Pilotarea avioanelor
Această intrare sau secțiunea privind aviația nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Pilotarea este tehnica prin care pilotul face avionul să zboare după cum dorește. În avioane, există în esență trei comenzi pe care pilotul le poate acționa pentru a schimba atitudinea, direcția și viteza.
- Joystick-ul sau joystick-ul controlează eleronele cu mișcări laterale și egalizatorul cu mișcări înainte și înapoi. În aeronavele mai mari, joystick-ul este înlocuit de o roată de mână care poate fi rotită sau rotită înainte și înapoi.
- Pedala controlează cârma . Spre deosebire de mașină, avionul are doar două pedale care acționează împreună (când una este împinsă, cealaltă revine).
- Accelerația controlează cantitatea de amestec de aer / combustibil furnizat motorului.
- Controlul amestecului vă permite să adăugați mai mult sau mai puțin combustibil pentru fiecare volum de aer furnizat motorului.
În aeronavă, trebuie luat în considerare efectul continuu al controalelor. De fapt, comenzile aeronavei nu acționează ca volanul mașinii, care trebuie ținut rotit pe toată durata curbei. Pentru fiecare schimbare de atitudine, ca la rândul său, este necesar să setați o nouă înclinație, acționând asupra comenzilor și centralizându-le obținând poziția dorită, iar pentru a readuce aeronava în zbor orizontal este necesar să acționați în direcția opusă pe comenzi și, în cele din urmă, centralizați-le din nou.
Pentru a roti avionul în jurul celor trei axe, trebuie să controlați trei mișcări:
- pas (înclinarea nasului în sus sau în jos), obținut prin mișcarea jugului înapoi și respectiv înainte pentru a trage în sus sau a lovi (ridicați sau coborâți nasul);
- rola este înclinația laterală a aeronavei și se obține prin deplasarea joystick-ului lateral;
- Yaw este rotația laterală a aeronavei și se obține prin apăsarea pedalelor.
Manevrele de pilotaj implică controlul simultan al mai multor mișcări sau în orice caz utilizarea mai multor comenzi. Prin urmare, se spune că necesită coordonarea comenzilor .
Sus si jos
Această manevră nu necesită o coordonare excelentă, pur și simplu prin ridicarea vitezei scade și lovirea crește, atât pentru rezistența aerodinamică, cât și pentru prezența componentelor forței de greutate paralele cu traiectoria. Prin urmare, este necesar să se dea mai mult accelerație la urcare și mai puțin la coborâre. În general, totuși, se poate spune că în zbor accelerația controlează viteza și jugul controlează panta.
La aterizare, însă, urcarea și coborârea se fac într-un mod complet diferit. Motorul este la ralanti, astfel încât avionul alunecă în jos, iar nasul este ridicat pentru a menține viteza scăzută până cu câteva momente înainte de a atinge solul. În această fază, unghiul de pas al aeronavei este constant, iar viteza este de asemenea de interes relativ; viteza verticală, pe de altă parte, este importantă, iar aceasta este controlată de accelerație: în cel mai extrem caz, dacă pilotul decide să întrerupă aterizarea, ar fi suficient să acordați accelerația pentru a încheia zborul planor și recuperează avionul.
Turnuri
Turnul este manevra în care coordonarea este cea mai importantă. Pentru a seta un viraj corect este necesar să înclinați aeronava folosind eleronele și să o faceți să se întoarcă folosind cârma, de aceea este necesar să acționați atât pe bară, cât și pe pedale și să acționați corect pentru a se echilibra cu forța centrifugă componenta orizontală a ascensorului (datorită înclinației) pentru a avea întotdeauna forța de greutate aparentă de-a lungul planului vertical al avionului, nu numai pentru a evita răsturnarea ochelarilor de pe mesele pasagerilor, ci și pentru a alinia planul la vânt relativ, obținând rezistența minimă.
De asemenea, este necesar să trageți ușor (să urcați) ușor pentru a compensa rezistența crescută a suprafețelor în mișcare (elere și cârmă), care ar reduce viteza care determină coborârea aeronavei. Odată ce atitudinea de direcție este setată, comenzile trebuie centralizate, iar aeronava merge de la sine. Dacă stați cu comenzile într-o parte, avionul se va răsturna.
Pentru a coordona pedalele și bara, există un instrument special, numit derapaj sau minge, care constă dintr-o sferă într-un tub curbat (ca un castron) și indică unde este direcționată forța de greutate aparentă. Dacă mingea cade în interiorul virajului, a alunecat (avionul se deplasează lateral spre interiorul virajului); este necesar să se scape mai mult („să dea mai mult picior”) pentru a avea mai multă forță centrifugă. Dacă mingea este împinsă spre exterior, derapează (avionul se deplasează lateral spre exteriorul virajului); este necesar să se dea mai puțin picior pentru a avea mai puțină forță centrifugă. Acest lucru se rezumă la regula „piciorul conduce mingea”, o minge care trebuie păstrată întotdeauna în centru. În planoare există și un fir de lână, atașat la exteriorul baldachinului, care indică același lucru cu mingea, dar în sens opus: prin urmare, „piciorul amintește firul de lână”. Dintre cele două situații descrise, alunecarea sau alunecarea aripii este sigură și vă permite să pierdeți altitudinea rapid, în timp ce deriva trebuie evitată întrucât poate duce avionul la o rotire.
Cârma și eleronele au apoi efecte secundare : rola indusă în cârmă și falca inversă în elere:
- când dai cârma, aripa exterioară tinde să se ridice în direcția de rotație, deoarece merge mai repede decât cea interioară și, prin urmare, generează mai multă ridicare , astfel încât avionul se înclină în direcția virajului.
- atunci când mutați eleronele pentru a înclina aeronava într-o parte, eleronul care ridică aripa exterioară generează mai multă ridicare și, prin urmare, mai multă tracțiune, determinând aeronava să devie ușor spre partea opusă.
Datorită acestor efecte secundare, în timpul unei viraje comenzile nu trebuie să fie exact în centru, ci cârma trebuie să fie mișcată ușor spre interior (pedala dreaptă pentru o virare dreaptă și invers) pentru a contracara falca inversă, în timp ce eleronul trebuie păstrat în direcția virajului pentru a contracara rola indusă.
La aeronavele cu motor, efectul elicei nu trebuie subestimat: când se rotește spre stânga, dând motorului elicei ridică nasul, în timp ce scoateți motorul îl lasă să coboare. Dimpotrivă, în virajul spre dreapta, dând motorului nasul este coborât și invers. Din acest motiv, în majoritatea aeroporturilor circuitele sunt de obicei acoperite cu viraje la stânga; acest lucru evită scufundarea ușoară care ar avea loc dacă, în timpul unei viraje la dreapta, pilotul își dă seama că este prea jos și începe să se accelereze.
Zbor drept sau nivelat
Pentru a facilita zborul drept, avioanele au un dispozitiv special numit garnitură care vă permite să părăsiți comenzile chiar și pentru perioade prelungite (în aer calm). Garniturile sunt clapete reglabile pilot situate pe marginea suprafețelor de control, care le mențin în poziția necesară fără a tensiona comenzile. Această poziție variază în funcție de centrare, viteză și poziția clapelor și, prin urmare, trebuie ajustată pentru fiecare schimbare de atitudine.
Decolează și aterizează
Diferențe în pilotarea planorelor
Lipsa unui motor determină unele diferențe în pilotarea planorelor în comparație cu aeronavele motorizate, dar cele trei comenzi principale acționează în același mod.
Decolare
Decolarea poate fi remorcată de un avion sau trasă de un troliu la sol.
- În cazul tractării aeriene, planorul este atașat la o frânghie lungă de lungime variabilă (de obicei de la 30 la 50 m). O persoană ține aripa planorului ridicată pentru câțiva metri, apoi, odată ce avionul și planorul crește viteza, pilotul poate menține echilibrul. Planorul decolează mai întâi, dar nu trebuie să se ridice prea sus, altfel ridică coada avionului cu consecințe evidente. Tehnica potrivită este să stați la aproximativ o jumătate de metru de sol până când vă aflați în faza aer-aer. Mai mult, în cazul unui vânt transversal, în secțiunea în care planorul este ridicat și avionul nu este, planorul trebuie să compenseze efectul de deriva prin dezaliniere la pistă și realinierea la aeronavă în momentul decolare. În timpul zborului remorcat, pilotul planorului trebuie să mențină o poziție ușor deasupra planului de remorcare și cu siguranță deasupra curenței de elicere a elicei, dar nu prea departe pentru a nu lovi avionul în jos. Eliberarea are loc la comanda pilotului de planor, după care acesta din urmă se întoarce spre dreapta ușor în sus (pierzând viteza superfluă a remorcării), în timp ce avionul se aruncă în jos spre stânga.
- În cazul tractării la troliu, planorul este conectat la un bobinaj puternic cu un cablu, atâta timp cât pista în sine. Cablul este tras foarte repede și planorul decolează în două sau trei secunde (atingând 90-100 km / h în acea perioadă) și apoi stabilește o atitudine de urcare abruptă. Când aproximativ jumătate din cablu este înfășurat, planorul este poziționat vertical pe tambur și este eliberat. Această metodă vă permite să ajungeți la acțiuni mai modeste și este puțin mai complexă, dar are avantaje economice incontestabile.
A zbura
În zbor, planorul coboară întotdeauna în raport cu aerul, dar dacă aerul crește mai repede decât planorul coboară (într-un curent ascendent ), poate crește și el.
În ceea ce privește pilotajul, trebuie acordată o atenție deosebită menținerii vitezei constante pentru a nu risca blocarea . În același timp, trebuie să fim atenți să nu mergem prea repede, pierzând prea mult altitudine. Zborul drept este simplificat de faptul că planorul, neavând elice , este perfect simetric, deci spre deosebire de plan merge drept.
Aterizare
Aterizarea diferă de avioanele cu motor prin faptul că nu este posibil să „închideți” (renunțarea la aterizare prin recâștigarea altitudinii prin intermediul sistemului de propulsie) și circuitul este întotdeauna realizat deasupra pantei de alunecare dictată de eficiența aripii și apoi folosind frâne aerodinamice („spoilere”) în timpul finalei pentru a crește rata de coborâre.
Mai mult decât atât, este întotdeauna necesar în timpul zborului să aveți suficientă altitudine pentru a ajunge într-un loc adecvat pentru a ateriza (chiar și doar pe o peluză) în cazul în care curentele ascendente nu reușesc.
Elemente conexe
- Avion
- Decolare
- Aterizare
- Aileron (aeronautică)
- Planuri de coadă
- Planor
- Alunecând
- Elicopter (de asemenea, pentru pilotarea elicopterelor).
- A zbura
