Airco DH.4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airco DH.4
EarlyDH4.jpg
Unul dintre primele produse DH.4.
Descriere
Tip Bombardier / multirol
Echipaj 2
Designer Geoffrey de Havilland
Constructor Regatul Unit Airco
Prima întâlnire de zbor August 1916
Data intrării în serviciu Martie 1917
Data retragerii din serviciu 1932
Utilizator principal Regatul Unit RFC apoi RAF
Regatul Unit RNAS
Statele Unite SUA
Exemplare 1 149 în Marea Britanie, 4 846 în SUA [1]
Dimensiuni și greutăți
Airco DH.4A Civil 3-view Flight 2 octombrie 1919.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,35 m (30 ft 8 in )
Anvergura 12,90 m (42 ft 4 in)
Înălţime 3,35 m (11 ft 0 in)
Suprafața aripii 40,32 m² (434 ft² )
Greutate goală 1 083 kg (2 387 lb )
Greutatea încărcată 1 575 kg (3472 lb)
Propulsie
Motor un Rolls-Royce Eagle VIII, V12 răcit cu lichid [2]
Putere 375 CP (380 kW ) [2]
Performanţă
viteza maxima 230 km / h (143 mph ) la nivelul mării
Autonomie 3 h 45 min
Interval de acțiune 770 km (470 mi )
Tangenta 6 705 m (22 000 ft)
Armament
Mitraliere Un Vickers calibru .303 în nas și unul sau doi Lewis la pupa montați pe un inel Scarff .
Bombe până la 209 kg (460 lb)
Notă Dimensiunile, greutățile și performanțele se referă la varianta cu motor Rolls-Royce Eagle VIII

Date preluate de la „The British Bomber since 1914” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Airco DH.4 a fost un biplan de bombardament de două locuri, construit în timpul Primului Război Mondial de către British Aircraft Manufacturing Company . A fost proiectat de Geoffrey de Havilland [N 1] și a fost primul bombardier britanic echipat cu armament defensiv eficient.

Și-a făcut primul zbor în august 1916 și a intrat în serviciu la Royal Flying Corps în martie 1917 . Cu toate acestea, majoritatea DH.4 fabricate au fost construite în Statele Unite ale Americii ca un biplan generic cu două locuri și au servit pe frontul francez în rândurile Serviciului Aerian al Armatei Statelor Unite .

Istoria proiectului

Avionul prototip a efectuat primul său zbor în august 1916 și a fost echipat cu noul motor de 230 CP , 230 CP (172 kW ). [4] Deși testele motorului s-au dovedit a fi un succes, s-a optat ulterior pentru echiparea DH.4 cu un motor Rolls-Royce Eagle , deoarece motorul BHP a fost supus revizuirii înainte ca aeronava să intre în producție.

Unii autori susțin că prima comandă (pentru 50 de exemplare) a fost comandată companiei Airco la 11 iulie 1916, chiar înainte ca prototipul să decoleze [5] [6], în timp ce alții declară că acest ordin urmează să fie datat la sfârșitul anului 1916. [3]

Pe măsură ce treceau lunile, noile avioane erau echipate cu cele mai recente versiuni ale motorului Rolls-Royce care furnizau mai multă putere și, până la sfârșitul anului 1917, aproape toate avioanele din față aveau aceste propulsoare îmbunătățite. Cu toate acestea, din cauza lipsei cronice de motoare de avioane Rolls-Royce, produse într-un ritm insuficient pentru a susține cererea, au fost luate în considerare și utilizate și motoarele cu piston alternativ, precum Royal Aircraft Factory RAF 3A de 200 CP (149 kW ), BHP și 230 Siddeley Puma (172 kW) și Fiat A.12 de 260 CP (194 kW) [3], dar niciunul nu a reușit să se potrivească cu performanțele Eagle. Unitățile de producție americane au fost propulsate de Liberty L-12 , singurul motor care s-a apropiat cel mai mult de performanțele Eagle III și care a fost folosit și în DH.9A britanic.

Construcția aeronavei în Anglia a fost împărțită între Airco, FW Berwick și Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering și Westland Aircraft Works. Un total de 1.449 de aeronave (1.700 comandate) au fost construite în Marea Britanie pentru Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service . [7] În Belgia, Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) a construit încă 15 în 1926 . [8]

În Statele Unite ale Americii, modelul a fost fabricat de Dayton-Wright Company (3 100 de unități), Fisher Body Corporation (1 600) și Standard Aircraft Corporation (140) [9] , toate echipate cu motorul de producție Liberty L-12 național . 9 500 DH.4 au fost comandate de la producătorii americani, dintre care 1 885 au ajuns efectiv în Franța în timpul războiului. [1]

După război, o serie de companii, inclusiv Boeing , au fost comandate de armata SUA pentru a converti excesul de DH.4 în DH.4B cunoscut și sub numele de Boeing Model 16. Între martie și iulie 1920 au fost livrate 111 unități, din care 50 a revenit la companie trei ani mai târziu pentru alte schimbări. [10]

În 1923 , armata a comandat o nouă versiune a DH.4 de la Boeing: acest avion avea un fuselaj din tub de oțel acoperit cu țesătură care a înlocuit placajul original. Au fost realizate trei prototipuri desemnate DH-4M-1 (M pentru modernizat) și ulterior au fost puse în producție împreună cu versiunea numită DH-4M-2 realizată de Atlantic Aircraft .

Ulterior, 22 de DH-4M-1 au fost transformate de armată în avioane de antrenament cu control dublu DH-4M-1T. Treizeci de exemplare au fost deturnate de Armată către Marina pentru a fi utilizate de către Corpul de Marină , acestea au fost redenumite 02B-1 modelul de bază și O2B-2 pentru uz nocturn și internațional. [11]

Tehnică

Un Dayton-Wright DH-4 al 135-a Escadronă Aero din SUA a fost desfășurat în Franța , cu sediul pe Toul ; în prim-plan cele două mitraliere montate pe inelul Scarff .

Celula

Airco DH.4 a fost un biplan convențional pentru acea vreme: configurație de remorcare, în întregime din lemn de molid și frasin . Fuzelajul a fost realizat în două secțiuni distincte: partea din față a inclus cele două cabine de pilotaj (descoperite și în tandem), în timp ce partea din spate a constituit trunchiul cozii. Membrele laterale ale celor două părți erau unite între ele prin plăci metalice; făcute din molid, erau conectate între ele prin elemente distanțierii în cenușă și numai în secțiunea din spate existau elemente cu grilaje transversale, pentru a oferi un sprijin mai mare planurilor cozii . Tapițeria era din placaj . [12]

Cockpit-urile erau neobișnuit de îndepărtate unele de altele, separate de rezervorul principal de combustibil; acest aranjament, în timp ce garanta o vedere excelentă în timpul misiunilor către ambii membri ai echipajului, a creat probleme serioase de comunicare pe care nici prezența unui tub dedicat nu le-ar putea rezolva complet. [13]

În aripi aveau aceeași, larg, durata și aceeași coardă ; cele două planuri de aripă au fost aranjate pentru a forma un ușor diedru pozitiv și au fost conectate între ele prin două perechi de strunguri interalare paralele. Planul aripii superioare a fost conectat la fuselaj prin montanți cabane , în centrul cărora a fost plasat un al doilea rezervor de combustibil; planul aripii inferioare era ușor scalat spre partea din spate a aeronavei. Suprafețele de control au fost formate din aleroane și au fost prezente pe toate cele patru aripi [12] . Fletching-ul a fost de tip clasic și în forme a anticipat caracteristicile care ar distinge trăsăturile viitoarelor creații semnate de Geoffrey de Havilland. [14]

Trenul de aterizare era fix, cu două roți simple unite între ele printr-o axă rigidă și conectate la fuzelaj printr-o structură tubulară în „V”.

Motor

După cum sa menționat, durata de viață lungă a DH.4 a fost caracterizată prin utilizarea diferitelor unități de acționare atât din punct de vedere al puterii, cât și al arhitecturii: a trecut, fără probleme deosebite, de la motoarele cu șase cilindri în linie (BHP, Siddeley Puma, Fiat A.12) celor cu doisprezece cilindri în formă de V (Rolls-Royce Eagle, Liberty L-12, RAF 3A); în esență, cadrul aeronavei a rămas neschimbat, atât de mult încât avionul a fost cu doar 30 de centimetri mai scurt decât motorul Fiat sau RAF. [15]

Armament

Armamentul ofensiv al Airco DH.4 consta din bombe, adăpostite în rafturi subalare, pentru până la 460 lb (209 kg). Pentru apărare, tunarul, așezat în stâlpul din spate, avea una sau două mitraliere Lewis poziționate pe un inel Scarff, în timp ce pilotul putea folosi o mitralieră sincronă Vickers montată pe nas.

Utilizare operațională

Regatul Unit

DH.4 a intrat în serviciu cu escadrila 55 a RFC în ianuarie 1917 . [3] și mai târziu alte escadrile au fost echipate cu acest mijloc pentru a-și crește puterea de bombardare; la sfârșitul războiului, DH.4 a fost furnizat șase escadrile diferite. [3] Royal Naval Air Service a folosit aceste aeronave și în Franța , Italia și Marea Egee [3] , precum și pentru patrulele de coastă acasă; în aceste misiuni s-a distins în special cu maiorul Egbert Cadbury la bord și căpitanul Robert Leckie ca tunar care a doborât Zeppelin L70 la 5 august 1918 . [16]

Mai mult decât atât, cel puțin o sursă consideră că patru DH.4s ale Royal Naval Air Service au provocat scufundarea U-boat UB-12 la 19 august 1918 , [16] deși indicațiile nu sunt unanime și există și cei care atribuie pierderea submarinului la mine. [17]

O formație de DH.4

DH.4 a fost un succes uriaș și, prin istoriografie, a fost adesea considerat cel mai bun bombardier cu un singur motor din Primul Război Mondial [13] și impactul său în istoria conflictului este comparat cu cel avut de țânțari în timpul al doilea război mondial . [3] [5] Cu fiabilitatea și performanța sa - chiar dacă este încărcat complet cu bombe - avionul a cucerit din ce în ce mai mulți admiratori. DH.4 era ușor de zburat și mai ales dacă era echipat cu motorul Rolls-Royce Eagle, viteza și performanța acestuia îl protejau adesea de atacurile avioanelor germane, [18] atât de mult încât pilotul nu era însoțit adesea de niciun tun. Singurul dezavantaj era distanța mare care circula între cei doi membri la bord, astfel încât comunicările să fie aproape imposibile. [19] Au existat critici cu privire la acest aspect, în special din partea autorităților americane [N 2] , care considerau că poziționarea tancului între cei doi bărbați este foarte periculoasă; [20] de fapt, au existat multe alte aeronave care au luat foc în zbor mai ușor decât DH.4. [21] Cu toate acestea, riscul de incendiu a fost minimizat odată cu înlocuirea sistemului de distribuție a combustibilului în 1917 , [19] chiar dacă cel puțin inițial aceste măsuri nu au fost adoptate de americani. [22]

În ciuda succesului său, vehiculele în serviciu cu RFC au început să scadă din primăvara anului 1918 , în principal din cauza lipsei de motoare, iar producția a trecut la DH.9, ceea ce s-a dovedit dezamăgitor, fiind inferior DH.4. Din multe puncte de vedere .

Când a fost creată Forța Aeriană Independentă în iunie 1918 , a 55-a escadronă cu DH.4 a fost, de asemenea, reunită pentru a efectua bombardamente strategice în Germania ; [13] În timpul misiunilor de război, această escadronă a dezvoltat tactici de atac cu formațiuni de pană și bombardamente comandate de liderul formației; grație puterii lor de foc defensive au suferit foarte puține atacuri inamice. [23]

După armistițiu , noua RAF a creat a 2-a Escadronă de comunicații echipată cu DH.4 pentru a transporta persoane importante la Conferința de pace de la Paris . Multe vehicule utilizate în acest scop au fost modificate cu o cabină închisă pentru doi pasageri, la cererea Andrew Bonar Law. [24] Aceste aeronave au fost desemnate DH.4A: cel puțin șapte au fost transformate pentru RAF și alte nouă pentru uz civil. [25]

Statele Unite ale Americii

Trei USAAC DH.4B în 1927

La momentul intrării sale în război, Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite nu dispunea de nicio aeronavă potrivită pentru luptele din prima linie. Prin urmare, au fost produse mai multe exemple de avioane britanice și franceze, la eliberarea unei licențe speciale; printre acestea DH.4, realizat în principal de Dayton-Wright și Fisher Body. Primul DH.4 fabricat în Statele Unite a ajuns în Franța în mai 1918 și a luptat în august al aceluiași an. [26] Motorul era un Liberty L-12 de 400 CP (298 kW) și era echipat cu două mitraliere de calibru Marlin . 7,62 mm poziționat pe nas și doi Lewis la pupa; de asemenea, ar putea transporta 146 kg de bombe. Greutatea mai mare a motorului Liberty a redus marginal performanțele, în comparație cu ceea ce s-a obținut cu mai puternicul Rolls-Royce Eagle VII, dar în orice caz aeronava, poreclită „ Avionul Libertății ”, a devenit standardul SUA pentru uz general cu două locuri aeronave.

Echipajele care au zburat pe DH.4 au primit patru din cele șase medalii de viteză acordate aviatorilor americani, inclusiv locotenentul Harold Ernest Goettler și locotenentul Erwin R. Bleckley, care au primit distincție postumă pentru că au fost doborâți în timpul misiunii de aprovizionare a 77-a divizie americană. , întrerupt de ofensiva germană din Meuse-Argonne . [26] Printre destinatarii de medalii se numără și locotenentul secund Ralph Talbot și sergentul mitralier Robert G. Robinson de la Corpul de Marină al Statelor Unite pentru înfrângerea a 12 luptători germani într-un bombardament asupra Belgiei la 8 octombrie 1918 . [27] DH.4 a fost folosit de 13 escadrile americane până la sfârșitul anului 1918 . [28]

După sfârșitul primului război mondial, Statele Unite au avut un exces mare de DH.4, inclusiv versiuni îmbunătățite DH.4B care nu au fost expediate în Franța. Prin urmare, s-a decis ca aeronava amplasată pe pământul francez să rămână acolo, în timp ce modelele mai învechite și avioanele școlare au fost arse în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „ Bonfire Billion Dollar ”. [N 3] [29] Întrucât resursele economice nu au fost suficiente pentru dezvoltarea de noi aeronave și nici pentru achiziționarea de noi, restul DH.4 au constituit o parte importantă a forței aeriene americane timp de câțiva ani, utilizată în diferite roluri și cu mai mult de 60 de modificări ale designului original. [30] În plus, aeronava a avut, de asemenea, roluri experimentale în testarea motoarelor noi sau a conformațiilor de aripă noi și a fost prima aeronavă din istorie care a efectuat cu succes o realimentare în zbor (repetată de 16 ori în același zbor). [31] DH.4 a rămas în funcțiune până în 1932 . [32]

Avionul a fost folosit și de Marina Statelor Unite atât în ​​timpul Marelui Război, cât și după război. United States Naval Aviation a primit 51 de avioane în timpul războiului și 172 (DH.4B și DH.4B-1) după conflict; în plus, a primit 30 DH.4M-1, versiune cu fuselaj cu tub de oțel. [33] Marina le-a folosit până în 1929 și au fost utilizate împotriva fracțiunilor rebele în timpul ocupației americane din Nicaragua în 1927 . [33]

Angajare civilă

Un DH.4 din 1919 deținut de Serviciul Poștal al Statelor Unite , expus la Muzeul de restaurare a aeronavelor istorice .

După sfârșitul primului război mondial, DH.4 și 4A au fost utilizate pentru a asigura servicii de călători programate în Europa de către diverse companii, cum ar fi Transportul și călătoria aeronavelor , Handley Page Transport și SNETA belgiană. Avioanele G-EAJC ale Aircraft Transport and Travel au operat primul serviciu comercial între Hounslow și Paris-Le Bourget pe 25 august 1919 , purtând un reporter din ziarul Evening Standard și o mulțime de ziare și alte mărfuri. [34] [35] Aceste vehicule au fost întotdeauna utilizate de Aircraft Transport and Travel până la închiderea sa în 1920 , în timp ce Handley Page Transport și SNETA le-au menținut operaționale până în 1921 . Doar o aeronavă a fost folosită de Air Lines Instone până la fuziunea sa cu Imperial Airways în 1924 . [36]

DH.4-urile au fost folosite și de compania aeriană australiană Qantas , care și-a început propriul serviciu de poștă aeriană în 1922 . [37] Douăsprezece DH.4 alocate Canadei au fost utilizate pentru patrularea pădurilor, ajutând la salvarea a mii de copaci de incendii și au fost retrași în 1927 . [38]

Serviciul poștal al Statelor Unite a folosit acest mediu pentru serviciile de poștă aeriană; prima dintre acestea a fost lansată la 15 mai 1918 între Washington și New York . [39] În 1919 versiunea DH.4B a fost modificată pentru a satisface nevoile serviciului poștal; pilotul a fost mutat pe locul doi, spre pupa, în timp ce cealaltă cabină a fost transformată într-un compartiment etanș cu o capacitate de 180 kg ; atât trenul de aterizare, cât și cârma cozii au fost, de asemenea, revizuite. [40] DH.4 au fost folosite ulterior pentru a furniza un serviciu de poștă aeriană de la coastă la coastă între San Francisco și New York pe o distanță de 4 310 km , efectuate și noaptea; primul zbor a avut loc pe 21 august 1924 . [39] DH.4 del au fost utilizate până în 1927 , când serviciul poștal a devenit privat.

Versiuni

DH.4B cu motor radial Wright R-1.

Versiuni în limba engleză

( Date preluate de la „De Havilland Aircraft începând cu 1909” [41] , dacă nu se indică altfel ).

  • DH.4 : Bombardier cu două locuri pe timp de zi.
  • DH.4A : Versiune civilă. Doi pasageri găzduiți într-o cabină vitrata din spatele pilotului.
  • DH.4R : Race monoplaz echipat cu un motor Napier Lion de 450 CP (336 kW).

Versiuni SUA

( Date preluate de la „De Havilland Aircraft începând cu 1909” [42] , dacă nu se indică altfel ).

  • DH-4 : bombardier de zi cu două locuri, construit în Statele Unite.
  • DH-4A : Versiune civilă, construită în SUA.
  • DH-4B : Versiune cu motor Liberty L-12 realizată pentru US Army Air Service . Pilotul a fost mutat în spatele rezervorului de combustibil, lângă pasager.
      • DH-4B-1 : Rezervoare de combustibil mai mari (420 L).
      • DH-4B-2 : antrenor.
      • DH-4B-3 : Rezervoare de combustibil mai mari (511 L).
      • DH-4B-4 : Versiune civilă.
      • DH-4B-5 : Versiune civilă experimentală cu cabină închisă.
    • DH-4BD : Versiune cu nebulizator pentru uz fitosanitar.
    • DH-4BG : Versiune cu bombă de fum.
    • DH-4BK : Versiune pentru zbor de noapte.
    • DH-4BM : Scaun unic utilizat pentru comunicații.
      • DH-4BM-1 : Comenzi duale.
      • DH-4BM-2 : Comenzi duale.
    • DH-4-BP : Versiune experimentală pentru recunoaștere fotografică.
      • DH-4-BP-1 : BP pentru recunoaștere vizuală.
    • DH-4BS : Avion de testare a motorului Liberty modernizat .
    • DH-4BT : Trainer cu comenzi duale.
    • DH-4BW : Planul de testare a motorului Wright H.
  • DH-4C : Versiune cu motor Packard de 220 kW.
  • DH-4L : Versiune civilă.
  • DH-4M : Fuzelaj cu tub de oțel.
  • DH-4Amb : Ambulanță aeriană.
  • DH-4M-1 - Model Boeing postbelic (Model 16) cu un nou fuselaj numit O2B-1 de către marină.
    • DH-4M-1T - Trainer cu comenzi duale.
    • DH-4M-1K - Remorcher.
    • O2B-2 - Versiune de zbor internațional și de noapte pentru marină.
  • DH-4M-2 - Versiune postbelică produsă de Atlantic.
  • LWF J-2 - Versiune bimotor cu rază lungă de acțiune a DH.4, echipată cu două motoare Hall-Scott-Liberty 6 (150 kW). 30 de exemplare realizate, 20 pentru serviciul poștal și 10 pentru armată. [43] [44]

Utilizatori

DH.4 expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

Civili

Australia Australia
Belgia Belgia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Militar

Avioane existente

Un exemplar al versiunii DH.4B este expus în colecția Muzeului Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite cu sediul în Dayton , Ohio .

Există, de asemenea, o replică în stare de zbor, utilizată de New Zealand Vintage Aviator Limited pentru afișări comemorative de spectacole aeriene. [46]

Notă

Adnotări

  1. ^ De aici și abrevierea DH.
  2. ^ DH.4 l-a numit sicriul în flăcări de către piloții americani.
  3. ^ Bonfire de miliarde de dolari.

Surse

  1. ^ a b Jackson, 1987 , p. 58 .
  2. ^ a b Bruce, 1991 , p. 22 .
  3. ^ a b c d e f g Mason, 1994 , pp. 66-69 .
  4. ^ Jackson, 1987 , p. 53 .
  5. ^ a b Davis, 2001 , p. 48 .
  6. ^ Bruce, 1695 , p. 4 .
  7. ^ Jackson, 1987 , p. 54 .
  8. ^ Jackson, 1987 , p. 60 .
  9. ^ Bruce, 1991 , p. 40 .
  10. ^ Bowers, 1989 , p. 67 .
  11. ^ Bowers, 1989 , p. 70 .
  12. ^ a b Davis, 2001 , pp. 48-9 .
  13. ^ a b c Bruce, 1952 , p. 507 .
  14. ^ Davis, 2001 , pp. 49 .
  15. ^ Jackson, 1987 , p. 62 .
  16. ^ a b Thetford, 1978 , p. 86 .
  17. ^ UB 12 - U- boat-uri germane și austriece din Primul Război Mondial , în „uboat.net” .
  18. ^ Jackson, 1987 , pp. 54–56 .
  19. ^ a b Jackson, 1987 , p. 56 .
  20. ^ Maurer, 1979 , pp. 12, 87, 120, 132 .
  21. ^ Williams, 1999 , p. 83 .
  22. ^ Maurer, 1979 , p. 551 .
  23. ^ Williams, 1999 , p. 84 .
  24. ^ Jackson, 1987 , p. 77 .
  25. ^ Jackson, 1987 , p. 81 .
  26. ^ a b De Havilland DH.4 , în „Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA” .
  27. ^ Robert Guy Robinson, prim-locotenent, Corpul de Marină al Statelor Unite , în „Cimitirul Național Arlington” .
  28. ^ Angelucci, 1981 , p. 79 .
  29. ^ Swanborough și Bowers, 1963 , p. 198 .
  30. ^ Bruce, 1952 , p. 510 .
  31. ^ Primul realimentare aer-aer , în „Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA” .
  32. ^ Swanborough și Bowers, 1963 , p. 199 .
  33. ^ a b Swanborough și Bowers, 1976 , p. 156 .
  34. ^ Jackson, 1973 , p. 41 .
  35. ^ Jackson, 1987 , p. 79 .
  36. ^ Jackson, 1973 , p. 43 .
  37. ^ Jackson, 1973 , p. 40 .
  38. ^ Jackson, 1973 , pp. 70-1 .
  39. ^ a b deHavilland DH-4 , în „Smithsonian National Postal Museum” .
  40. ^ Swanborough și Bowers, 1963 , p. 201 .
  41. ^ Jackson, 1987 , p. 75 .
  42. ^ Jackson, 1987 , p. 67 .
  43. ^ Avioane americane: Lo - Lu , în „KERO Eckland's AEROFILES” .
  44. ^ Swanborough și Bowers 1963 , pp. 202-3 .
  45. ^ Forțele aeriene Nicaragua , în „Aeroflight” .
  46. ^ 1917 Airco DH.4 (militar britanic) , în „Century Aviation” .

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Military Aircraft , London, Jane's, 1981, ISBN 0-7106-0148-4 .
  • ( EN ) Peter M. Bowers, Boeing Aircraft since 1916 , London, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
  • (EN) Walter J. Boyne, de Havilland DH-4 - De la Flamig Cofflin la Living Legend, Washington, DC, Smithsonian Institution Press, 1984, ISBN 0-87474-277-3 .
  • ( EN ) JM Bruce, De Havilland Aircraft of World War One , London, Arms and Armour, 1991, ISBN 1-85409-069-0 .
  • ( EN ) Mick Davis, Airco - The Aircraft Manufacturing Compaby , Ramsbury, The Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-393-7 .
  • ( EN ) AJ Jackson,avion civil britanic din 1919 , vol. 2, ediția a II-a, Londra, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
  • ( EN ) AJ Jackson, De Havilland Aircraft since 1909 , London, Putnam, 1987, ISBN 0-87021-896-4 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) Maurer Maurer (ed.), The US Air Service in World War I , IV, Postwar Review, Washington, DC, The Office of Air Force History Headquarters USAF, 1979, ISBN inexistent.
  • (EN) Kenneth Munson, Aircraft of World War I, Londra, Ian Allan, 1969. ISBN 0-385-03471-7 .
  • ( EN ) Ray Sturtivant și Gordon Page, Fișierul DH4 / DH9 , Tunbridge Wells, Marea Britanie, Air-Britain (Istorici), 2000, ISBN 0-85130-274-2 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, Avioane Militare ale Statelor Unite Din 1909 , Londra, Putnam, 1963, ISBN inexistent.
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, United States Naval Aircraft din 1911 , 2a, Londra, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9 .
  • ( EN ) John Tanner (ed.), British Military Aircraft of World War One , vol. 4, London, Arms and Armour Press, 1976, ISBN 0-85368-261-5 .
  • ( EN ) Owen Thetford, avion naval britanic din 1912 , 4a. ed., Londra, Putnam, 1978, ISBN 0-370-30021-1 .
  • (EN) George K. Williams, Biplane and Bombsights: British Bombing in First War World, Maxwell Air Force Base, Alabama, Air University Press, 1999, ISBN 1-4102-0012-4 .
  • (EN) Jim Winchester, American Military Aircraft - un secol de inovație, Londra, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-753-3 .

Publicații

  • ( RO ) JM Bruce, The De Havilland DH4. , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 17 octombrie 1952, pp. 506-10. Adus pe 9 ianuarie 2019 .
  • ( EN ) JM Bruce, The de Havilland DH4 , în Aircraft Profile , vol. 26, Leatherhead, Marea Britanie, Profile Publications, septembrie 1965, ISBN inexistent.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85037432
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airco_DH.4&oldid=121795496 "