de Havilland DH.108

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
de Havilland DH.108 Swallow
DeHavilland Swallow VW120 NAN7-49.jpg
Seria de Havilland DH.108 Swallow VW120, al treilea model construit, fotografiat în timpul unui test de zbor din 1949 .
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer John Frost
Constructor Regatul Unit de Havilland
Prima întâlnire de zbor 15 mai 1946
Data intrării în serviciu nu
Utilizator principal Regatul Unit RAE
Exemplare 3
Dimensiuni și greutăți
Desene De Havilland DH.108 Swallow (VW120) desene 1949.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,47 m (24 ft 6 in )
Anvergura 11,89 m (39 ft 0 in)
Suprafața aripii 30,47 m² (328 ft² )
Greutatea încărcată 4 064 kg (8 960 lb )
Propulsie
Motor a de Havilland Goblin 3 turbojet
Împingere 14,68 kN (3 300 lbf )
Performanţă
viteza maxima 1,030 kilometri De / h (640 mph În , 556 kt )
Notă date referitoare la prototipul 2 TG306
tabele de perspectivă ale celui de-al treilea prototip

datele sunt extrase din avioanele De Havilland din 1909 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

De Havilland DH.108 Swallow a fost un avion de luptă turbojet dezvoltat de compania britanică de aviație de Havilland Aircraft Company, Ltd în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Pe baza studiilor de vânătoare germane Messerschmitt Me 163 Komet acționate de un motor de rachetă , înghițiți-l, a reafirmat caracteristicile externe, cum ar fi aspectul ghemuit caracterizat prin „ săgeata aripii mare și„ fletching mono nu derivă planuri orizontale de coadă.

Realizat în doar trei prototipuri, ușor diferite între ele și toate pierdute în accidente de zbor, nu a ajuns niciodată la maturitate pentru a fi produs în serie.

Istoria proiectului

DH.108 a fost conceput inițial în 1944 pentru a evalua manevrabilitatea o configurație similară în condiții de viteză redusă și viteză subsonică și de a transfera experiențele dobândite în proiectarea avion de pasageri cometei , care în prima configurație a fost de așteptat să utilizeze o coadă lipsit de planuri orizontale. Ministerul Aerului a emis specificațiile E.1 / 45 și E.11 / 45 în acest scop și a însărcinat compania să construiască trei prototipuri. Secțiunea principală a fuselajului și motorul Vampirului de Havilland au fost utilizate pentru construcția sa. [2] Abandonarea în cometă a ideii originale pentru o soluție mai tradițională a determinat compania să-și continue dezvoltarea pentru a obține informații valoroase despre comportament la viteze supersonice pentru a planifica proiectarea următorului luptător DH.110 pentru toate condițiile meteorologice . [3]

În ciuda faptului că a folosit două celule preluate din linia de producție a Vampirului electric englez F 1, aspectul noilor două exemplare a continuat să fie cel al prototipului original, datorită utilizării aceleiași secțiuni frontale ale fuselajului care a menținut nasul. , cabina de pilotaj și alte componente ale vampirului. Ministerul Aprovizionării britanic a numit DH.108 drept „Swallow” (în italiană Swallow ), dar nu a fost niciodată adoptat oficial de De Havilland. [4]

Noua aripă construită din metal avea un unghi de săgeată de 43˚ cu o aripă cu aproximativ 15% mai mare decât cea standard utilizată de vampir. [3] Controlul aeronavei se baza pe o cârmă tradițională combinată cu elevoni (care funcționau parțial ca aleroni și parțial ca echilibratori ), amplasați în afara clapelor. [3] Deși fuselajul Vampirului a fost păstrat, datorită dezvoltării ulterioare a fost creat un nas revizuit și raționalizat, echipat cu un baldachin întărit. [5]

Testele de zbor

Primul prototip al DH 108 Swallow, numărul de serie TG283, la Hatfield la 30 mai 1946 .

Primul prototip al DH.108, numărul de serie TG283, care folosea fuselajul Vampirului și o săgeată aripă de 43 °, a fost zburat pentru prima dată pe 15 mai 1946 . Realizat pentru a evalua comportamentul său la viteză redusă, acesta a fost adus doar până la 451 km / h. În 1946 , pilotul de test oficial oficial de la Havilland Geoffrey de Havilland Jr. , fiul proprietarului și designerului companiei și designerului Geoffrey de Havilland , a efectuat un zbor demonstrativ cu DH.108 în timpul spectacolului aerian Society of British Aircraft Constructors (SBAC) din Anderton . [6] Într-un zbor ulterior cu viteză redusă conceput pentru a testa curățenia aerodinamică a părții din spate a fuselajului la unghiuri de atac ridicate, primul prototip a fost modificat pentru a adopta trenul de aterizare mai lung al Sea Vampire. [7]

Al doilea prototip de înaltă performanță, TG306, echipat cu o aripă maturată la 45 ° care încorporează lamele automate ale lui Handley Page pe marginea din față a aripii și propulsat de un turboreactor de Havilland Goblin 3 , a fost adus pentru prima dată în zbor în iunie 1946 Modificările introduse au vizat un rafinament suplimentar al liniei, un nas alungit și un acoperiș întărit cu un mic cadru metalic obținut datorită și cabinei inferioare. [5] Deși folosit pentru testarea manevrabilității sale la viteză mare, la 27 septembrie 1946 TG 306 a suferit o defecțiune structurală catastrofală care a avut loc în timpul unei scufundări de la o altitudine de 10 000 ft (3 050 m) la o viteză de Mach 0,9. Pilotul, Geoffrey de Havilland Jr., s-a prăbușit la gura Tamisei și a fost ucis în accident. Testele efectuate anterior în tunelul vântului au relevat potențiale comportamente periculoase în zbor, dar nu oscilațiile de înălțime care au avut loc neașteptat. Ancheta ulterioară a incidentului a constatat că cauza a fost atribuită unei defecțiuni structurale care a avut loc atunci când viteza relativă a crescut la Mach 0,9. Ca urmare a unei mișcări cabrare, un val de șoc stand a avut loc (în care separă un debit de aer de aripa de la unda de șoc) , cu sarcini aerodinamice ridicate pe aripi si fuselaj. Spargul principal al aripii s-a rupt la rădăcină și aripile s-au pliat instantaneu înapoi. [8]

După pierderea celui de-al doilea prototip, VW120 , al treilea construit, a rămas singurul Swallow, versiunea finală bazată pe noul luptător F.5 Vampire construit în Hatfield, care păstra nasul alungit și baldachinul prototipului anterior. Pentru a încerca să depășească oscilațiile pitch la originea primelor dezastre, au fost introduse echilibratoare acționate electric. Motorul a fost încredințat Goblin 4, o versiune mai puternică care a garantat 3 738 lb (16,67 kN) de forță și a garantat DH.108 să atingă viteza supersonică. VW120 a fost zburat pentru prima dată pe 24 iulie 1947 sub comanda lui John Cunningham , asul luptătorilor de noapte din perioada de război.

Considerat un banc de testare important pentru testele de zbor de mare viteză, VW120 a fost repus în funcțiune pentru a încerca să bată recordul mondial de viteză (991 km / h) deținut anterior de Gloster Meteor . Intenția a fost de a folosi al doilea prototip, TG306 , ca avion de rezervă, dar a fost distrus. [8] La 12 aprilie 1948, VW120 a stabilit un nou record la 974,02 km / h pe un circuit de 100 km. Se crede că John Derry a depășit viteza sunetului în timpul unei manevre de scufundare de la 40.000 la 30.000 ft pe 9 septembrie 1948.

La 15 februarie 1950, VW120 s-a prăbușit în apropiere de Brickhill , Buckinghamshire , omorând șoferul, Stuart Muller-Rowland. Analiza accidentului a atribuit cauza funcționării defectuoase a sistemului de oxigen care, când a încetat să funcționeze, l-a incapacitat pe pilot. [9]

În cele din urmă, la 1 mai 1950, primul prototip TG283 a fost, de asemenea, pierdut în timpul efectuării testelor de blocare și alunecărilor de aripă cu viteză redusă. După ce a intrat accidental într-un șurub la înălțime mică, pilotul plătit, George EC Genders, a salvat (dar nu a avut timp să se deschidă complet), fiind ucis. În total, 480 de zboruri au fost efectuate de cele trei prototipuri.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Jackson 1978 , p. 469 .
  2. ^ Davies și Birtles 1999 , p. 10 .
  3. ^ a b c Jackson 1962 , p. 428 .
  4. ^ Winchester 2005 , p. 78.
  5. ^ a b Jackson 1962 , p. 429 .
  6. ^ Watkins 1996 , p. 39.
  7. ^ Watkins 1996 , p. 42.
  8. ^ a b Watkins 1996 , p. 40 .
  9. ^ Winchester 2005 , p. 79.

Bibliografie

  • (EN) Martin Bowman, F-86 Sabre (Combat Legend), Londra, Airlife, 2004, ISBN 1-84037-411-X .
  • (EN) Ronald EG Davies, Philip J. Birtles, Comet: The First’s Jet Airliner, McLean, Virginia, Paladwr Press, 1999, ISBN 1-888962-14-3 .
  • ( EN ) AJ Jackson, avionul De Havilland din 1909 , Londra, Putnam, 1962, ISBN nu există.
  • ( EN ) AJ Jackson, avionul De Havilland din 1909 , Material nou de RT Jackson, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-896-4 .
  • (EN) David Watkins, De Havilland Vampire: The Complete History, Thrupp, Stroud, Marea Britanie, Budding Books, 1996, ISBN 1-84015-023-8 .
  • (EN) Jim Winchester, Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, Kent, Marea Britanie, Grange Books plc., 2005, ISBN 1-59223-480-1 .

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012003713
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.108&oldid=114620369 ”