de Havilland Aircraft Company

de Havilland Aircraft Company
Stat	Regatul Unit
Formularul companiei	Companie publica
fundație	1920
Gasit de	Geoffrey de Havilland
Închidere	1964 (acum Bombardier )
Sediu	Hatfield
grup	Hawker Siddeley (din 1959 )
Verifică	de Havilland Canada de Havilland Australia Airspeed Ltd. de Havilland Engine Company
Sector	Aerospațial
Produse	avioane civile și militare , motoare și armament.
Editați datele pe Wikidata · Manual

De Havilland Aircraft Company a fost o companie britanică de aviație fondată de Geoffrey de Havilland în septembrie 1920 , după falimentul companiei Aircraft Manufacturing Company , cunoscută și sub numele de Airco . De Havilland Aircraft Company a fost o companie foarte importantă, producând primele avioane de pasageri și alte avioane inovatoare.

Istorie

Inițial, compania s-a concentrat pe producerea de biplane monoplace și biplace, continuând în esență linia de dezvoltare a Airco, dar folosind propriile motoare din seria Gipsy produse de de Havilland Engine Company . Printre aceste avioane trebuie să ne amintim de Havilland DH.60 Moth și de Havilland DH.82 Tiger Moth , aeronave care au obținut numeroase înregistrări aeronautice, în unele cazuri pilotate de însuși Geoffrey de Havilland. Amy Johnson a zburat solo din Anglia în Australia pe un Gipsy Moth în 1930 .

Avioanele din seria Moth au fost îmbunătățite și rafinate continuu până la de Havilland DH.87 Hornet Moth și de Havilland DH.94 Moth Minor , acesta din urmă fiind un monoplan cu aripi joase construit din lemn. Una dintre mărcile comerciale ale lui De Havilland era modul în care numele avionului era pictat pe fuselaj sau aripi; s-a folosit un tip de text deosebit de elegant în stil roman, cu majuscule.

DH.84 Dragon a fost primul avion achiziționat de Aer Lingus , principala companie aeriană irlandeză, care ulterior a achiziționat și DH.86 Express și DH.89 Dragon Rapide . De Havilland a continuat să dezvolte avioane din ce în ce mai performante până când a ajuns să producă DH.88 Comet , un vehicul care a atins numeroase recorduri de viteză și a fost câștigătorul cursei aeriene MacRobertson desfășurate pe ruta Anglia - Australia în 1934 .

Marea specializare a companiei în producția de aeronave din lemn a dus la celebrul bombardier DH.98 Mosquito , realizat în principal din lemn din cauza deficitului de aluminiu din timpul celui de- al doilea război mondial ; mai târziu, compania a produs DH.103 Hornet , o aeronavă chiar mai bună decât cea precedentă și un pionier în construcții cu materiale mixte aluminiu-lemn și metal-metal.

După cel de-al doilea război mondial, de Havilland a continuat să producă avioane militare și civile, dar unele tragedii i-au pătat faima. Avionul experimental DH.108 s-a prăbușit lângă estuarul Tamisei și fiul lui Geoffrey de Havilland a murit în accident; DH.106 Comet , care a intrat în funcțiune în 1952 , a fost primul avion de pasageri cu jet care a trebuit să garanteze dublul vitezei altor transportatori, din păcate, aeronava a suferit trei accidente grave în doi ani. De asemenea, este de remarcat explozia DH.110 din 1952 în timpul expoziției internaționale și expoziției de zbor din Farnborough, care a cauzat unele pierderi în rândul spectatorilor.

Hawker Siddeley a achiziționat de Havilland în 1960 , dar a menținut cele două companii separate până în 1963 , când a devenit o secțiune în cadrul Hawker Siddeley Aviation și toate vehiculele în producție au avut abrevierea schimbată de la „DH” la „HS”. Cu toate acestea, faimosul brand „DH” a continuat să trăiască datorită sutelor de molii aflate încă în zbor împreună cu alte aeronave produse de de Havilland.

Datorită problemelor structurale ale cometei DH.106, în 1954 toate exemplele de zbor au fost retrase și compania a făcut un efort mare pentru a face o versiune îmbunătățită, mai mare și mai rezistentă. Rezultatul a fost Cometa 4 care a permis revenirea la zbor în 1958 . Dar până atunci Statele Unite ale Americii făcuseră deja avioanele Boeing 707 și Douglas DC-8 , ambele mai rapide și mai ieftine în gestionarea cometei și, prin urmare, nu existau noi comenzi pentru DH.106.

De asemenea, compania a decis să se aventureze în construcția de rachete cu rază lungă de acțiune ^[1] , creând purtătorul de combustibil lichid Blue Streak . Nu a fost folosit niciodată în scopuri militare, ci a devenit prima etapă a transportatorului spațial Europa . În testele de zbor, Blue Streak a funcționat bine, dar etapele superioare ale rachetei, fabricate în Germania și Franța, au avut multe probleme. În 1973 , programul Europa a fost anulat și, în consecință, Blue Streak a murit. Ultimul exemplu al acestui vector a ajuns în mâinile unui fermier , care și-a folosit tancurile mari ca adăpost pentru găinile sale.

De Havilland s-a întors pe scenă în 1962 odată cu crearea Tridentului , un avion cu trei motoare. Cu toate acestea, acest vehicul a fost conceput pentru a satisface nevoile unei singure companii aeriene, British European Airways , în timp ce celelalte companii aeriene nu au considerat oferta atractivă, preferând Boeing 727 ; în total au fost construite doar 117 aeronave.

Producție

DH.110 Sea Vixen ( G-CVIX )

Avioane

Planori

DH.52

Rachete

Rachetă aer-aer Firestreak
Vector balistic albastru

Filiale

De Havilland Canada

de Havilland Beaver (DHC2) Mk I.

Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 al British European Airlines.

De Havilland Canada .

De Havilland Canada a fost fondată în 1928 pentru a construi Molii necesare pentru formarea aviatorilor canadieni și după război și-a desfășurat propriile proiecte adaptate mediului de operare dificil canadian. De exemplu, aeronavele DHC-2 către DHC-7 au fost toate construite în conformitate cu STOL , adică pentru decolare și aterizare scurte. Mai târziu, compania a intrat sub controlul Canadian Crown Corporation, apoi a devenit o filială a Boeing și a revenit din nou sub Crown Corporation. A devenit parte a grupului Bombardier , unde a continuat producția Dash Eight, acordată cu o atenție deosebită funcționării sale liniștite în comparație cu alte aeronave de dimensiuni similare. În mai 2005 , Bombardier a vândut drepturile aeronavei întrerupte (DHC-1-DHC-7) către Viking Air Ltd. din Sidney, Columbia Britanică , în timp ce în 2019 compania holding Viking, Longview Aviation Capital, a cumpărat drepturile. producând Dash 8 Q-400 sub marca de Havilland Canada.

De Havilland Australia

De Havilland Australia (DHA) a fost prima filială a companiei-mamă fondată în Australia în martie 1927 sub numele de Havilland Aircraft Pty. Ltd. Compania s-a mutat de la Melbourne la Sydney în anii 1930, unde a lucrat ca agenție pentru compania-mamă și a efectuat montaje, reparații și piese de schimb pentru cluburi aeronautice și companii aeriene. Compania nu a produs nicio aeronavă până în al doilea război mondial, când compania a început producția DH 82 Tiger Moth, antrenor principal, în Bankstown, NSW.

În timpul conflictului, DHA a proiectat un planor mic care transporta trupe pentru a fi folosit în cazul în care Australia ar fi invadată de Japonia . DH-G1 a fost gata la mijlocul anului 1942 și a folosit fuzelajul frontal al Dragonului DH.84, care era în producție în aceeași fabrică. Cele două planoare fabricate au fost folosite ca prototipuri, iar versiunea finală, DH-G2 , a fost pregătită pentru producție abia în anul următor, dar în acel moment nu mai erau necesare și erau fabricate doar șase. De asemenea, compania a început să fabrice țânțari, primele livrări către RAAF în 1944. În total, au fost fabricate și livrate 212 de țânțari între 1943 și 1948 . Unele dintre aceste avioane au rămas în serviciu până în 1953 .

De Havilland Vampire a fost produs și sub licență în 1948 , primul din 190 de vehicule comandate fiind livrat în 1949 .

Un avion conceput și construit de DHA a fost de Havilland Australia DHA-3 Drover , construit între 1948 și 1953 . Au fost produse doar 20, aproape toate folosite de Royal Flying Doctor Service , Trans Australia Airlines și Qantas . DHA-3 Drover era un avion cu trei motoare, cu transport ușor, derivat din DH 104 Dove, capabil să transporte șase sau opt pasageri și echipat cu motoare de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. A fost făcut pentru a înlocui Dragonul DH 84, utilizat pe scară largă în Australia; mai târziu, unii drovers au fost echipați cu motorul Lycoming O-360 pentru a-și spori performanța.

În prezent, de Havilland Australia este deținut de Boeing Australia și este cunoscut sub numele de Boeing Aerostructures Australia (redenumit anterior Hawker de Havilland Aerospace ).

De Havilland Engines

Același subiect în detaliu: de Havilland Engine Company .

Pe lângă faptul că este o companie aerospațială importantă, de Havilland a fost și un important producător de motoare pentru avioane. Acest lucru diferă de practica generală, deoarece motoarele sunt de obicei proiectate și fabricate de companii dedicate, chiar dacă Bristol Airplane a făcut mari oferte în producția de motoare de avioane în Marea Britanie, la fel ca și Armstrong Whitworth Aircraft . Motoarele „Gipsy”, cu versiunea îmbunătățită Gipsy Major, au avut un mare succes și au fost utilizate în aproape toate avioanele de Havilland și, de asemenea, de către alți producători de avioane. Compania de Havilland a fost, de asemenea, un concurent al Rolls-Royce și Metrovick în primii ani de dezvoltare a motoarelor cu reacție.

Notă

^ de elice Havilland.

Bibliografie

Bain, Gordon. De Havilland: A Pictorial Tribute . Londra: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
Răscumpărare, Alan. The Tiger Moth Story , ediția a cincea. Manchester, Marea Britanie: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 .
Hotson, Fred. Povestea De Havilland Canada . Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 .
Jackson, un avion J. De Havilland din 1909 . Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X