de Havilland DH.60 Molie

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
de Havilland DH.60 Molie
Amy Johnson jason india.jpg
Amy Johnson și Jason , un Gipsy Moth DH.60G, în Jhansi , India , într-o fotografie din 1930
Descriere
Tip avioane de antrenament
avionul privat
Echipaj 2 (pilot și instructor)
Designer Geoffrey de Havilland
Constructor Regatul Unit de Havilland
Prima întâlnire de zbor 22 februarie 1925 (DH.60 Cirrus Moth)
Exemplare 688
Dezvoltat din de Havilland DH.51
Dimensiuni și greutăți
DH.60 Cirrus Moth 3-view NACA Aircraft Circular No.18.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,29 m (23 ft 11 in )
Anvergura 9,14 m (30 ft)
Înălţime 2,68 m (8 ft 9 1/2 in)
Suprafața aripii 22,6 (243 ft² )
Greutate goală 417 kg (920 lb )
Greutatea încărcată 750 kg (1 650 lb)
Propulsie
Motor de Havilland Gipsy I
Putere 100 CP (75 kW )
Performanţă
viteza maxima 164 km / h (102 mph , 89 kt )
Viteza de croazieră 137 km / h (74 mph)
Viteza de urcare 2,5 m / s (500 ft / min)
Autonomie 515 km (320 mi , 278 nmi )
Taxa de serviciu 4 420 m (14 500 ft)
Notă date referitoare la versiunea DH.60G Gipsy Moth

datele sunt extrase din De Havilland Aircraft din 1909 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
O DH.60 Cirrus Moth cu înregistrare elvețiană încă în stare de zbor
O versiune hidraulică DH.60 Cirrus Moth a Royal Canadian Air Force

De Havilland DH.60 Moth era un biplan turistic cu un singur motor, folosit și ca antrenament , produs în numeroase versiuni de către compania britanică de Havilland Aircraft Company de la mijlocul anilor '20 .

Istoria proiectului

DH.60 a fost proiectat de proprietarul companiei Geoffrey de Havilland ca o dezvoltare a DH.51 mai devreme și mai mare din 1924 , de asemenea, un biplan , construit în doar trei unități. [2]

Tehnică

Fuzelajul era o secțiune patrulateră, realizată din lemn și acoperită cu conductă de placaj și vopsită, echipată cu două cabine de pilotaj deschise în tandem, cu partea din spate rezervată instructorului sau pasagerului și prevăzută cu comenzi duale. Spate sa încheiat printr - o „coada ampenaj etaje monoderiva tradiționale cu coada largă. Configurația aripilor era biplană cu aripile inferioare și superioare de dimensiuni și dimensiuni egale. Ambele au fost realizate cu o structură din lemn acoperită cu pânză, cu talpa inferioară prevăzută cu aleroane, întărite, legate între ele prin montanți tubulari și tije de sârmă de oțel. Trenul de aterizare a fost fixat cu roți independente, echipate în față cu picioare de forță întărite și amortizate și integrate în spate de o placă de coadă amortizată, de asemenea. Propulsia a fost încredințată unei serii mari de motoare diferite atât în ​​arhitectură, cât și în gama de putere, toate acestea combinate cu o elice din lemn cu două lame.

Utilizatori

Militar

Australia Australia
Brazilia Brazilia
Canada Canada
Chile Chile
Danemarca Danemarca
Egipt Egipt
Finlanda Finlanda
Irlanda Irlanda
Irak Irak
Norvegia Norvegia
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Polonia Polonia
Spania Spania
Spania Spania
Suedia Suedia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Jackson 1987 , p. 239 .
  2. ^ Răscumpărare 1991, 11.

Bibliografie

  • (EN) Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, ediția a patra . Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1 .
  • (EN) James Gilbert, The Great Planes, Ridge Press, 1970
  • ( EN ) Aubrey Joseph Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 2, London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
  • ( RO ) Aubrey Joseph Jackson, avion De Havilland din 1909 , ediția a III-a, Londra, Editura Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .
  • ( EN ) Elke Weal, John Weal și Richard Barker: Avioane de luptă din al doilea război mondial, Arms and Armour Press / RAF Museum Hendon, 1977
  • (RO) Dirty Plastics: revista trimestrială din Arizona Historical Society Modellers Ediția 98/100, vara 1980

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2006006842