Airco DH.6
| Airco DH.6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | antrenor / generic |
| Echipaj | 2/3 |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Constructor | Airco |
| Prima întâlnire de zbor | 1916 |
| Utilizator principal |  RFC apoi RAF |
| Exemplare | > 2 280 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,32 m (27 ft 3½ in ) |
| Anvergura | 10,95 m (35 ft 11 in) |
| Înălţime | 3,29 m (10 ft 9½ in) |
| Suprafața aripii | 40,5 m² (436 ft² ) |
| Încărcare aripă | 22,8 kg / m² (4,66 lb / ft) |
| Greutate goală | 664 kg (1 460 lb ) |
| Greutatea încărcată | 923 kg (2.030 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 RAF 1a V8 răcit cu aer |
| Putere | 90 CP (70 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 113 km / h (70 mph ) |
| Viteza de urcare | 1,1 m / s (225 ft / min) |
| Autonomie | 2 h 45 min |
Jackson 1987, p. nouăzeci și doi. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Airco DH.6 a fost un avion britanic de antrenament folosit de Royal Flying Corps în timpul primului război mondial . Cunoscut sub mai multe porecle, inclusiv „Skyhoock”, a devenit larg utilizat în scopuri civile la scurt timp după război. [1]
Istorie
Dezvoltare
DH.6 a fost conceput în mod expres ca antrenor militar într-un moment în care, pentru a fi atribuit acestui rol, era în general o aeronavă învechită. [2] Se pare că Geoffrey de Havilland a avut două idei diferite pentru construcția acestui avion: [3] prima a fost că vehiculul ar trebui să fie ieftin și ușor de construit, dar mai ales, având în vedere atribuția sa, ușor de reparat. Prin urmare, aripile superioare și inferioare ar fi avut o formă foarte „pătrată”, interschimbabile și cu o cambră puternică. Cârma, care în mod normal în desenele lui De Havilland avea un profil rotunjit, a fost, de asemenea, concepută într-un mod destul de pătrat. Fuzelajul era o structură liniară simplă, fără nicio încercare de rafinament final, iar instructorul și elevul stăteau pe două locuri într-o singură cabină spartană. [3] RAF 1a a fost ales ca motor standard datorită disponibilității sale mari și a utilizării sale în BE2 , [4] ceea ce a făcut-o foarte familiară mecanicii RFC. Cea mai simplă metodă a fost utilizată pentru a bloca motorul în fuselaj, fără niciun baldachin, în timp ce țeava de evacuare era foarte scurtă și orientată în sus. Dacă stocurile RAF 1a nu ar fi fost suficiente, ar fi putut fi montate alte motoare, cum ar fi Curtiss OX-5 sau un Renault de 80 CP.
Al doilea criteriu de proiectare a fost că noul antrenor avea standarde ridicate de siguranță, atât pentru elev, cât și pentru instructorul său. O modalitate de a rezolva problema a fost dotarea aeronavei cu comenzi duale, astfel încât instructorul să poată prelua întotdeauna controlul avionului fără să se lupte cu elevul, poate în panică. [3] O altă modalitate de creștere a siguranței vehiculului a fost utilizarea de noi tehnologii pentru controlul aeronavei care nu a fost niciodată implementată într-un antrenor. De fapt, munca depusă de de Havilland la Royal Aircraft Factory avea ca scop creșterea controlului și stabilității aeronavei și această experiență s-a dovedit a fi importantă în realizarea DH.6. [3]
De fapt, DH.6 a fost un zbor foarte „blând”, foarte ușor de zburat și imposibil de oprit sau rotit, a fost perfect controlabil chiar și la cea mai mică viteză pe care a putut-o atinge, adică 48 km / h (30 mph). . [5]
De fapt, DH.6 a fost adesea considerat prea sigur pentru a instrui piloți buni; [6] aceste considerații s-au bazat pe faptul că aeronava a reacționat ușor chiar și la manevrele nesăbuite ale studenților fără experiență, prin urmare s-a decis introducerea unei instabilități relative pe cele trei axe din proiect. [5]
Având în vedere puterea redusă a motorului, greutatea și construcția acestuia fără raționalizare, viteza maximă a DH.6 a fost foarte mică, chiar și conform standardelor din acea vreme.
Producție în timpul războiului
În perioada de război, în Anglia au fost făcute peste 2.282 de exemplare de DH.6 dintr- un total de 3.000 de comenzi. Construcția aeronavei a fost încredințată, pe lângă Airco , și Grahame-White, Kingsbury, Harland și Wolff, Morgan, Savages, Ransomes, Sims & Jefferies și Gloucestershire. Un singur DH.6 a fost fabricat în iulie 1917 de către Canadian Airplanes Ltd. ca prototip pentru a găsi un înlocuitor pentru Curtiss JN-4 dacă nu era disponibil în cantitățile dorite; acest avion a fost primul avion britanic construit în Canada . Deoarece nu au lipsit Curtiss JN-4, nu s-au mai făcut alte exemplare. [7]
Utilizare operațională
Perioada de război
Piloții studenți ai RFC-urilor au început să primească primul DH.6 în 1917 . Maiorul Robert R. Smith-Barry a înființat „Școala de zbor special” la Gosport, în Hampshire, cu scopul de a instrui instructori de zbor profesioniști, mai degrabă decât de a încredința această misiune pentru a combate piloții care se întorc acasă pentru odihnă. Avro 504K a fost adoptat ca antrenor principal, în timp ce DH.6 a fost folosit ca antrenor „de rezervă”. [7]
La sfârșitul anului 1917, aproximativ 300 DH.6 au fost repartizați Serviciului Aerian Naval Regal cu sarcini de patrulare antisubmarine. În timp ce aeronava a fost departe de a fi ideală pentru această sarcină, sa dovedit perfect capabilă să rămână pe linia de plutire după un șanț, chiar și timp de 10 ore consecutive. [8] În timpul acestor operațiuni, avionul a trebuit să fie pilotat singur, altfel micul motor puternic nu a putut transporta nici măcar singura bombă montată. Instabilitatea pe cele trei axe inerente proiectului, concepută pentru a menține atenția elevilor mereu ridicată, a făcut dificilă zborul vehiculului și, prin urmare, la mijlocul anului 1918 , s-au adus îmbunătățiri la stabilitatea aeronavei, în special la profilul a fost îmbunătățit. aripă și retușat cârma. Vehiculele modificate au fost redenumite oficial „DH.6AS”. [8]
La sfârșitul războiului, peste 1 000 DH.6 erau în serviciu, cu roluri secundare, în RAF .
Porecle
Mai multe avioane Royal Flying Corps / RAF au primit porecle în acel timp, dar DH.6 deținea recordul pentru numărul și varietatea epitetelor nerespectuoase. „Skyhook” ( cârlig de tavan ) a fost termenul preferat de aviatorii australieni, datorită încetinirii sau formei de evacuare. Alte porecle au fost „crab” ( Crab ), „șoricel mecanic ” ( Topo mecanic), „sicriul zburător” ( volan Bara ) și „Vânător de bălegar” ( Vânător de bălegar ), ultimii doi din cauza formei mașinii, seamănă un sicriu sau o toaletă. [9]
Utilizare civilă și postbelică
În RAF de după război nu a fost loc pentru DH.6 și aeronava încă activă a devenit imediat superfluă. În 1919, multe exemplare au fost vândute unor persoane particulare. Alții au fost exportați în special în Africa de Sud și Australia, unde au rămas în serviciu până la sfârșitul anilor 1930 .
Aproximativ șaizeci de unități au fost construite sub licență în Spania din 1921 , erau echipate cu motoare Hispano-Suiza 8 și aveau un fuselaj mai „rafinat”, cârme rotunjite și cabine de pilotaj separate. [10]
Versiuni
- DH.6
- Antrenor cu două locuri.
- DH.6A
- Versiune cu stabilitate îmbunătățită în scopuri de patrulare.
Utilizatori
Notă
- ^ Boughton 1963, p. 10.
- ^ Baker 1990, p. 24.
- ^ a b c d Jackson 1962, p. 53.
- ^ Cheeseman 1962, p. 48.
- ^ a b Jackson 1987, p. 86.
- ^ Cheeseman 1962, p. 60.
- ^ a b Jackson 1987, p. 87.
- ^ a b Jackson 1987, p. 88.
- ^ vezi site-ul Australian War Memorial în linkurile externe de mai jos.
- ^ Jackson 1987, p. 89.
Bibliografie
- Baker, David. William Avery „Billy” Bishop: Omul și aeronava pe care le-a zburat . Londra: The Outline Press, 1990. ISBN 1-871547-07-5 .
- Boughton, Terence. Povestea avionului ușor britanic . Londra: John Murray, 1963.
- Cheesman, EF Reconnaissance and Bomber Aircraft din războiul din 1914-1918 . Letchworth, Marea Britanie: Publicații Harleyford, 1962.
- Jackson, AJ De Havilland Aircraft din 1909 . Londra: Putnam & Company Ltd., 1987. ISBN 0-87021-896-4 .
- Jackson, AJ De Havilland Aircraft din 1915 . Londra: Putnam & Company Ltd., 1962. Fără ISBN.
- Lee, Arthur Gould. Fără parașută . Londra, Jarrolds, 1968.
- Lewis, Cecil. Răsăritul Săgetător . Londra, Peter Davies, 1936.
- Robertson, Bruce. AMC DH6 (Windsock Datafile 103) . Berkhamsted, Herts, Marea Britanie: Albatros Productions, Ltd., 2004. ISBN 1-902207-58-0 .
- Taylor, John WR „Airco DH.6”. Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, Enciclopedia aviației lui Michael JH Jane . Londra: Studio Editions, 1989, p. 45. ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DH.6
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) DH6; 1916 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 15 iunie 2009 .
- ( RU ) DH.6 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 16 iunie 2009 .
- ( EN ) Unități militare australiene; Airco DH-6 , pe Australian War Memorial , https://www.awm.gov.au/ . Adus la 16 iunie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2012002668 |
|---|
