de Havilland DH.91 Albatros
| de Havilland DH.91 Albatros | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri avion postal |
| Echipaj | 3 |
| Designer | AE Hagg |
| Constructor |  de Havilland |
| Prima întâlnire de zbor | 20 mai 1937 |
| Data intrării în serviciu | Octombrie 1938 |
| Exemplare | 7 (inclusiv prototipuri) |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 21,79 m (71 ft 6 in ) |
| Anvergura | 32,00 m (105 ft 0 in) |
| Înălţime | 6,78 m (22 ft 3 in) |
| Suprafața aripii | 100,3 m² (1.078 ft² ) |
| Încărcare aripă | 134 kg / m² (27 lb / ft²) |
| Greutate goală | 9 630 kg (21 230 lb ) |
| Greutatea încărcată | 13 381 kg (29 500 lb) |
| Pasagerii | 22 |
| Propulsie | |
| Motor | 4 de Havilland Gipsy Twelve |
| Putere | 525 CP (386 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 362 km / h (195 mph , 195 kt ) |
| Viteza de croazieră | 338 km / h (210 mph, 183 kt) |
| Viteza de urcare | 3,5 m / s (700 ft / min) |
| Autonomie | 1.674 km (1.04 mi , 904 nm ) |
| Tangenta | 7 000 m |
| Notă | date referitoare la versiunea DH.91 |
date extrase din aeronavele civile britanice din 1919 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
De Havilland DH.91 Albatross a fost un avion cu patru motoare de pasageri fabricat de compania britanică de Havilland Aircraft Company cu rame din lemn, care a fost pilotat pentru prima dată pe 20 mai 1937 .
Datorită structurii sale ușoare și a profilului aerodinamic, aeronava a atins o greutate maximă la decolare mai mică de 13.400 kg și a avut performanțe de zbor excelente. Pentru fuzelaj se foloseau placaj și lemn de balsa. Aripile și coada erau, de asemenea, din lemn. Utilizarea structurii din lemn a atins punctul culminant al Albatrosului.
Acest tip de construcție a fost folosit pentru de Havilland DH.98 Mosquito .
Istoria proiectului
În 1936 , Ministerul Aerian Britanic a emis o specificație, 36/35, pentru furnizarea unei aeronave poștale transatlantice.
De Havilland a comandat proiectul inginerului AE Hagg, care a proiectat o aeronavă caracterizată prin utilizarea masivă a lemnului pentru structura sa, a cărei experiență va fi folosită ulterior pentru construirea bombardierului DH.98 Mosquito.
Primul prototip a fost terminat la începutul anului 1937 și a zburat pentru prima dată pe 20 mai al aceluiași an de la aerodromul Hatfield . Al doilea prototip s-a rupt în două din cauza oboselii materialelor în timpul testelor de încărcare, dar a fost reconstruit și încredințat, împreună cu primul, Imperial Airways care le-a folosit pe rutele sale comerciale.
Deși a fost concepută ca o aeronavă poștală, a fost creată o versiune pentru transportul programat cu o cabină de pasageri cu 22 de locuri, recunoscută una de cealaltă prin adoptarea ferestrelor pe laturile fuselajului din acesta din urmă. Producția următoarelor 5 modele din serie a fost destinată serviciilor de călători.
Utilizare operațională
Prima livrare către Imperial Airways a avut loc în octombrie 1938 cu o cabină de pasageri cu 22 de locuri DH.91, care a primit porecla de Frobisher . Cele cinci exemplare ale liniei au funcționat pe rutele de la Croydon la Paris , Bruxelles și Zurich . După finalizarea testelor operaționale de zbor ale celor două prototipuri inițiale, acestea au fost livrate către Imperial Airways care le-a folosit în rolul lor original, adică ca avioane poștale cu rază lungă de acțiune.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Royal Air Force a crezut că ar putea folosi avioane poștale, grație autonomiei și vitezei lor, pentru un serviciu de curierat între Marea Britanie și Islanda , așa că au repartizat Albatrosul escadrilei 271 în septembrie 1940 . Ambele aeronave au fost distruse în accidente în timp ce aterizau pe Reykjavík , prima, Faraday , în 1941 și a doua, Franklin , în 1942 .
Cele cinci modele de pasageri au continuat să fie utilizate de Imperial Airways (care a devenit ulterior BOAC ) pe rutele Bristol - Lisabona și Bristol - Shannon . Modelul numit Frobisher a fost distrus după un raid aerian efectuat de Luftwaffe la Bristol în 1940 și alți doi în accidente în timpul fazei de aterizare , primul, Fingal , în 1940 în Pucklechurch și al doilea, Fortuna , în 1943 la aeroportul Shannon. Cele două avioane supraviețuitoare, Falcon și Fiona , au fost demolate în septembrie 1943.
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
- ^ Jackson 1973 , p. 153 .
Bibliografie
- Editat de Rolf Berger, 1000 de avioane AEREI de toate vârstele și tipurile , Giunti Editore SpA, 2008, ISBN 978-88-440-3633-1 .
- ( DE ) Wolfgang Kopenhagen, Das große Flugzeug-Typenbuch , Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
- ( EN ) AJ Jackson, avionul De Havilland din 1909 , Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-896-4 .
- ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 2 , 2nd edition, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Havilland DH.91 Albatross
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, de Havilland DH.91 Albatross; 1937 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 februarie 2009 .
