de Havilland DH.14 Okapi
| Airco DH.14 Okapi | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Constructor | Airco / de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1919 |
| Utilizator principal |  RAF Sidney Cotton |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,35 m (33 ft 11½ in ) |
| Anvergura | 15,37 m (50 ft 5 in) |
| Înălţime | 4,27 m (14 ft) |
| Suprafața aripii | 57,32 m² (617 ft² ) |
| Greutate goală | 2 034 kg (4 484 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 3 209 kg (7 074 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 Rolls Royce Condor |
| Putere | 600 CP (447 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 196 km / h (122 mph ) |
| Viteza de urcare | 2.033 m / s (6.67 ft / s) |
| Autonomie | 5 ore |
| Armament | |
| Mitraliere | Un calibru .303 sincronizat Vickers în nas |
| Bombe | 6 x 112 lb (51 kg) |
Mason, Francis K (1994). Bombardierul britanic din 1914. Londra: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5 . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
De Havilland DH.14 Okapi era un bombardier englez cu două locuri construit de De Havilland . A fost conceput ca un succesor al Airco DH.4 și DH.9 , dar nu a intrat niciodată în producție.
Istoria proiectului
Okapi era o versiune redusă a DH.9, dar echipată cu un motor mai puternic ( Rolls Royce Condor ) destinat înlocuirii DH.4 și DH.9. Au fost construite trei avioane, dar, din cauza sfârșitului primului război mondial , Royal Air Force a decis să nu mai comisioneze. Dintre cele trei realizate, ultimul a fost primul care a zburat; a fost finalizat de Airco din Hendon sub denumirea de DH.14A , a fost construit ca un avion cu două locuri cu rază lungă de acțiune pentru sarcini de poștă aeriană.
Utilizare operațională
Avionul,înregistrat G-EAPY , a fost achiziționat de FS Cotton pentru a putea zbura între Anglia și Australia ; această ispravă a fost recompensată de guvernul australian cu un premiu de 10 000 de lire sterline. Din păcate, Cotton a fost bătut de Keith și Ross Smith. G-EAPY a încercat să efectueze primul său zbor între Londra și Cape Town în februarie 1920 , dar a fost forțat să aterizeze în apropierea Messinei . Acesta a fost reparat și reluat, dar a fost forțat să facă un alt aterizare în 24 iulie 1920 . Celelalte două aeronave au fost finalizate de De Havilland pe aerodromul Stag Lane și au fost utilizate doar pentru testare. Nu a existat nicio comandă pentru aeronavă.
Versiuni
- DH.14 - bombardier cu două locuri cu motor Rolls Royce Condor , două exemple făcute.
- DH.14A - cu două locuri cu motor Napier Lion , cu un singur exemplu.
Utilizatori
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 2, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10010-7 .
- ( EN ) AJ Jackson, De Havilland Aircraft since 1909 , London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DH.14 Okapi
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) DH14; 1919 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 15 iunie 2009. Arhivat din original la 10 februarie 2009 .
- ( RU ) de Havilland DH14 Okapi , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 ianuarie 2010 .
