Hawker Sea Hawk

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hawker Sea Hawk
HAWKER SEA HAWK FGA.6 WV908.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
Echipaj 1
Designer Sydney Camm
Constructor Regatul Unit Hawker Aircraft Limited
Regatul Unit Avion Armstrong Whitworth
Prima întâlnire de zbor 2 septembrie 1947
Data intrării în serviciu Martie 1953
Data retragerii din serviciu 1983
Utilizator principal Regatul Unit Flota aerului
Alți utilizatori Germania Marineflieger
India Brațul aerian naval
Olanda MLD
Exemplare 542
Alte variante Hawker P.1072
Dimensiuni și greutăți
Hawker Sea Hawk.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,09 m (39 ft 8 in )
Anvergura 11,89 m (39 ft 0 in)
Înălţime 2,64 m (8 ft 8 in)
Suprafața aripii 25,83 m² (278 ft² )
Încărcare aripă 232 kg / m² (48 lb / ft²)
Greutate goală 4 208 kg (9 278 lb )
Greutatea încărcată 5 996 kg (13 220 lb)
Greutatea maximă la decolare 7 325 kg (16 150 lb)
Capacitate combustibil
90 Imp gal (410 L ) (în 2 rezervoare externe)
Propulsie
Motor un turboreactor Rolls-Royce Nene 103
Împingere 23,1 kN (5,200 lbf )
Performanţă
viteza maxima 965 km / h (600 mph )
Viteza de urcare 29,0 m / s (5 700 ft / min)
Autonomie 770 km (480 mi )
Tangenta 13 564 m (44 500 ft)
Armament
Tunuri 4 Hispano Mk V calibru 20 mm
Bombe 4 500 lb (227 kg) sau
Rachete 20 RP-3 60 kg (27 kg) sau
16 x 5 in (127 mm)
Notă date referitoare la versiunea Sea Hawk FGA

datele sunt extrase din Marea carte a luptătorilor [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Hawker Sea Hawk a fost un avion de vânătoare care s- a urcat în avion , cu un singur motor , monoplan și monoplan până la aripa de tribord , dezvoltat de compania aeronautică British Hawker Aircraft Limited la sfârșitul anilor patruzeci și a început producția este aceeași cu cea de la' Armstrong Whitworth Aircraft în următorul deceniu .

Primul avion de luptă britanic de succes dintre cele special concepute pentru utilizare la bord, Sea Hawk a prezentat evacuări ale motorului împărțite poziționate pe marginea din spate .

Istoria proiectului

În faza finală a celui de- al doilea război mondial , biroul tehnic Hawker a început să abordeze tehnologia motoarelor cu reacție, evaluând inițial o intervenție asupra structurii aripilor Hawker Fury / Sea Fury , modificându-l și „prelungindu-l” pentru a găsi spațiu. instalarea centrală a turbojetului Rolls-Royce Nene în celulă și deplasarea cabinei la capătul frontal al fuselajului ; aceste studii preliminare au condus la dezvoltarea P.1035 . Proiectul a atras atenția Ministerului Aerului , ministerul care supraveghea întreaga aviație din Regatul Unit, care, vizualizându-l, a sugerat introducerea a numeroase corecții prin modificarea substanțială a proiectelor originale; forma aripii a abandonat planul eliptic al Fury introducând, în rădăcinile aripilor , în partea din față perechea de prize de aer și în partea din spate duza scurtă de evacuare bifurcată, o soluție botezată ulterior „picioare de pantaloni ”. Această reproiectare s-a concretizat în construcție, din inițiativa privată a companiei, în P.1040 . [2] Duza neobișnuită bifurcată este permisă pentru a reduce pierderile de putere generate de crearea unui spațiu în partea din spate a fuselajului pentru rezervorul de combustibil , oferind aeronavei o „ autonomie decât multe dintre primele aeronave cu reacție. [2] Rezervoarele de combustibil au fost instalate în fața și în spatele motorului pentru a asigura un centru de masă stabil în timpul zborului. Inițial, deși proiectată viteza maximă atinsă a fost de numai 600 mph În (965.61 de km / de ore ), The P.1040 a fost conceput pentru a servi ca un luptător interceptor în Royal Air Force unități (RAF). Când în 1945 RAF a arătat puțin interes pentru proiect [3] , deoarece credea că oferă caracteristici nu suficient de superioare luptătorilor deja în serviciu, Gloster Meteor și de Havilland Vampire , P.1040 a fost oferit Amiralității , într-un versiune modificată corespunzător pentru a opera de la portavioane , în rolul de luptător îmbarcat pentru a sprijini flota, P.1046 . [4]

Prototipul P.1040 ( VP401 ), denumit uneori Hawker nr.7 / 46 în conformitate cu convențiile marinei, a fost zburat pentru prima dată pe 2 septembrie 1947, sub comanda pilotului de test Bill Humble . [4] Testele de zbor ulterioare au relevat unele probleme de dinți, inclusiv vibrațiile transmise celulei, violente în secțiunea „ empenaj ”, care au forțat să reproiecteze capota canalelor de evacuare a motorului și adăugarea unui carenaj „Bullet” în linie . Alte probleme minore, inclusiv forța ridicată care trebuie acordată joystick-ului și distorsiunile datorate formei baldachinului în timpul fazelor lungi de decolare au fost atribuite forței reduse oferite de Nene 1, valori care nu sunt furnizate de producător la putere maximă. [5]

Prototipul Hawker P.1040 VP401 .

Prototipul versiunii îmbarcate, VP413 , care a integrat toate tehnologiile potrivite pentru a fi utilizate ca portavion, inclusiv aripi pliabile și echipamente pentru a permite agățarea la catapultă și instalarea completă a armamentului furnizat, nu a reușit să zboare înainte 31 august 1948. Al treilea prototip, zburat în 1949, a combinat adoptarea unei serii de modificări testate pe VP413 , cu instalarea unui cârlig de coadă mai lung considerat necesar pentru a depăși numeroasele cârlige de defecțiuni apărute în timpul simulărilor de aterizare . După ce instalarea cârligului de coadă astfel modificat a dat rezultate pozitive, modificarea a fost extinsă la toate prototipurile până la sfârșitul simulărilor la sol. [6] Următoarea fază de testare a fost începută în același an de pe puntea de zbor de către HMS Illustrious . VP401 , primul prototip, a continuat în programul de testare și a fost implicat în două evenimente semnificative înainte de a fi eliminat. La 1 august 1949, Royal Navy a intrat în aeronavă în National Air Races, o competiție aeronautică , reușind să câștige primul loc în cursa SBAC Challenge Cup, înaintea unui Vampire 3 și a unui DH.108 . Prototipul a fost ulterior transformat în propulsia mixtă P.1072 , integrând un motor rachetă auxiliar în cadru , devenind primul avion britanic echipat cu propulsie rachetă. [7] După câteva zboruri efectuate în 1950, motorul rachetei a explodat în timpul unui test și, deși a fost reparat, celula a fost aruncată. [8]

Al treilea prototip a fost folosit, alături de un Vampire Mk 21 special modificat, într-o serie de teste menite să evalueze fezabilitatea funcționării fără tren de aterizare folosind un dispozitiv identificat ca punte flexibilă . Decolând de pe aeroportul Farnborough , VP413 a reușit să efectueze cu succes unele teste, atât la lansarea catapultei, cât și la aterizarea pe dispozitivul elastic pregătit în acest scop, păstrând trenul de aterizare retras în timpul zborurilor. Deși sistemul s-a dovedit a fi funcțional, proiectul a fost abandonat în 1950, când adoptarea unor motoare mai puternice a împiedicat necesitatea de a adapta radical proiectul la conceptul de aeronave militare fără tren de aterizare. [8]

Modelul, care a fost identificat ca Sea Hawk , a obținut o serie de comenzi succesive de aprovizionare de la Royal Navy pentru un total de 100 de unități. Prima producție Sea Hawk F1 a fost WF143 din serie, care și-a făcut primul zbor pe 14 noiembrie 1951, caracterizată printr-o aripă de la o deschidere de 12 m și un empenaj de pe suprafețele mărite.

Spre deosebire de concurentul său, Supermarine Attacker (primul avion cu reacție care a intrat în serviciu în FAA), Sea Hawk a fost echipat cu un tren de rulare de tip triciclu față, o soluție care a permis, în comparație cu cea cu o roată clasică sub coadă, să operează mai ușor de pe punțile de zbor ale portavioanelor. Caracterizat printr-o abordare convențională a rolului egal al vremii, Sea Hawk a fost echipat cu o aripă dreaptă atunci când, de exemplu, sabia nord-americană F-86 a adoptat o aripă săgeată mai avansată. Ulterior, a început dezvoltarea unei versiuni cu aripă săgeată, care s-a concretizat în prototipurile P.1052 și P.1081 , care, deși nu au fost lansate în producția de serie, au oferit experiența necesară, decisivă în testele P.1081. , pentru a începe dezvoltarea viitorului proiect Hawker Hunter . La fel ca multe proiecte de avioane de primă generație, perioada sa operațională a fost scurtă, depășită în curând de modele avansate caracterizate de performanțe mai mari.

Tehnică

Celula

Era un luptător cu un singur loc, monoplan până la aripă dreaptă și monomotor, cu o structură metalică și un triciclu frontal de căruță , extraordinar de scurt, astfel încât să lase un interval liber de câțiva decimetri între burta și puntea de zbor (în special în momentul „montării”.
Principala caracteristică a fuselajului a fost structura sa conică, cu un diametru continuu variabil de la nas până la coadă, oferind o formă aerodinamică foarte rafinată și un aspect „al măslin” aproape alungit.

Vitrarea aeronavei se baza pe o aripă dreaptă cu un unghi diedru pozitiv ridicat, în timp ce planurile de coadă erau la fel de simple, dar pentru a fi mai eficiente, elementele orizontale erau așezate pe cârma verticală, în spatele unui con aerodinamic mare. Sub coadă se afla cârligul de oprire, o altă noutate relativă.

Pilotul avea un câmp vizual excelent, de asemenea, deoarece cabina de pilotaj era poziționată mult înainte, practic aproape de nas, deoarece magaziile pentru arme erau poziționate în spatele ei, nu în față (ca de exemplu pe Messerschmitt Me 262 ). Aceasta a fost o intuiție fericită a designerilor britanici, începând cu Gloster Meteor (dacă nu Westland Whirlwind , practic înaintașul elicei sale, deși mult mai mic) pentru a elibera în cele din urmă câmpul vizual al pilotului în jos și înainte.

Motor

Aranjamentul sistemului de propulsie a fost principalul motiv al interesului proiectului. Motorul era un RR Nene cu aproximativ 2.200 kg de forță, plasat în centrul fuselajului, cu prizele de aer înecate elegant pe marginea anterioară a aripilor și conducta de gaze de eșapament dublată și ieșind din rădăcina aripii. Ieșire. Partea din spate a fuselajului a fost astfel lăsată liberă de orice compromis legat de prezența motorului, oferindu-i posibilitatea de a fi construit cu aerodinamica maximă posibilă, ca și cum ar fi proiectul unui avion de vânătoare cu piston, fără motoare din spate, grinzi duble de coadă sau pur și simplu pierderea de putere prin lungimea eșapamentului motorului, care fiind un turboreactor centrifugal trebuia neapărat să fie poziționat în cea mai lată parte a fuselajului datorită diametrului său.

Armament

Armamentul, inițial doar pentru lansare, se referea la cvartetul clasic de arme Hispano de 20 mm, probabil cu 200 de runde fiecare. Ulterior au fost adăugate rachete de 76 mm și bombe de 227 kg.

Utilizare operațională

Hawker Sea Hawk Mk.100 fost Marineflieger expus la Internationales Luftfahrtmuseum din Schwenningen .

Sea Hawk a fost umbrit de Hawker Hunter , iar producția a fost atribuită lui Armstrong Whitworth (pentru Mk.2 ).

Intrarea în serviciu a avut loc la 6 ani după zborul prototipului, pentru comparație, Grumman F9F Panther a zburat în noiembrie 1947 și a intrat în linie în mai 1949, sau mai puțin de 2 ani mai târziu. Modelul era Mk.1 , echipat cu un motor Nene de 2.270 kg.

Mk.3 ulterior avea capacități de atac la sol, la fel ca Mk.4 . Din 1956 Nene Mk.102 a devenit disponibil cu o forță statică de aproximativ 2,450 kg, motiv pentru care mașinile în serviciu au fost modernizate la standardul Mk.5 și Mk.6.

Jetul Hawker a fost un avion de succes și în export, cu achiziții din Germania de Vest (aviație marină terestră), Olanda și India pentru portavionul în serviciu la acea vreme, de asemenea, de origine britanică.

A participat la războiul arabo-israelian din 1956 , în care a existat o participare anglo-franceză. Sea Hawks au fost angajați de portavioanele Albion, Bulwark și Eagle, conducând o bună parte din cele 2.000 de misiuni de război ale aviației navale britanice, fiind singurul avion cu reacție disponibil pe punțile navelor britanice. Două exemplare s-au pierdut din cauza reacției egiptene în atacurile asupra aeroporturilor.

Sea Hawk a fost, de asemenea, folosit de Germania de Vest ca început pentru componenta lor de aviație navală (Marinefliege) și a devenit central pentru controlul flotei sovietice baltice.

India a reușit să folosească bombardierul de vânătoare englez de la portavionul său INS Vikrant , capabil să transporte 16, precum și diverse alte mașini, în războiul din 1971 împotriva Pakistanului , folosit în rolurile de apărare aeriană și în special în atacul țintelor terestre.

În ceea ce privește colorarea și heraldica, Sea Hawk avea în comun cu atacatorul un camuflaj cu un verde închis pe spate și o culoare deschisă, aproape albă pe bot, burtă și flancuri. Avioanele folosite în 1956 , în timpul războiului arabo-israelian, aveau dungi negre și galbene pe aripi, similare cu cele folosite pentru avioanele folosite în Operațiunea Overlord , debarcările Normandiei din 1944 , care erau alb-negru.

Utilizatori

Livrarea Hawks-ului maritim către Bundesmarine-ul german din Jagel, 1958.
Un 803 Sqn Sea Hawk. Fleet Air Arm pe puntea USS Antietam a Marinei SUA în 1953.
Un Sea Hawk Mk.50 al Marinei olandeze Luchtvaartdienst .
Germania Germania
India India
Olanda Olanda
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Green și Swanborough 2001 .
  2. ^ a b Badrocke 2002 , p. 60 .
  3. ^ Mason 1991 , p. 316 .
  4. ^ a b James 2002 , p. 48 .
  5. ^ James 2002 , pp. 48, 50 .
  6. ^ James 2002 , p. 50 .
  7. ^ Mecanică populară, februarie 1952 , p. 116 .
  8. ^ a b James 2002 , p. 55 .

Bibliografie

  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, septembrie 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • (EN) Donald Hannah, Hawker flypast Reference Library, Stamford, Lincolnshire, Marea Britanie, Key Publishing Ltd., 1982 ISBN 0-946219-01-X .
  • ( EN ) Derek N. James, Hawker, an Aircraft Album No. 5 , New York, Arco Publishing Company, 1973, ISBN 0-668-02699-5 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Fighter since 1912, Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-85177-852-6 .
  • (EN) Francis K. Mason, Hawker Aircraft since 1920, Londra, Putnam, 1991, ISBN 0-85177-839-9 .
  • (EN) Francis K. Mason, Hawker Sea Hawk, Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1966.
  • ( CS , EN ) Michal Ovčáčík, Karel Susa, Hawker Sea Hawk , Praha-Strašnice, CZE, Mark I Ltd., 2001, ISBN 80-902559-3-0 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Hawker Sea Hawk , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2006003392
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Sea_Hawk&oldid=120893514 ”