de Havilland DH.52
| de Havilland DH.52 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | mașini cu planor |
| Echipaj | 1 |
| Constructor | de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 5 octombrie 1922 |
| Data retragerii din serviciu | 19 octombrie 1922 |
| Utilizator principal |  |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,53 m (28 ft ) |
| Anvergura | 15,24 m (50 ft) |
| Înălţime | 2,44 m (8 ft) |
| Suprafața aripii | 20,44 m² (220 ft² ) |
| Greutate goală | 113 kg (250 lb ) |
| Greutatea încărcată | 181 kg (400 lb) |
Jackson 1978, pp. 202 | |
| intrări planor pe Wikipedia | |
De Havilland DH.52 a fost un planor cu aripă înaltă cu un singur loc construit pentru a participa la o cursă desfășurată în 1922 . Au fost construite doar două exemple și apoi proiectul a fost abandonat din cauza problemelor cu rigiditatea torsională a aripilor, care au cauzat probleme de control al aeronavei.
Istorie
DH.52 [1] [2] a fost singurul planor produs de De Havilland și a fost obligat să participe la competiția de planor Daily Mail , care a avut un premiu întâi de 1000 GBP și a avut loc la Itford , Sussex în 1922 . Era un monoplan cu aripă înaltă, cu aripi susținute de cabluri, care controlau și torsiunea acestuia. Aceste cabluri s-au unit la postul de comandă, formând astfel o structură triunghiulară acoperită cu pânză. Au fost utilizate aleroane dezechilibrate și prevăzute cu un unghi de intrados neobișnuit, pentru a menține controlul vehiculului chiar și la viteze mici.
Fuzelajul avea o secțiune pătrată [1] , cu o grindă transversală și acoperită cu un placaj gros de milimetri și îngustată pe nas, dând avionului o formă vag de „barcă”. Pilotul a fost adăpostit chiar înainte și sub aripă, într-o cabină căptușită cu pânză. Cârma și eleronele aveau forma clasică de Havilland, doar puțin mai ascuțită decât în mod normal.
Au fost construite două DH.52. Primul model (căruia i s-a atribuit cursa numărul 4) s-a caracterizat prin adoptarea unui tren de aterizare cu o singură cale , dar s-a decis apoi modificarea acestui vehicul prin montarea unei perechi de roți mai mici dispuse pe părțile laterale ale fuselajului. Al doilea planor (cu numărul 33) a adoptat această soluție de la construcția sa [1] .
În timpul cursei, ambii au rămas în aer aproximativ 2 minute și jumătate, dar au fost deteriorați în timpul aterizării. Amândoi au avut și probleme de control lateral în timpul zborului. Numărul 33 a zburat din nou trei zile mai târziu, cu un nou aranjament al comenzilor aripii pentru a corecta problemele întâmpinate anterior, dar tensiunea aplicată pe aripi a fost atât de mare încât nu au rezistat și au cedat, provocând pierderea aeronavei [3] și leziuni minore ale pilotului. Cu toate acestea, problemele demonstrate de DH.52 nu au putut fi corectate până la sfârșitul cursei, prin urmare vehiculele nu au mai zburat și au fost demontate.
Notă
Bibliografie
- AJ Jackson, de Havilland Aircraft since 1909 , London, Putnam Publishing, 1978, ISBN 0-370-30022-X .
- Alunecare, înălțare și navigare aeriană. , în Zbor , 2 noiembrie 1922, pp. p.639.
- Noul planor de Havilland. , în Zbor , 5 octombrie 1922, pp. p.578-81.
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland DH52; 1922 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 ianuarie 2010 (arhivat din original la 7 martie 2009) .
