Hawker Horsley

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hawker Horsley
Hawker Horsley Flying a.jpg
Un Horsley aparținând escadrilei 100 a RAF.
Descriere
Tip Bombardier mediu
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Hawker Aircraft
Prima întâlnire de zbor 1925
Data intrării în serviciu Ianuarie 1927
Data retragerii din serviciu 1937
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 124
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,83 m (38 ft 10 in )
Anvergura 17,22 m (56 ft 5¾ in)
Înălţime 4,16 m (13 ft 8 in)
Suprafața aripii 64,38 m² (693 ft² )
Greutate goală 2 164 kg (4760 lb )
Greutatea încărcată 3 545 kg (7 800 lb )
Propulsie
Motor un Rolls-Royce Condor III, V-12
Putere 650 CP (485 kW )
Performanţă
viteza maxima 201 km / h (125 mph )
Autonomie aproximativ 10 ore
Interval de acțiune 1.494 km (900 mi)
Armament
Mitraliere Un calibru Vickers de 7,7 mm în arc
un Lewis .303 in (7,7 mm) în pupa
Bombe 680 kg (1 500 lb) de bombe o
Rachete o torpilă

date extrase din Hawker Aircraft din 1919

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hawker Horsley a fost un biplan bombardier mediu cu un singur motor , construit de Hawker Aircraft în anii 20 ai secolului trecut. A fost ultima aeronava realizată în întregime din lemn de Hawker și a fost folosit ca un bombardier în timpul zilei și torpila bombardier de RAF de la anul 1926 pentru a anul 1935 . De asemenea, a slujit în marine din Grecia și Danemarca .

Istoria proiectului

Horsley (nume care provine de la Horsley Towers, reședința lui Sir Thomas Sopwith[1] ) a fost inițial conceput pentru a respecta directiva 26/23 emisă de Ministerul Aerului care impunea crearea unui bombardier de zi echipat cu un singur motor Rolls -Royce Condor . [2] În timp ce cererea 26/23 preciza că avionul ar trebui să fie realizat în întregime din metal, Hawker a propus un prototip realizat în întregime din lemn și afirmând că, în producție, acesta ar fi trecut la un avion metalic. Ministerul Aerului a considerat această condiție acceptabilă și a dispus construirea unui singur prototip din lemn. [3] Avionul a zburat pentru prima oară în martie 1925, echipat cu un motor Condor III și a fost expediat la Aeroportul și Armamentul Experimental Establishment din Martlesham Heath pe 4 mai 1925 .[1]

Între timp, Ministerul Aerului va reconsidera cererile care stau la baza directivei 26/23, generând 23/25 care necesita o capacitate dublă în transportul bombelor (două bombe de 250 kg). [4] În același timp a fost emisă directiva 24/25 care impunea construirea unei aeronave capabile să transporte o torpilă de 975 kg (2.150 lb).[5] În acest moment, Horsley, datorită capacității sale de încărcare ridicate, a reușit să satisfacă ambele cereri și a fost favorizat de Royal Air Force, care a comandat o comandă inițială de patruzeci de unități, formată din 10 avioane din lemn (Mk I) iar restul în construcție mixtă lemn / metal (Mk II). [6]

Tehnică

Horsley era un biplan mare, cu o configurație cu două posturi. A găzduit un echipaj format din doi, pilotul și tunarul, care de asemenea aveau atribuții de bombardier și operator de radio și era într-o poziție predispusă să fie avantajat în fazele de bombardament. În plus, cabina din spate a fost, de asemenea, echipată cu comenzi duale. [7] Centrul de încărcare ar putea găzdui două bombe de 250 kg (551 lb) sau o bombă de 680 kg (1.500 lb) sau chiar o singură torpilă de 1.270 kg (2.800 lb).

Construcția era inițial din lemn, dar înainte de finalizarea producției, ea a fost transformată complet în metal, acest sistem de construcție a devenit foarte faimos și caracteristic Hawkerului însuși în viitor. Neoficial, diferitele versiuni ale aeronavei au fost redenumite: aeronave Horsley Mk I din lemn, Horsley Mk II cu construcție mixtă și Horsley Mk III din metal. Unele vehicule au fost, de asemenea, echipate cu flotoare pentru uz amfibiu.

Hawker Dantorp.

Două aeronave, echipate cu motoare Leopard II, au fost vândute guvernului danez și sunt cunoscute sub numele de Hawker Dantorp și posedau un fuselaj ușor modificat capabil să găzduiască un al treilea pasager. [8] Danemarca a achiziționat, de asemenea, licența pentru producerea a încă 10 aeronave care urmează să fie construite în șantierele navale regale daneze (Orlogsvaerftet), dar aceste vehicule nu au fost niciodată construite din lipsa de fonduri. [9]

Versiunea de producție a fost echipată cu motorul Condor IIIA, dar avionul a fost folosit și pentru testarea altor motoare, inclusiv Napier Lion , Rolls-Royce Buzzard , Rolls-Royce Eagle , motorul radial Armstrong Siddeley Leopard , Junkers Jumo 205 diesel motor și versiunile timpurii ale Rolls-Royce Merlin . [10]

Utilizare operațională

Prima aeronavă a fost livrată escadrilei 100 de bombardiere a RAF în septembrie 1927 , în timp ce alte două escadrile, 15 și 11, au primit noua aeronavă la sfârșitul acestui an pentru a înlocui Fairey Fawns . [11] De fapt, Horsley a garantat performanțe superioare fawns, deoarece transporta triplu sarcina acestora pe distanțe mai mari și cu viteză și manevrabilitate mai mari [11] și din acest motiv a fost foarte populară printre piloți. [12]

În octombrie 1928 , a fost înființată cea de-a 36-a escadronă RAF staționată în Donibristle, Scoția , cu atribuții de torpilare navală și echipată cu Horsley. În 1930 a fost transferat la Singapore, unde a ajutat la sufocarea unei rebeliuni în Birmania . Tot în 1930, escadrila 100 a fost transformată în torpile navale pentru a compensa nivelul scăzut al apărării naționale. [13]

Horsley a fost, de asemenea, utilizat pe un zbor non-stop către India , dar, prin urmare, a fost ușor modificat pentru a transporta mult mai mult combustibil. A decolat de la baza aeriană RAF Cranwell pe 20 mai 1927 cu pilotul locotenent Roderick Carr și Gillmann la bord. A rămas fără combustibil în timpul zborului și a aterizat în Golful Persic , lângă Bandar Abbas, Iran . În ciuda acestui fapt, a fost parcursă o distanță de 5.506 kilometri, care a fost suficientă pentru a stabili un nou record mondial la distanță, un record care a fost doborât după câteva ore de Charles Lindbergh cu celebrul său zbor între New York și Paris la bordul Spiritului. de Sf . Ludovic . [14]

Horsley a rămas în serviciu ca bombardier de zi până în martie 1934 , când avioanele escadrilei 504 RAF au fost înlocuite cu noul Westland Wallace . A 36-a Escadronă staționată în Singapore a întreținut Horsley-urile ca torpile-bombardiere până în iulie 1935 . [15] Ultimul Horsley, echipat cu motorul Merlin pentru testare, a zburat pentru ultima dată la Farborough la 7 martie 1938 . [16]

Au fost construite în total 124 de unități Horsley, inclusiv șase livrate către marina greacă și două către Danemarca.

Utilizatori

Danemarca Danemarca
Grecia Grecia
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b Mason 1994, p. 162.
  2. ^ Jarrett 1993, p.25
  3. ^ Mason 1994, p. 162—163.
  4. ^ Jarrett 1993, pp. 25-26.
  5. ^ Mason 1991, p.129
  6. ^ Jarrett 1993, p.27
  7. ^ Jarrett 1993, pp. 28-29.
  8. ^ Mason 1991, pp. 138-139.
  9. ^ Balsved, Johnny E. Naval Aviation (1912-): Danish Naval Air Service Danish Naval History. 27 ianuarie 2006 . Luat la 22 oct. 2009 .
  10. ^ Mason 1991, pp. 134-137.
  11. ^ a b Thetford 1993, p.33.
  12. ^ Thetford 1993, p.34
  13. ^ Thetford 1993, pp. 35-37.
  14. ^ Mason 1991, 12-13 pp.
  15. ^ Thetford 1993, p.39
  16. ^ Thetford 1993, p.40

Bibliografie

  • (EN) Francis K. Mason, Hawker Aircraft since 1920, 3rd edition, London, Putnam, 1991, ISBN 0-85177-839-9 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .

Publicații

  • Jarrett, Philip. „De zi și de noapte: Hawker Horsley partea 1”. Airplane Monthly , volumul 21 nr. 10, numărul 246, octombrie 1993. pp. 32-40.
  • Thetford, Owen. "De zi și de noapte: Hawker Horsley partea 2". Airplane Monthly , volumul 21 nr. 11, ediția 246, noiembrie 1993. pp. 24-30.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Horsley&oldid=86744931 ”