de Havilland DH.75 Hawk Moth
| de Havilland DH.75 Hawk Moth | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avion de transport |
| Echipaj | 1 |
| Constructor | de Havilland Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Exemplare | 8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,79 m (28 ft 10 in ) |
| Anvergura | 14,33 m (47 ft) |
| Înălţime | 2,84 m (9 ft 4 in) |
| Suprafața aripii | 31,03 m² (334 ft² ) |
| Greutate goală | 1 082 kg (2 380 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 659 kg (3650 lb) |
| Pasagerii | 3 |
| Propulsie | |
| Motor | 1 motor radial Armstrong Siddeley Lynx VIA |
| Putere | 240 CP (179 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 204 km / h (127 mph ) |
| Viteza de croazieră | 169 km / h (105 mph) |
| Viteza de urcare | 3,6 m / s (11,84 ft / s) |
| Interval de acțiune | 902 km (560 mi) |
De Havilland Aircraft din 1909 | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
De Havilland DH.75 Hawk Moth a fost un monoplan britanic cu patru locuri construit în anii 1920 de către De Havilland .
Istorie
Design și dezvoltare
DH.75 Hawk Moth a fost primul monoplan cu aripă înaltă aparținând familiei Moth și a fost conceput pentru sarcini de transport ușor sau ca avion-taxi și destinat exportului. Avionul avea un fuselaj din oțel și acoperit cu pânză și aripi din lemn. Primul zbor al DH.75 a fost efectuat la 7 decembrie 1928 [1] și acest avion a fost echipat cu un motor de 200 CP (149 kW) de Havilland Ghost. Acest motor a fost realizat prin asamblarea a două Gipsys de la Havilland pentru a obține o configurație V-8 și a fost răcit cu aer. [1] Cu toate acestea, Ghost nu a furnizat puterea necesară pentru performanțe de zbor satisfăcătoare și, prin urmare, a fost instalat Armstrong Siddeley Lynx . Aceasta a implicat, de asemenea, modificări minore ale aripilor și cârmelor, iar noua ambarcațiune a fost redenumită DH.75A .
În decembrie 1929 , primul avion produs a fost expus în Canada și a fost echipat cu un sistem de aterizare dublu, cu roți și schiuri pentru a putea ateriza pe pante acoperite de zăpadă. După un alt test efectuat pe un DH.75 transformat în hidroavion , guvernul canadian a comandat trei avioane pentru uz civil. Primul avion canadian (de fapt primul Hawk Moth) nu avea o ușă care să-i permită utilizarea pe chei și porturi și, prin urmare, neputând fi transformat în hidroavion, a fost folosit de către controlorul aeronavelor civile . Testele ulterioare efectuate de divizia canadiană de de Havilland în 1930 au făcut posibilă optimizarea proiectului și permiterea transformării celorlalte două vehicule la livrare în hidroavioane perfecte. În realitate, din cauza limitărilor de încărcare la montarea flotoarelor, vehiculele canadiene au fost folosite doar cu căruciorul cu roți normal sau cu schiurile. În încercarea de a concura cu aeronavele de construcție americană, cel de-al optulea model a fost echipat cu motorul Wright R-975 Whirlwind 300hp (224kW ) și redenumit DH.75B, dar producția a fost ulterior abandonată.
Utilizare
Trei exemplare au fost exportate în Canada și două în Australia . Unul dintre avioanele australiene a fost zburat de Amy Johnson pe ruta Brisbane - Sydney în 1930 , când Moth Jason a fost avariată.
Versiuni
- DH.75
- Prototip echipat cu motorul V8 de Havilland Ghost modificat ulterior.
- DH.75A
- Versiune de producție, echipată cu motorul Armstrong Siddeley Lynx , construită în șase unități.
- DH.75B
- Ultima versiune construită și echipată cu motorul Whirlwind Wright R-975 , doar un exemplu.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- De Havilland "Hawk Moth" , în zbor , 7 februarie 1929, 7 februarie 1929, pp. 93-98.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 , London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
- AJ Jackson, De Havilland Aircraft since 1909 , Third, London, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Havilland DH.75 Hawk Moth
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009007868 |
|---|
