate de motor, actualizată la versiunea IXF [6] , capabilă de puterea de 525 CP.

În realizarea modelului Vellox, propulsia a fost încredințată unui cuplu de Bristol Pegasus , de asemenea, un radial cu 9 cilindri, capabil să atingă puterea de 600 CP (447 kW) [5] .

Utilizare operațională

Familia Vellore nu a avut succesul comercial sperat și au fost făcute în total doar trei exemple:înregistrate în Regatul Unit , au primit inițialele „G-EBYX” (în iulie 1928, Vellore I) [7] , „G-AASW” (în decembrie 1929, Vellore III) [8] și „G-ABKC” (în martie 1931, Vellore IV) [9] .

Despre Vellore I, surse ale timpului raportează încercarea de zbor demonstrativ întreprinsă de doi ofițeri ai Royal Australian Air Force la 18 martie 1929, pentru a face legătura între aeroportul Lympne (un oraș din Kent , în acei ani sediul central al evenimentul aeronautic cunoscut sub numele de "încercări cu avioane ușoare Lympne") cu Port Darwin (capitala Teritoriului de Nord , Australia ) [10] .

Aeronava a fost modificată special cu instalarea unui motor Armstrong Siddeley Jaguar [10] (radial cu 14 cilindri, răcit cu aer, capabil să livreze puterea de aproximativ 400 CP) și echipat cu rezervoare auxiliare pentru combustibilul necesar pentru a efectua cea mai lungă segmente de zbor [10] .

Întreprinderea nu a avut rezultatul dorit: cei doi aviatori au pierdut urmele pe 18 mai, după plecarea lor din insula Sumbawa , în timpul a ceea ce ar fi trebuit să fie ultima parte a călătoriei lor lungi [11] . Cei doi au fost găsiți opt zile mai târziu, ușor răniți, în apropierea farului Cape Don (pe peninsula Cobourg, vizavi de insula Melville ) de la lumina căruia au fost induși în eroare și au dus la o încercare nefericită de aterizare pe timp de noapte. scopul [12] .

În ceea ce privește viața lui Vellox, Registrul Aviației din Regatul Unit raportează înregistrarea sa de către Imperial Airways în noiembrie 1935 cu inițialele „G-ABKY” [13] . În iulie a anului următor, aeronava s-a prăbușit după decolarea de pe aeroportul Croydon , cu destinația Paris , provocând moartea celor 4 persoane aflate la bord [14] .

Versiuni

Datele despre versiune , dacă nu se indică altfel, sunt preluate de pe „1000aircraftphotos.com” [2]

  • Tipul 134 Vellore I : exemplu unic, în configurație monomotor; zburat pentru prima dată în mai 1928, a fost echipat cu un motor radial Bristol Jupiter IX cu 9 cilindri, a fost înregistrat cu codul G-EBYX. Ulterior reproiectat cu Armstrong Siddeley Jaguar VI (de asemenea radial, dar cu 14 cilindri), în primăvara anului următor a fost folosit pentru o tentativă de zbor între Regatul Unit și Australia care s-a încheiat cu un accident de aterizare când destinația a făcut-o. nu a dispărut de mult.
  • Tipul 166 Vellore II : proiect pentru un transport poștal bazat pe specificația Ministerului Aerian numărul 5/30, nu a avut nicio dezvoltare practică și proiectul său a văzut lumina ca Tipul 173.
  • Tipul 172 Vellore III : avioane de transport transformate în hidroavion de Supermarine Aviation Works (o filială a Vickers). Înregistrat sub mărcile G-AASW, a rămas în funcțiune până în 1934.
  • Tipul 173 Vellore IV : din proiectul original al tipului 166, a fost dezvoltat un avion de transport poștal care a fost înregistrat ca G-ABKC.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b c d Zbor, 6 septembrie 1928 , p. 750 .
  2. ^ a b c d e f Vickers 172 Vellore III , 1000aircraftphotos.com .
  3. ^ Andrews, Morgan, 1988 , p. 231 .
  4. ^ Zbor, 21 noiembrie 1930 , p. 49 .
  5. ^ a b Vickers Vellox , www.aviastar.org .
  6. ^ Vickers Vellore , www.aviastar.org .
  7. ^ HistoricalMaterial / G-EBYX , www.caa.co.uk.
  8. ^ HistoricalMaterial / G-AASW , www.caa.co.uk.
  9. ^ HistoricalMaterial / G-ABKC , www.caa.co.uk.
  10. ^ a b c Zbor, 21 martie 1929 , pp. 230-1 .
  11. ^ Zbor, 23 mai 1929 , p. 427 .
  12. ^ Zbor, 30 mai 1929 , p. 446 .
  13. ^ HistoricalMaterial / G-ABKY , www.caa.co.uk.
  14. ^ Zbor, 17 decembrie 1936 , p. 662 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 134 Vellore și Type 212 Vellox , în L'Aviazione , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 194, ISBN nu există.
  • ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft since 1908 , London, Putnam, 1988, ISBN 978-0-85177-815-0 .

Periodice

  • ( EN ) The Vickers "Vellore" , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 6 septembrie 1928, pp. 760-4. Adus la 11 iulie 2013 .
  • ( EN ) Vickers , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 21 noiembrie 1930, pp. 48-50. Adus la 11 iulie 2013 .
  • ( RO ) În Australia peste două săptămâni , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 21 martie 1929, pp. 230-1. Adus la 11 iulie 2013 .
  • ( EN ) Australian Flight , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 23 mai 1929, p. 427. Adus la 11 iulie 2013 .
  • ( EN ) Australian Airmen Found , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 30 mai 1929, p. 446. Adus la 11 iulie 2013 .
  • ( EN ) The Vellox Accident , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 17 decembrie 1936, p. 662. Adus la 11 iulie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_Vellore&oldid=104676109 ”