de Havilland DH.18
| de Havilland DH.18 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de pasageri |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Constructor | de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1920 |
| Data intrării în serviciu | 1920 |
| Data retragerii din serviciu | 1923 |
| Utilizator principal |  Transportul și călătoria aeronavelor Daimler Hire Ltd. Instone Air Line |
| Exemplare | 6 |
| Dezvoltat din | 1919 - 1921 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,89 m (39 ft ) |
| Anvergura | 15,62 m (51 ft 3 in) |
| Înălţime | 3,96 m (13 ft) |
| Suprafața aripii | 57,70 m² (621 ft² ) |
| Încărcare aripă | 51,2 kg / m² (10,5 lb / ft) |
| Greutate goală | 1.833 kg (4.040 lb ) |
| Greutatea încărcată | 2 956 kg (6 515 lb) |
| Pasagerii | 8 |
| Propulsie | |
| Motor | 1 cilindru Napier Lion 12, răcit cu apă. |
| Putere | 450 CP (336 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 201 km / h (125 mph ) |
| Viteza de croazieră | 161 km / h (100 mph ) |
| Viteza de urcare | 3,4 m / s (11 ft / s) |
| Interval de acțiune | 644 km (400 mi ) |
Avioane civile britanice din 1919, volumul 2 | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
De Havilland DH.18 a fost un biplan englezesc conceput pentru transportul de pasageri construit în anii 1920 .
Istorie
Design și dezvoltare
DH.18, spre deosebire de alte aeronave din perioada destinată scopurilor civile, a fost primul avion construit de De Havilland în mod expres în scopuri comerciale; a fost conceput ca un biplan monomotor , un Napier Lion cu 12 cilindri, din lemn, cu pilotul plasat într-o cabină deschisă în spatele aripilor [1] și pasagerii găzduiți într-o cabină închisă din placaj . Primul prototip a zburat la începutul anilor 1920 [2] .
Utilizare
Primul DH.18 a fost livrat companiei aeriene Aircraft Transport and Travel pentru a fi utilizat pe ruta Croydon - Paris , dar aeronava a fost distrusă în timpul unui accident de aterizare la scurt timp după plecarea de la Croydon la 16 august 1920 [3] . Alte două unități DH.18, care urmau să fie livrate și Transportului și călătoriei aeronavelor, erau în construcție când Airco a dat faliment și a fost preluată de BSA , care nu mai avea interes în dezvoltarea și producția de aeronave. În consecință, Geoffrey de Havilland a fondat compania de avioane de Havilland care a finalizat cele două aeronave care au rămas staționare în curte, montând un motor mai puternic și un tren de aterizare și redenumind aeronava în DH.18A .
Aircraft Transport and Travel și-a închis porțile la începutul anului 1921 , din cauza concurenței puternice a companiilor aeriene franceze. În martie 1921 , guvernul britanic a acordat subvenții temporare companiilor aeriene britanice [4], în timp ce ministerul aerian a cumpărat mai multe avioane moderne pentru a fi închiriate companiilor aflate în dificultate [3] . Cele trei DH.18A aparținând AT&T s-au dus astfel la Instone Air Line în iunie 1921 și apoi una dintre acestea a trecut la Daimler Hire Ltd în aprilie 1922 [1] pentru a fi distrusă câteva zile mai târziu în cerul Franței din cauza unei coliziuni cu un Farman F.60 Goliat [1] .
Ultimele două unități construite, numite DH.18B și realizate cu un fuselaj complet din placaj , au servit în numele Instone pentru o scurtă perioadă înainte de a fi demontate [1] .
DH.18 a fost retras din serviciul comercial în 1923; este important să rețineți că o aeronavă, numită G-EARO , zboară în total 144.834 km fără niciun accident [3] . Două avioane au fost folosite ca pat de testare și unul dintre ele a fost folosit într-un experiment pentru a testa cât timp ar putea rămâne pe linia de plutire după o aterizare dorită. Testul a fost efectuat pe 2 mai 1924 în largul Felixstowe, iar aeronava a plutit 25 de minute [3] . Celălalt avion a fost folosit ca banc de testare până în 1927 , când a fost în cele din urmă abandonat [2] .
Versiuni
- DH.18
- Prototip - numit G-EARI .
- DH.18A
- Prima versiune în producție cu modificări ale căruciorului și motorului. Trei exemplare - ( G-EARO , G-EAUF , G-EAWO ).
- DH.18B
- Fuzelaj complet din placaj și greutate totală crescută. Două exemplare - ( G-EAWW și G-EAWX ).
Utilizatori
Notă
- ^ a b c dhttp://www.aviastar.org ( EN ) De Havilland DH.18; .
- ^ a b Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft (Londra: Aerospace Publishing, 1997), p.311-312.
- ^ a b c d Jackson, AJ Avioane civile britanice din 1919 Volumul 2 . Londra: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- ^ Colecția British Airways Museum 1920-30 , pe bamuseum.com . Adus 25.06.2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Havilland DH.18
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland (Airco) DH18; 1920 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 25 iunie 2009 .
