Airco DH.16
| Airco DH.16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Constructor |  de Havilland |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1919 [1] |
| Data intrării în serviciu | August 1919 |
| Data retragerii din serviciu | 1923 |
| Utilizator principal | Transportul și călătoria aeronavelor |
| Exemplare | 9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,68 m (31 ft 9 in ) |
| Anvergura | 14,17 m (46 ft 5¾ in) |
| Înălţime | 3,45 m (11 ft 4 in) |
| Suprafața aripii | 45,50 m² (489,75 ft² ) |
| Încărcare aripă | 47,4 kg / m² (4,66 lb / ft) |
| Greutate goală | 1 431 kg (3 155 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 2 155 kg (9 70 lb) |
| Pasagerii | 4 |
| Propulsie | |
| Motor | un Napier Lion cu 12 cilindri, răcit cu apă. |
| Putere | 450 CP (336 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 219 km / h (136 mph ) |
| Viteza de croazieră | 161 km / h (100 mph ) |
| Viteza de urcare | 5,1 m / s (16,67 ft / s) |
| Interval de acțiune | 684 km (425 mi ) |
datele sunt extrase de la De Havilland Aircraft din 1909 [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
L 'Airco DH.16 a fost un avion de transport civil, de pasageri și marfă, biplan monomotor , dezvoltat de compania aeronautică British de Havilland Aircraft Company
Proiectat de proprietarul companiei Geoffrey de Havilland pentru piața națională de aviație comercială, a fost o refacere a militarului Airco DH.9A , adaptat pentru a transporta patru pasageri plus pilotul.
Istoria proiectului
La sfârșitul primului război mondial ne - am găsit cu un număr mare de avioane militare excedentare, atât de mult încât acest fapt a limitat foarte mult nașterea de noi avioane pur civile, deoarece vehiculele militare deja existente erau adaptate la noi scopuri private. . [3] De fapt, DH.16 a fost o nouă versiune a DH.9A , reproiectată cu un nou fuselaj și o cabină închisă cu patru locuri. Primul prototip a zburat către aerodromul Hendon în martie 1919 și ulterior au fost construite nouă exemple, dintre care opt au fost livrate către Aircraft Transport & Travel Limited (AT&T) care le-a folosit pentru zboruri civile pe ruta Londra - Paris inaugurată la 25 august 1919 . [4] Aeronava rămasă a fost vândută unei companii aeriene argentiniene cu sediul în Buenos Aires , [3] River Plate Aviation Company, care a folosit-o pe ruta Buenos Aires - Montevideo . [4]
Aircraft Transport & Travel Limited a folosit de asemenea această aeronavă în numele KLM , inaugurând o rută aeriană între Londra și Amsterdam ; aeronava semnată ca G-EALU a făcut primul zbor între cele două orașe pe 17 mai 1920 . [4] AT&T s-a închis ulterior și celelalte șapte aeronave au fost lăsate în depozit. Dintre acestea două au fost refolosite pentru livrarea ziarelor, în timp ce celelalte cinci au fost demolate. Doar unul s-a prăbușit la pământ, ucigând pilotul la 10 ianuarie 1923 . [5]
Versiuni
Primele șase avioane au fost echipate cu motorul Rolls-Royce Eagle VIII de 320 CP, urmatoarele trei aveau motorul Napier Lion mai puternic de 450 CP.
Utilizatori
- Compania de aviație River Plate
- Transport aerian și călătorie limitată
- Serviciul de închiriere de avioane de la Havilland
Notă
- ^ de Havilland DH.16 în Уголок неба .
- ^ Jackson 1987 , p. 157 .
- ^ a b ( EN ) De Havilland DH.16; .
- ^ a b c Jackson 1987 , p. 62 .
- ^ Jackson 1987 , p. 156 .
Bibliografie
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 2, London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
- ( EN ) AJ Jackson, De Havilland Aircraft since 1909 , 3rd Edition, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DH.16
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) DH16; 1919 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 19 iunie 2009 .
- ( RU ) de Havilland DH.16 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 19 iunie 2009 .
