Uraganul Hawker

Hawker Hurricane Mk.IIC
Un uragan perfect conservat în culorile anilor 1940
Descriere
Tip	Avion de vânătoare
Echipaj	1
Constructor	Hawker Aircraft
Prima întâlnire de zbor	6 noiembrie 1936
Data intrării în serviciu	Octombrie 1937
Utilizator principal	RAF
Exemplare	Aproximativ 14.000
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,84 m (32 ft 3 in )
Anvergura	12,19 m (40 ft 0 in)
Înălţime	4,0 m (13 ft 1½ in)
Suprafața aripii	23,92 m² (257,5 ft² )
Greutate goală	2 605 kg (5 745 lb )
Greutatea încărcată	3 480 kg (7670 lb)
Greutatea maximă la decolare	3 950 kg (8 710 lb)
Propulsie
Motor	Un Rolls-Royce Merlin XX 12 cilindri în V
Putere	1 185 CP (883 kW ) la 6 400 m (21 000 ft)
Performanţă
viteza maxima	547 km / h (340 mph ) la 6.400 m (21.000 ft)
Viteza de urcare	14,1 m / s (2 780 ft / min)
Autonomie	965 km (600 mi )
Tangenta	10 970 m (36 000 ft)
Armament
Tunuri	4 Hispano Mk II calibru 20 mm
Bombe	2 x 113 kg (250 lb) sau 227 kg (500 lb)
Notă	date referitoare la varianta Hurricane Mk.IIC
datele sunt extrase din avioanele de luptă ale Janei din al doilea război mondial [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Hawker Hurricane („ Uraganul ” în engleză ) a fost primul avion de vânătoare britanic modern înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial . Până în 1941, Hurricane a fost avionul de vânătoare cel mai utilizat de Royal Air Force și cel care a rezistat greului primelor coliziuni cu avioanele Luftwaffe pe cerurile Franței și Marii Britanii. ^[2]

Aproape 3.000 de avioane de acest tip au fost livrate în URSS, prin legea de închiriere și închiriere , dar piloții sovietici au fost, în general, foarte critici față de luptătorul Hawker, considerat inferior, nu numai luptătorilor germani, ci și propriilor lor. ^{[3] [4] [5]}

Tehnică

Proiectat inițial de Sydney Camm ca un " monoplan Hawker Fury ", alimentat de un motor Goshawk și echipat cu un tren de aterizare fix cu roți carenate, Hurricane a fost modificat curând, deja în faza de proiectare, pentru a se potrivi mult mai puternic PV 0.12 motorului ( Merlin ), a fost echipat cu un tren de aterizare retractabil și nu mai înarmați cu patru 0.303 mitraliere , dar cu opt, o soluție de nemaiauzit. ^[2]

În comparație cu celebrul Supermarine Spitfire , care, printre altele, monta același motor Merlin, era mai lent, dar pe partea sa avea o rezistență mai mare, simplitate (unele părți ale avionului aveau o suprafață de pânză ) și economie de serviciu. Caracteristicile tehnice erau, în afară de căptușeala pânzei, cele ale unui luptător monoplan modern: tren de aterizare retractabil , cabină de pilotaj închisă, motor Merlin II de 1030 CP cu 12 cilindri V și răcit cu lichid , pregătire radio și un armament de 8 Brownings. 7.7 mm M1919 , care permitea tragerea a până la 10.000 de gloanțe pe minut (1,8 kg / s de gloanțe). Placarea era în mare parte în pânză pictată, cu excepția părții din față a fuselajului și aripii. Elica a fost inițial cu două palete în lemn, dar a fost în curând înlocuită cu un metal cu trei palete.

Utilizare operațională

Începând cu 1 septembrie 1939, cele 497 de unități livrate erau echipate cu 18 escadrile (unitățile Spitfire 300 și respectiv 11 escadrile). Până la 7 august 1940 au fost livrate nu mai puțin de 2.309 de exemplare. În 1940, rata de producție Gloster a ajuns la 130 de unități pe lună. La acea vreme, elicea originală din lemn cu două lame de tip Watts a fost înlocuită cu o elice cu trei pale cu rotol cu pas variabil de 227 kg în loc de 43.

Recuzita Rotol ar fi transformat performanța uraganului de la „dezamăgitor” la „acceptabil mediocru”. Avioanele modificate au fost mai târziu, cu siguranță mult mai căutate în Escadrile în care Uraganul cu vechea elice cu două poziții de Havilland era încă prezent. ^[6]

Protagonist al nenumăratelor bătălii aeriene, a distrus mai multe avioane germane decât orice alte avioane engleze din bătălia britanică , contribuind semnificativ la războiul războiului, de asemenea, deoarece a fost ușor de produs, reparat și zburat. Raza de viraj a fost cea mai bună dintre toate avioanele RAF și Luftwaffe cu un singur loc, deși performanța Messerschmitt Bf 109 a fost considerabil mai mare.

Strange War ( The Phoney War )

În timpul războiului ciudat , când guvernul francez a cerut RAF să furnizeze 10 escadrile de luptă ca sprijin aerian, mareșalul șef aerian Sir Hugh Dowding , comandantul șef al Comandamentului de luptă al RAF, a răspuns că acest lucru ar slăbi semnificativ capacitățile defensive. așa că inițial, doar patru escadrile au fost trimise în Franța: prima escadrilă RAF, a 73-a escadrilă RAF, 85a escadrilă RAF și 87a escadrilă RAF. Primul care a aterizat pe solul francez a fost a 73-a Escadronă, la 10 septembrie 1939. La scurt timp după aceea, 607 Squadron RAF și 615 Squadron RAF au ajuns și la primele unități sosite pe solul francez.

Uraganele și-au botezat focul pe 21 octombrie 1939. În acea zi, escadrila "A" a escadrilei 46 a decolat de pe aeroportul satelit din North Coates, pe coasta Lincolnshire , pentru a efectua o misiune de patrulare pe coasta de spălare pe Marea Nordului. Nord, pentru a localiza o formațiune de Heinkel He 115 B din 1 / KuFlGr 906 care căutau nave comerciale de bombardat. Hidroavioanele germane fuseseră deja atacate și avariate de două Spitfire din Escadrila 72 când uraganele le-au văzut. Heinkelii au zburat deasupra mării, sperând să evite atacurile luptătorilor britanici. În ciuda acestui fapt, cei șase uragani au reușit să doboare patru dintre ei într-un timp scurt (la întoarcerea la bază, piloții Hurricane au declarat că au fost împușcați cinci Heinkels, în timp ce piloții Spitfire și-au atribuit ei înșiși doborârea a două hidroavioane). ^[7]

Bătălia Franței

În mai 1940, escadrile 3, 79 și 504 s-au alăturat unităților Hurricane deja desfășurate, deoarece Blitzkrieg s-a manifestat în toată puterea sa. Pe 10 mai, prima zi a bătăliei Franței , căpitanul RE Lovett și „Fanny” Orton, din escadrila 73, au fost primii doi piloți ai RAF care au angajat forțele aeriene germane de invazie în luptă. Au atacat unul dintre cei trei Dornier Do 17 din 4./KG2 care zboară peste aeroportul Rouvres. Dornier a zburat fără zgârieturi, în timp ce Orton a fost lovit de foc defensiv și forțat să aterizeze de urgență. ^[8] În aceeași zi, Escadrilele de uragane au declarat căderea a 42 de avioane germane, pe parcursul a 208 de ieșiri, dar, în mod semnificativ, niciunul dintre ei nu a fost luptător. În schimb, șapte uragane au fost doborâte, deși nu au fost uciși piloți. ^[8]

La 12 mai 1940, mai multe unități de uragan au fost angajate în escortarea bombardierelor . În acea dimineață, cinci bătălii Fairey ale escadrilei a 12-a au decolat de la baza Amifontaine pentru a bombarda podurile Vroenhoven și Veldvedzelt peste Meuse , în Maastricht . Escorta era formată din opt uragane din escadrila 1, cu comandantul maiorului PJH „Bull” Halahan. Când formațiunea britanică s-a apropiat de Maastricht , a fost atacată de 16 luptători Messerschmitt Bf 109 E din 2./JG 27. Două bătălii și două uragane (inclusiv ale lui Halahan) au fost doborâte, încă două bătălii au fost precipitate de antiaeriene și a cincea a trebuit să facă o aterizare de urgență. 1 Escadrila a revendicat, la rândul său, patru Messerschmitt și - din greșeală - două Heinkel He 112 , în timp ce Luftwaffe , în realitate, a pierdut doar un Bf 109.^[9]

Primele ciocniri cu Luftwaffe au arătat că Hurricane se poate întoarce foarte strâns dovedind o platformă de tragere stabilă, dar elica cu două palete Watts era în mod clar inadecvată. Cel puțin un pilot s-a plâns de modul în care un Heinkel He 111 a reușit să-l lase în urmă în timpul unei urmăriri, iar la momentul respectiv Heinkel a fost considerat învechit. O altă problemă a apărut în timpul luptei: piloții ar putea fi prinși în cabină dacă focul inamic ar deteriora șinele de pe acoperiș . Soluția a fost instalarea unui baldachin de ejecție. În plus, au fost instalate oglinzi retrovizoare pentru a obține vizibilitate din spate. În plus, rezervoarele de fuselaj au fost acoperite cu materiale autosigilante. ^[10]

Bătălia Britaniei

Un luptător Hawker Hurricane Mk.I (P2617) cu însemnele escadrilei nr. 607 RAF fotografiate pe aeroportul Abingdon în 1968.

Când a început bătălia din Marea Britanie, multe dintre problemele de reglare fuseseră depășite. Și, până în iunie 1940, s-au construit 100 de uragane pe săptămână la fabricile Hawker’s Kingston-upon-Thames și Brooklands și de către Gloster, la Brockworth .

În luptă, uraganul s-a dovedit ușor mai lent decât atât Spitfire I și II, cât și Messerschmitt Bf 109 , dar a reușit să le depășească pe amândouă.

De asemenea, a fost o platformă de tragere stabilă și și-a dovedit robustețea când mai multe avioane, deși puternic avariate, au reușit să intre din nou în bază. Uraganul s-a dovedit, de asemenea, potrivit pentru a opera de pe suprafețe denivelate și câmpuri cu iarbă, unde trenul de aterizare mare și o vedere mai bună decât permitea Spitfire erau mult apreciate de piloți.

O lecție învățată în luptă a fost că nici măcar opt mitraliere de calibru .303 nu puteau garanta victoria aeriană împotriva monoplanului în mișcare rapidă. Drept urmare, au fost montate două tunuri de 20 mm, dar testele au arătat că cei doi hispanici au redus viteza maximă la 468 km / h la o altitudine de 3.990 metri, cu siguranță nu este ideală în vederea unei lupte. ^[11] Cu toate acestea, trebuie amintit că cel puțin un exemplu de Mk.IIC , adică varianta înarmată cu 4 tunuri de 20 mm, a fost folosit în ultimele etape ale bătăliei din Marea Britanie spre satisfacția deplină a piloților care au zburat acolo, obținând astfel de rezultate care au dus la producția în serie a acestei variante.

Uniunea Sovietică

Până la 2.952 uragane au fost trimise în Uniunea Sovietică, unde unele au fost echipate cu patine. Dar piloților sovietici nu le-au plăcut uraganele. Mareșalul GV Zimin a scris în memoriile sale că: "Lupta într-un uragan a fost ca și cum ai lupta în timp ce pilotezi un pterodactil . A fost unic, a spus el, din punct de vedere aerodinamic: nu a câștigat viteză la scufundări și a pierdut imediat viteza la urcare . " ^[12] Pilotul sovietic Nikolai G. Golodnikov, care a luptat și a obținut victorii aeriene asupra luptătorului Hawker, a reamintit într-un interviu cu Andrei Sukhrukov:

Sovieticii au comparat mitralierele Browning de 7,7 mm care au echipat uraganele furnizate acestora către ShKAS-ul lor în ceea ce privește fiabilitatea. Dar au observat că Browning-urile se adunau deseori cu praf. Pentru a remedia problema, armierii sovietici au lipit patch-uri de gingham pe găurile mitralierelor, care au fost găurite de primele gloanțe imediat ce au deschis focul. Dar eficiența lor a rămas scăzută atunci când este utilizată la distanțe între 150 și 300 de metri.^[14] Pilotul de vânătoare Vitaly I. Klimenko și-a amintit:

^[5]

Alegerea noii seturi de luptă a fost posibilă datorită calculelor Hazel Hill, în vârstă de 13 ani (1934-2011) ^{[ citație necesară ]} ), un matematician strălucit care și-a sprijinit tatăl în convingerea ierarhilor armatei engleze despre fezabilitatea tehnică a proiectului. Trupele aliate s-au trezit astfel în posesia unei flote numeric inferioare Luftwaffei, dar cu o putere de foc mai mare, care a fost decisivă pentru înfrângerea lui Hitler. ^{[15] [16]}

Epilog

Luptele aeriene asupra Arakanului din 1943 au reprezentat ultima utilizare pe scară largă a uraganului ca luptător de zi "pur". Monoplanul Hawker era încă implicat în lupta aeriană și a fost angajat în rolul de bombardier în Birmania până la sfârșitul războiului. Ca atunci când Flg Off Jagedish Chandra Verma din nr. 6 Sqdn al forțelor aeriene indiene , a doborât un japonez Nakajima Ki-43 : aceasta a fost singura victorie aeriană a IAF în conflict. ^[17] Uraganul a rămas în serviciu ca bombardier în Balcani și în patria mamă, unde, totuși, a fost utilizat în principal în sarcini de spate, deși, ocazional, era încă pilotat de axe, cum ar fi Sqdn Leader 'Jas „Storrar care, la mijlocul anului 1944, a zburat cu uraganul nr. 1687 pentru a livra corespondență prioritară armatelor aliate din Franța în timpul invaziei Normandiei. ^[17]

Versiuni

A Sea Hurricane Mk IA

Modelul Mk.II a intrat în curând în producție, cu o versiune mai puternică a motorului Merlin, Modelul XX - produs de la mijlocul anilor 1940. Acest motor a fost echipat cu un supraalimentator cu două trepte care a ridicat puterea la 1.185 CP, cu 155p mai mult decât Merlin III. În loc să folosească glicol pur ca agent de răcire ca Merlin II și III, Merlin X a folosit un amestec de 30% glicol și 70% apă. Glicolul pur este inflamabil, astfel încât nu numai că noul amestec a fost mai sigur, dar motorul funcționa cu aproximativ 70 de grade Celsius mai puțin, ceea ce a conferit motorului o durată de viață mai lungă și o fiabilitate mai mare. Noul motor a fost, de asemenea, mai lung, astfel încât Hurricane a câștigat 4,5 inci în fața cabinei de pilotaj, ceea ce a făcut aeronava puțin mai stabilă datorită ușoarei deplasări înainte a centrului de greutate. ^[18]

Acest motor trebuia să revitalizeze Spitfire, dar a fost ales în schimb să-l întoarcă la designul mai vechi pentru a-i oferi câteva posibilități operaționale pe prima linie. Subtipul Hurricane Mk.IIA , urmând prototipul, a atins 551 km / h, cu 9 mai puțin decât modelul din configurația neoperativă . În aripi avea opt mitraliere.

Modelul Mk.IIB a fost probabil cel mai faimos: până la 12 Browning de 7,7 mm, adesea redus la 10 din cauza vitezei de rearmare, altfel destul de compromise: avea și o capacitate de atac la sol cu ​​bombe de până la 454 kg. Multe exemplare rusești aveau 6 mitraliere de calibru 12,7 mm și uneori un al șaptelea foc din spate în funcție defensivă. Singurul caz în care avionul a întâlnit utilizarea armelor din această categorie.

Mk.IIC ulterior a fost în schimb cel mai puternic armat dintre monoposturile vremii: 4 tunuri Hispano-Suiza HS.404 , produse în Anglia, în aripi, cu 394 de focuri. De asemenea, a fost puțin mai lent decât precedentul (la rândul său, mai lent decât modelul A ): a ajuns la 331 mph (541 km / h). Și-a folosit puterea pentru a crește volumul de foc în general, de asemenea, deoarece 7,7 mm erau foarte ineficiente împotriva majorității aeronavelor și vehiculelor, blindate sau altfel.

Mk.IID a fost versiunea „anti-tanc” cu tunuri sub-aripi de 40 mm și 2 mitraliere de calibru 7,7 pentru a regla focul , armura suplimentară și alte echipamente.

Începând cu a doua versiune Mk.II, în ciuda îmbunătățirii generale obținute de noul motor (prototipul a reușit să zboare la fel de repede ca Emil , porecla Messerschmitt Bf 109 versiunea E) a fost treptat retrogradat în rolul de luptător- bombardier. Printre alte utilizări, cea a tancurilor (distrugătoare de tancuri ), cum ar fi Mk.IID , echipată cu 2 tunuri antitanc de 40 mm (50 mm la 30 de grade de penetrare) care s-au dovedit eficiente chiar dacă sunt vulnerabile. Două episoade pentru a-i clarifica punctele tari și punctele slabe. În primăvara anului 1943 , o coloană motorizată Panzer a fost distrusă în totalitate de un atac efectuat de 19 tancuri de tancuri în câteva minute. În El Alamein , piloții a 2 escadrile au raportat în schimb pierderi mari împotriva câtorva zeci de ținte, inclusiv 40 de tancuri germane, raportate ca fiind distruse.

Un uragan Mk.IV în zbor în august 1945

Alte modele îmbunătățite au fost Mk.IV , cu un motor și mai puternic (1.650 cai putere). În ciuda creșterii în continuare a puterii, mașina își începuse zborul descendent și nu s-a întors pe primul plan ca luptător, ci a fost folosită cu diferite combinații de arme pentru atac.

Sea Hurricane Mk IA a fost un Hurricane Mk I modificat de la General Aircraft Limited . Aceste transformări au implicat aproximativ 250 de aeronave, modificate pentru a fi transportate de nave civile sau auxiliare echipate cu o catapultă pentru a lansa o aeronavă, dar fără posibilitatea aterizării sau chiar recuperării acesteia. Deci, dacă avionul nu era suficient de aproape de o bază terestră, pilotul trebuia să aterizeze în mare sau în parașută. Ambele au avut dezavantaje. Mai mulți piloți au fost uciși loviti de avioanele din spate, în încercarea de a parașuta. Iar aterizarea cu un uragan a adus alte probleme. Radiatorul mare de sub nas a acționat ca o frână de apă și Hurricane s-a scufundat în nas, în timp ce apa pătrunsă de priza radiatorului a inundat cabina de pilotaj și, prin urmare, a trebuit să părăsiți avionul în mare grabă, deoarece s-a scufundat imediat. ^[19] Au fost necesare mai mult de optzeci de modificări pentru a transforma un uragan într-un uragan de mare, inclusiv noi aparate de radio conforme cu cele utilizate de Fleet Air Arm și noi instrumente pentru citirea în noduri nautice, mai degrabă decât pe uscat.

Adversarii

Hawker Hurricane Mk1, avion RAF seria R4118.

Avionul, în ciuda unei anumite greutăți a comenzilor, a luptat cu înverșunare și în Malta și în Africa. În teatrul occidental s-a dovedit a fi o vânătoare bună, deși în curând depășit de Messerschmitt Bf 109E . Pentru Regia Aeronautica a fost un adversar periculos, deoarece era superior în viteză biplanelor precum FIAT CR.32 și Fiat CR.42 , chiar dacă nu a lipsit uciderea de către partea italiană, datorită superiorului manevrarea biplanelor Regiei Aeronautice, exaltate de școala acrobatică italiană. Și în bătăliile de pe Canalul Mânecii din noiembrie 1940, CR.42 s-a dovedit a fi capabil să manevreze cu ușurință luptătorii Comandamentului de luptă. Cele opt mitraliere de calibru .303 (calibru de pușcă) nu au provocat daune notabile ^[20] . Uraganul s-a dovedit a fi un adversar dificil pentru Fiat G.50 , în special pe frontul balcanic, dar Macchi MC200 a fost adesea câștigătorul față de luptătorul britanic. „MC 200 s-a dovedit în curând a fi cel mai bun luptător al nostru al vremii: intrarea sa în linie pe frontul greco-albanez a confirmat-o cu numeroase succese pe„ Uraganul ” ^[21] Macchi avea un motor cu putere redusă și un soare tragatori două mitraliere. „ cu toate acestea această aeronavă, în ciocnirile cu britanic Hurricanes, sa dovedit eficientă, fiind înzestrată cu capacități excelente pentru lupta de aproape și fără anumite defecte“. ^[2] Macchi 200 ar putea concura în performanță și să fie superioară în manipulare la altitudini sub 5.000 de metri, dar a rămas în urmă în ceea ce privește puterea de foc, armuri și la altitudini de peste 6.000 de metri, era prea limitată de puterea redusă livrată de motor, în special împotriva Mk.II. Succesorul MC 200, Macchi MC .202 , însă, a fost mult mai valabil (în afară de armament) prin aceeași admitere a istoricilor anglo-saxoni, comparativ cu luptătorul Hawker. „Folgore” a fost considerat considerabil superior atât Hawker Hurr icane și Curtiss P-40 Kittyhawk împotriva cărora sa ciocnit, pe frontul libian din noiembrie 1941 și cel puțin la fel de bun ca Spitfire V. El a reușit să le manevreze pe toate trei, deși Spitfire a avut o rată de urcare mai mare ". ^{[22] [23]}

În est, pe de altă parte, japonezul Mitsubishi A6M Zero l-a învins inexorabil în aproape toate ciocnirile, cum ar fi peste Colombo când la 5 aprilie 1942 , în jumătate de oră, 25 de luptători britanici au fost doborâți împotriva unui singur Zero și a unor Val bombardiere.

La sfârșitul anului 1942, în Marea Mediterană, uraganele erau încă angajate în aproximativ 22 de escadrile, dar la sfârșitul anului 1943 mai erau foarte puține în linia din față, înlocuite acum de P-38 Lightning , Curtiss P-40 și Supermarine Spitfire .

O evaluare a uraganului îl consideră, în afară de inferioritatea sa evidentă ca luptător în comparație cu cel mai bun de pe scenă, un bombardier bun, cu siguranță mai stabil decât Spitfire atunci când este înarmat cu bombe și, de asemenea, trage cu arme la bord. . Sovieticii l- au considerat o aeronavă destul de limitată, cu siguranță mai proastă decât Curtiss P-40 , la rândul ei considerată mai proastă decât Bell P-39 Airacobra (o adevărată „icoană” a istoriografiei sovietice, care o menționează ca și cum nu ar fi alte aeronave furnizate de occidentali ).

După război, mulți au rămas online, inclusiv unii în Egipt și alte mii de rămășițe în URSS (unul dintre principalii utilizatori) și în forțele aeriene ale unor țări minore. Nimeni nu a intrat în serviciu cu forțele aeriene italiene, în afară de unul sau două exemplare de pradă de război.

Dintre cele 14.000 de unități, produse și în Canada în versiuni echivalente, aproximativ 800 au fost Sea Hurricane destinate utilizării la bord, în versiuni similare dezvoltării modelelor terestre.

Utilizatori

Hawker Hurricane, Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo i Pomorska Aviacija

Egipt

• Forța aeriană egipteană regală

Franţa

• Armée de l'Air

Germania

• Luftwaffe (pradă de război)

Regatul Unit

• Royal Air Force

Italia

• Regia Aeronautica (pradă de război iugoslavă)

Iugoslavia

• Yugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo i Pomorska Aviacija

România

• Forțele Aeriene Regale ale României

Uniunea Sovietică

• Voenno-vozdušnye sily

Olanda

• Koninklijke Luchtmacht

Modelarea

• Hobbycraft (cod HC9582), scara 1:48, greu de găsit. Materiale: plastic (53 de bucăți, dintre care 3 sunt transparente) și piese fotogravate (39), decalcomanii pentru patru versiuni. Calitate bună. ^[24]

Notă

Bibliografie

• (EN) Leonard Bridgman (ed.), The Hawker Hurricane, în Jane's Fighting Aircraft of World War II, Londra, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
• (EN) Artem Drabkin, Forțele aeriene roșii în război: Barbarossa și retragerea la Moscova - Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front, Barnsley, South Yorkshire, Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
• Bill Gunston , Avioanele celui de-al doilea război mondial , Alberto Peruzzo editore, 1984.
• ( EN ) Haining, Peter. Raiderii Chianti - Povestea extraordinară a forțelor aeriene italiene în bătălia din Marea Britanie . London Robson Books 2005
• (EN) Donald, David. Ghidul aeronavei cu elice militare . Londra: Chartwell Books, Inc. 1999 ISBN 0-7858-1023-4
• ( EN ) Yefim Gordon, forța aeriană sovietică în World Watr II , Hinckley UK, Editura Midland Ian Allen, 2008, ISBN 978-1-85780304-4 .
• ( EN ) Hiscock, Melvyn. Uraganul Hawker în interior și în exterior . Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-630-8
• (EN) Holmes, Tom. Uraganul ( Uraganul în prim plan: primii ași) decolează . Editura Osprey, 1996. ISBN 84-8372-203-8 .
• Hugh Morgan, Axele sovietice ale celui de-al doilea război mondial , Milano, Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999, ISBN 84-8372-203-8 .
• Pagani, Flaminio. ' Aripi de vultur Dueluri aeriene pe cerul Europei 1936-1943 . Milan Mursia 2007
• ( EN ) Thomas Stenman, Kari și Andrew. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 . Oxford UK / Long Island City, Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 .
• Dimensiunea William Green Sky - Avioane străine în al doilea război mondial - Luptători - Marea Britanie 21 - Drepturi de autor: Edizioni Bizzarri - Roma; Macdonald & Co, Ltd, Londra - Edizioni Bizzari Roma 1972

Elemente conexe

• Catapult Aircraft Merchantman

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hurricane

linkuri externe

• ( EN ) Dan Alex, Hawker Hurricane Fighter / Ground Attack Aircraft , su Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 4 aprile 2016. URL consultato l'8 aprile 2016 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Hawker Hurricane , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 21 luglio 2009 .
• ( RU ) Hawker Hurricane Mk.I , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato l'8 aprile 2016 .
• ( RU ) Hawker Hurricane Mk.II , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato l'8 aprile 2016 .
• ( RU ) Hawker Hurricane Mk.IV , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato l'8 aprile 2016 .
• ( RU ) Hawker Hurricane FR , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato l'8 aprile 2016 .

Portale Aviazione

Portale Guerra