de Havilland DH.42 Glumă
| de Havilland DH.42 Glumă | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Luptător Recon |
| Echipaj | 2 |
| Constructor | de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1924 |
| Data retragerii din serviciu | 1925 |
| Utilizator principal |  RAF |
| Exemplare | 3 dintre care un Glum și doi Dingo. |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,61 m (28 ft 4 in ) |
| Anvergura | 12,50 m (41 ft) |
| Suprafața aripii | 36,14 m² (389 ft² ) |
| Greutate goală | 1 140 kg (2 513 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 768 kg (3 897 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Armstrong Siddeley Jaguar IV, 14 cilindri |
| Putere | 420 CP (313 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 206 km / h (128 mph ) |
| Armament | |
| Mitraliere | Două în față și una în pupa |
Jackson 1978, pp. 182 | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
De Havilland DH.42 Dormouse și cele două versiuni diferite de Havilland Dingo I și II erau biplane britanice cu un singur loc concepute pentru luptă / recunoaștere și sarcini de sprijin tactic. Nu au fost niciodată produse în serie.
Istorie
Dezvoltare
În afară de motoarele montate la bord, Dormouse și cele două versiuni ale Dingo erau avioane foarte asemănătoare [1] . Dormouse a fost construit în conformitate cu directivele 22/22 ale Ministerului Aerului, care necesitau o aeronavă cu două locuri cu rol de luptător de recunoaștere, în timp ce Dingo urma directivele 8/24 care specificau o aeronavă cu rol de suport tactic. Au fost realizate cu un aerodinamic identic și ambele aveau aleronele dezechilibrate, cârma a păstrat forma clasică a avionului de Havilland. Întreaga structură era din lemn, cu aripile și aripioarele cozii acoperite cu țesătură și fuselajul acoperit cu placaj . Trenul de aterizare era cu o singură punte, cu roți fixate sub aripile inferioare și armături care intrau în fuselaj. Pilotul era găzduit sub secțiunea centrală a aripii superioare, în timp ce tunarul stătea în spate, chiar dincolo de aripă. Glisa avea aripa superioară perforată într-o formă ovală pentru a avea o vizibilitate superioară mai mare, în timp ce limita din spate a acesteia a fost modelată într-un „V” pentru a mări raza de tragere a artilerului. Cu toate acestea, în Dingo, gaura pentru pilot a fost făcută mai mică și mai circulară, în timp ce dimensiunea crestăturii „V” destinată artilerului a fost mărită.
Dingo a zburat pentru prima dată pe 12 martie 1924 , echipat cu un motor radial Bristol Jupiter III de 410 CP (305 kW), în timp ce Dormouse a zburat pe 28 iunie același an și a fost echipat cu un motor radial Armstrong-Siddeley Jaguar II . [ 1] . Motorul Jupiter avea un diametru mai mare decât motorul Jaguar, așa că pe Dingo mitralierele de pupă erau montate în afara fuselajului, în timp ce Dingo le încastrase. Dormouse a fost modificat ulterior cu un motor Jupiter IV mai puternic (420 CP, 313 kW), iar aripa superioară a fost modificată pentru a se potrivi cu cea a lui Dingo. Combustibilul a fost depozitat în două rezervoare aerodinamice adăpostite între structurile interne ale aripii superioare.
Ultima modificare care a fost făcută pe DH.42 a fost Dingo DH.42B II, care a zburat pentru prima dată pe 29 septembrie 1926 . Similat extern cu alte aeronave, cu toate acestea, avea structura internă de oțel și nu mai de lemn [1] . Prin urmare, greutatea sa finală a fost cu 18% mai mare decât celelalte versiuni ale aeronavei [2] și, prin urmare, a fost echipată cu un motor Jupiter IV mai puternic (436 CP, 325 kW) și cu rezervoare de combustibil mai capabile. În ciuda creșterii în greutate, viteza maximă a fost egală cu duelul celorlalte vehicule.
Utilizare
Doar trei avioane au fost construite în cele din urmă. Glisul a servit la Royal Aircraft Establishment din Farnborough unde a fost folosit în scopuri experimentale din martie până în decembrie 1925 și ulterior dezafectat. Dingo I s-a prăbușit la baza aeriană RAF Martlesham Heath în iunie 1924 în timpul zborurilor de testare; Dingo II s-a întors la Farnborough în noiembrie 1926 [3] .
Versiuni
- DH.42 Glumă
- mai întâi cu motorul Armstrong-Siddeley Jaguar III și mai târziu Armstrong-Siddeley Jaguar IV.
- DH.42A Dingo I
- Motor Bristol Jupiter III: creștere mică a anvergurii aripilor (152 mm).
- DH.42B Dingo II
- Motor Bristol Jupiter IV: ca DH.42A, dar cu structură internă din oțel și mai greu.
Notă
Bibliografie
- AJ Jackson, de Havilland Aircraft since 1909 , London, Putnam Publishing, 1978, ISBN 0-370-30022-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Havilland DH.42 Dormouse
