de Havilland DH.95 Flamingo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
de Havilland DH.95 Flamingo
Flamingo AFUE 0436.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
avioane de transport tactice
Comunicare
Echipaj 3
Designer Ronald Eric Bishop
Constructor Regatul Unit de Havilland
Prima întâlnire de zbor 22 decembrie 1938
Data intrării în serviciu 15 iulie 1939
Data retragerii din serviciu 1950
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Regatul Unit BOAC
Exemplare 14
Dimensiuni și greutăți
DH 95 Flamingo.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,73 m (51 ft 7 in )
Anvergura 21,34 m (70 ft 0 in)
Înălţime 4,65 m (15 ft 3 in)
Suprafața aripii 60,5 m² (651 ft² )
Greutate goală 5 148 kg (11 325 lb )
Greutatea încărcată 8 182 kg (18.000 lb)
Pasagerii 17
Propulsie
Motor 2 Bristol Perseus XVI
Putere 930 CP (690 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 391 km / h (241 mph , 211 kt )
Viteza de croazieră 328 km / h (177 kt)
Viteza de urcare 7,5 m / s (1 470 ft / min)
Autonomie 2 165 km (1 345 mi , 1 170 nmi )
Taxa de serviciu 6 370 m (20 900 ft)
Avionică Pilot automat Sperry

datele sunt extrase din:
Avioane De Havilland din 1909 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

De Havilland DH.95 Flamingo era un avion monoplan britanic cu aripă înaltă și bimotor cu sarcini de transport pasageri construit de De Havilland în timpul celui de- al doilea război mondial ; a fost folosit și de RAF pentru transportul de trupe și servicii de comunicații.

Istoria proiectului

Flamingo a fost proiectat de De Havilland ca o aeronavă din metal, bimotor, cu aripi înalte, special pentru transportul de pasageri. Trebuie remarcat faptul că acest avion a fost primul avion produs de De Havilland complet în metal, spre deosebire de producțiile anterioare caracterizate printr-o utilizare masivă a lemnului sau cel mult lemn și metal; numai suprafețele de control ale vehiculului erau acoperite cu pânză. Piloții stăteau unul lângă celălalt, în timp ce operatorul radio era plasat în spatele lor, cabina pasagerilor putând găzdui de la 12 la maximum 17 persoane. Trenul de aterizare era retractabil, iar elicele aveau un pas variabil. Flamingo a fost considerat de De Havilland un mijloc de transport foarte valid și se aștepta să ajungă la cantități mari de comenzi, în plus, se credea că DH.95 ar putea concura în condiții egale cu americanii Douglas DC-3 și Lockheed L-10 Electra .

Primul prototip a zburat pe 22 decembrie 1938 [2] , echipat cu motoare Bristol Perseus de 890 CP (660 kW) și chiar și cu aceste motoare mai puțin puternice, performanța a fost excelentă reușind să decoleze la greutatea maximă în 230 de metri (750 ft) și menținând viteza bună (190 km / h, 120 mph) și manevrabilitatea chiar și cu un singur motor pornit. Testele s-au încheiat cu succes, iar DH.95 Flamingo a obținut toate autorizațiile de zbor la 30 iunie 1939 [3] , după care au fost introduse 20 de exemplare în producție. [4]

Producție

  • Flamingo produs conform specificației 21/39 și utilizat pentru transport VIP: 2 exemplare.
  • Flamingo produs conform specificației 29/39 și utilizat cu sarcini de comunicare: 1 specimen.
  • Flamingo în versiunea civilă originală: 11 piese.

Utilizare operațională

DH.95 Flamingo, semnat G-AFYH , al British Air Transport în 1953 .

Prototipul a fost expediat la Jersey Airways în 1939 pentru un proces și a devenit primul Flamingo vândut de companie; mai târziu acest avion a fost folosit de RAF . Alte comenzi DH.95 de la Jersey Airways au fost împiedicate de izbucnirea războiului; dar când BOAC nu a obținut creditul necesar pentru achiziționarea Douglas DC-5, au decis să cumpere opt Flamingo DH.95. Aceste aeronave au fost utilizate pe rute către Orientul Mijlociu pe durata conflictului. Alte cinci aeronave au fost livrate către Royal Air Force și una către Royal Naval Air Service . Majoritatea DH.95 au fost retrase din serviciu în 1950, în timp ce ultimul exemplu de zbor a fost dezafectat în 1954 .

În urma specificațiilor Ministerului Aerian 19/39, a fost construit un singur DH.95 Hertfordshire , o versiune modificată pentru transportul trupelor. Forma cabinei a fost schimbată de la dreptunghiulară la ovală, iar scaunele au crescut la 22. O comandă pentru 40 de unități a fost anulată pentru a lăsa de la Havilland liber să construiască antrenori Tiger Moth . Singurul exemplar din Hertfordshire s-a prăbușit la Mill Hill, provocând pierderea a 11 persoane pe 23 octombrie 1940 , posibil din cauza unui defect la lifturi.

Utilizatori

R2510, singurul de Havilland DH.95 Hertfordfordshire, varianta de transport militar a DH.95 Flamingo, fotografiat în 1940 .

Civili

Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Jackson 1987 , p. 403 .
  2. ^ Jackson 1987 , p. 399 .
  3. ^ Green și Swanborough 1986 , p. 4 .
  4. ^ Green și Swanborough 1986 , p. 5 .

Bibliografie

  • ( EN ) Gordon Bain, De Havilland: A Pictorial Tribute , Londra, AirLife, 1992, ISBN 1-85648-243-X .
  • ( EN ) Aubrey Joseph Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 1, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10006-9 .
  • ( RO ) Aubrey Joseph Jackson, avion De Havilland din 1909 , ediția a III-a, Londra, Editura Putnam, 1987, ISBN 0-85177-802-X .

Publicații

  • William Green, Gordon Swanborough, Orfanul de război al lui De Havilland , în Air Enthusiast , numărul 30, Bromley, Kent, Marea Britanie, Pilot Press, martie-iunie 1996, pp. 1-10.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.95_Flamingo&oldid=106039160 ”