de Havilland DH.110 Sea Vixen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
de Havilland DH.110 Sea Vixen
De Havilland Sea Vixen la Yeovilton 2009.JPG
De Havilland Sea Vixen D.3 (s / n XP924, G-CVIX) la Yeovilton Air Show din 2009
Descriere
Tip Avion de luptă îmbarcat
Echipaj 1 pilot
1 RIO
Constructor Regatul Unit de Havilland Aircraft Company
Regatul Unit Hawker Siddeley
Prima întâlnire de zbor 26 septembrie 1951
Data intrării în serviciu Iulie 1959
Data retragerii din serviciu 1972
Utilizator principal Regatul Unit Marina Regală
Exemplare 145
Dimensiuni și greutăți
Sea Vixen FAW 2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,94 m (55 ft 7 in )
Anvergura 15,54 m (51 ft 0 in)
Înălţime 3,28 m (10 ft 9 in)
Suprafața aripii 60,20 m² (648 ft² )
Încărcare aripă 313 kg / m² (64,2 lb / ft²)
Greutate goală 12 680 kg (27 950 lb )
Greutatea încărcată 18 860 kg (41 575 lb)
Greutatea maximă la decolare 21 205 kg (46 750 lb) [1]
Propulsie
Motor 2 turbojete Rolls-Royce Avon Mk.208
Împingere 50 kN (11.000 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 0,91 Mach (1 110 km / h )
Viteza de urcare 46 m / s (9 000 ft / min)
Autonomie 1 270 km (790 mi , 686,5 nm )
Tangenta 14 630 m (48 000 ft)
Armament
Bombe cădere liberă :

2 500 lb

Rachete aer-aer :

4 Top roșu
4 Firestreak

rachete :
18 SNEB 68mm

Stâlpi 4 sub-andironi
Notă Datele versiunii FAW 2

Marea carte a luptătorilor [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

De Havilland Sea Vixen DH.110 a fost un avion de luptă bimotor îmbarcat în dublă derivație , proiectat și produs inițial de compania britanică de Havilland Aircraft Company, Ltd în cincizeci de ani . Achiziția companiei producătoare de către Hawker Siddeley Aircraft a făcut ca aeronava să își schimbe numele în Hawker Siddeley Sea Vixen .

Folosit de Marinei Regale Fleet Air Arm până 1972 , Marea Vixen a fost ultima aeronava proiectată de compania fondata de Geoffrey de Havilland pentru a intra în serviciu.

Istorie

Dezvoltare

Proiectul, numit de compania DH.110 , s-a prezentat ca o propunere atractivă pentru un luptător performant atât pentru Royal Air Force cât și pentru Royal Navy Fleet Air Arm .

Amiralitatea , Amiralitatea britanică, a emis o cerere pentru un luptător de apărare aeriană care să înlocuiască acum învechitul Venom de la Marea Havilland . Deși RAF a preferat aeronava propusă de Gloster Aircraft Company , Javelin , considerată mai simplă și mai avantajoasă din punct de vedere economic, având în vedere timpii și costurile mai mici de întreținere, de Havilland a decis totuși să continue dezvoltarea până la decizia Marinei Regale, care la sfârșitul anii cincizeci au publicat o licitație pentru achiziționarea de noi aeronave pentru aviația sa navală .

Prototipul a fost pilotat pentru prima dată pe 26 septembrie 1951 de pilotul de testare John Cunningham . Anul următor, în timpul unei expoziții la expoziția aeriană Farnborough International Exhibition and Flight Show , avionul a fost implicat într-un accident grav: la 6 septembrie 1952 , în timp ce șoferii de testare John Derry și Anthony Richards dădeau dovadă de abilități supersonice . s-a dezintegrat în zbor ucigând instantaneu cei doi membri ai echipajului și susținând alte 29 de victime în rândul publicului. [3] [4] [5] [6]

În urma acestui episod, au fost introduse noi modificări care au dus la realizarea variantei semi-navalizate a noului de Havilland. Încă echipat cu aripi non-rabatabile pentru depozitare, noul prototip a zburat în 1952 . În 1953 , primul model pre-serie a efectuat teste de aterizare pe portavionul HMS Ark Royal . Sea Vixen FAW.20 , prima serie DH.110 ulterior redenumită FAW.1 , și-a făcut primul zbor în 1957 și a intrat în serviciu în iulie 1959 cu prima din cele 100 de unități solicitate de Royal Navy .

Tehnică

Un Sea Vixen privat, aparținând colecției Red Bull , în zbor în 2004 .

Pe baza experienței acumulate pe DH.100 Vampire și DH.112 Venom anterioare , Sea Vixen a păstrat setarea cu sistemul de propulsie cu jet situat în spatele fuselajului între brațul cu dublă coadă, o soluție tehnică care a permis reducerea drastică a pierderii de împingerea motorului în conducta de evacuare.

Cabina pilotului a fost plasată în stânga fuselajului, în timp ce navigatorul a fost așezat într-o cabină de pilotaj, la nivelul acestuia, la dreapta și echipat cu o fereastră mică. Accesul în cel de-al doilea compartiment pentru pasageri, numit în jargon „gaură de cărbune” (gaură pentru cărbune), a fost asigurat printr-un baldachin glisant.

Echipamentul original al standardului FAW.1 , așa cum fusese oferit RAF , a fost prevăzut cu un tun plasat în față: în caz de utilizare, însă, reculul cauzat de explozia fotografiilor a subminat stabilitatea acestuia, deteriorând suportul ancorei. Soluția a fost aplicarea unei armături din lemn cu care această forță ar fi atenuată. Sea Vixen a fost ultimul avion de vânătoare britanic în care s-a folosit material din lemn pentru structură și tunurile au fost abandonate în favoarea unei configurații operaționale cu rachete.

Utilizare operațională

O Sea Vixen care decola pe puntea portavionului Royal Navy HMS Eagle , 1970.

Aeronava nu a participat la niciun război real în timpul carierei sale Fleet Air Arm , deși a efectuat numeroase misiuni pe cont propriu.

În 1961, președintele irakian Abdul Karim Kassem a făcut presiuni pentru anexarea statului petrolier vecin Kuweit . Ca răspuns la cererea de ajutor formulată de guvernul kuwaitian, Regatul Unit a desfășurat numeroase nave în întinderea mării din fața țării din Orientul Mijlociu, inclusiv două CVBG ( Carrier Battle Group ). Sea Vixens la bordul portavioanelor au efectuat mai multe zboruri de supraveghere în regiune care au atenuat politica agresivă irakiană.

În ianuarie 1964 , în statul Tanganyika de atunci , în Africa de Est , ca urmare a revoltelor primelor și celei de-a doua puști Tanganyika către ofițerii lor britanici respectivi care, în ciuda independenței, încă comandau regimentul, guvernul britanic a ordonat sosirea avionului ușor transportatorul HMS Centaur și al 45 - lea Comando al Royal Marines . De asemenea, a închis aeroportul capitalei, Sea Vixen s-a îmbarcat pe Centaur acoperind debarcarea Royal Marines, hotărâtă să restabilească ordinea. În același an, DH.110s au servit din nou în Golful Persic, de această dată sprijinind armata regală împotriva triburilor rebele ale Radfan .

Ulterior, au fost dislocate de mai multe ori în criza petrolieră din Rodezia și în Extremul Orient . În 1967 , tot în Golful Persic, de Havillands au acoperit retragerea de la Aden a numărului mare de unități ale Royal Navy , inclusiv portavioanele HMS Albion , HMS Bulwark și HMS Eagle și Landing Platform Dock HMS Fearless .

În prezent, doar un DH.110 , XP924 , acum G-CVIX , este în stare de zbor. Recâștigată livrarea modelului 899 NAS , operează pentru de Havilland Aviation și are sediul pe aeroportul Bournemouth , în Dorset . [7]

Vedere din spate a Sea Vixen din colecția Red Bull cu aripi pliate, (spectacol aerian în Anglia, 2004).

Versiuni

Sea Vixen FAW.20
versiunea de luptător a fost lansată de fiecare dată, mai târziu FAW.1
Sea Vixen FAW.2
Sea Vixen D.3
Sea Vixen TT.2
Versiunea Target Tug

Utilizatori

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Civili

Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Cultură de masă

  • În câmpul de jocuri video, Sea Vixen apare în jocul video Deadly Skies III (în versiunea FAW2) [8] .

Notă

  1. ^ Carduri de referință de zbor Sea Vixen FAW Mk.2 AP101B-3002-14 Ministerul Tehnologiei 1968 rev. 1970.
  2. ^(EN) William Green și Gordon Swanborough. Marea carte a luptătorilor. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
  3. ^ (RO) Moarte la Farnborough , pe time.com, http://www.time.com . Adus 21 decembrie 2008 .
  4. ^ (EN) Apprentices at 1952 SBAC Air Show on NZ ex-RAF Apprentices Association Newsletter, http://homepages.ihug.co.nz/~russells/nzrafaa/index.html , iulie 2003. Accesat la 28 iulie 2010 (Arhivat din original la 20 februarie 2008) .
  5. ^ (EN) 6 septembrie 1952: Zeci mor în tragedia emisiunii aeriene , la BBC ÎN ACESTA ZI, pehttp://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php . Adus la 28 iulie 2010 .
  6. ^ (RO) 6 septembrie 1952: „Mulțimea s-a despărțit ca Marea Roșie” , pe BBC ÎN ACESTA ZI ,http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php . Adus la 28 iulie 2010 .
  7. ^ (EN) Shaun Churchill, Tarrant Rushton , din Aeroporturile și stațiile radar ale celui de-al doilea război mondial, http://worldwar2airfields.fotopic.net/ , 23 iulie 2004. Accesat la 28 iulie 2010 (depus de „Original url 18 mai 2007) .
  8. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografie

  • (RO) Donald, David și Jon Lake, eds. Enciclopedia aeronavelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
  • (EN) Bill Gunston. Luptătorii anilor cincizeci . Osceola, Wisconsin, Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
  • (EN) John WR Taylor. „De Havilland Sea Vixen”. Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent. New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  • (EN) Jim Winchester, ed. „De Havilland DH.110 Sea Vixen”. Avioane militare a războiului rece (The Aviation Factfile). Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2003005442
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen&oldid=120813232 ”