Douglas DC-5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas DC-5
DC-5 Flight.jpg
Imagine rară a DC-5 cu însemnele civile
(fotografie preluată din revista Flight)
Descriere
Tip Avion de pasageri
Echipaj 3 persoane [1]
Designer Edward H. Heinemann
Constructor Statele Unite Douglas Aircraft Company
Prima întâlnire de zbor 20 februarie 1939
Data intrării în serviciu 1940
Data retragerii din serviciu 1949
Utilizator principal Statele Unite USMC
Alți utilizatori Olanda KNILM
Statele Unite Marina SUA
Exemplare 12
Dezvoltat din Douglas DB-7
Dimensiuni și greutăți
Douglas DC-5 3-view L'Aerophile August 1939.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 19,05 m (62 ft 6 in )
Anvergura 23,77 m (78 ft 0 in)
Înălţime 6,05 m (19 ft 10 in)
Suprafața aripii 76,55 m² (824 ft² )
Greutate goală 6 202 kg (13 673 lb )
Greutatea maximă la decolare 9 072 kg (20 000 lb)
Pasagerii până la 22 de pasageri
Propulsie
Motor două Ciclon Wright GR-1820-F62 radial , cu 9 cilindri , răcit cu aer
Putere 850 CP
(634 kW )
Performanţă
viteza maxima 356 km / h (221 mph )
Viteza de croazieră 325 km / h (202 mph )
Autonomie 2 575 km (1 600 mi )
Tangenta 7 200 m (23 620 ft)

Date preluate de la Encyclopedia l'Aviazione [2] , cu excepția cazului în care sunt integrate.

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Douglas DC-5 era un motor cu două linii de zbor , cu aripă înaltă , construit de Douglas Aircraft Company (fabrica El Segundo ) la sfârșitul a treizeci de ani .

Istorie

Dezvoltare

Proiectul aeronavei s-a născut cu intenția de a propune o aeronavă destinată conexiunilor de rază scurtă / medie, capabilă să funcționeze chiar și din aeroporturi minore. Prin urmare, era o aeronavă destinată rutelor mai scurte decât cele ale DC-3 și aproape contemporanului DC-4 .

Designul derivat din cel al bombardierului DB-7 [2] de la care a luat cel puțin două soluții tehnice care l-au distins, fără îndoială, de cei doi, mai faimoși predecesori comerciali: aripa înaltă și trenul de aterizare în configurația triciclului din față [3] ] .

Prototipul a fost pilotat pentru prima dată pe 20 februarie 1939 și a fost echipat cu o pereche de motoare Wright GR-1820-F62 Cyclone de 850 CP : era un motor radial cu 9 cilindri răcit cu aer dezvoltat la începutul anilor treizeci.

Primele comenzi pentru aeronave nu au întârziat să apară : compania KNILM , ( Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ) care operează în Indiile de Est olandeze (care, în ciuda acronimelor asonante, la acea vreme nu avea nimic în comun cu KLM ), patru avioane , Pennsylvania Central Airways a comandat șase și a EXPIRAT două [2] . Cu toate acestea, izbucnirea războiului a afectat foarte mult viața operațională a noului avion Douglas.

Descriere tehnica

În configurația sa standard, DC-5 a menținut caracteristicile evidențiate de prototip: aripă înaltă, tren de aterizare triciclu frontal, planuri de coadă cu unghi diedru pozitiv sensibil, motoare Wright Cyclone (deși instalarea motoarelor Pratt a fost oferită ca alternativă. & Whitney R-1690 ). În funcție de configurația aleasă, acesta ar putea transporta de la 16 la 22 de pasageri [2] .

Utilizare operațională

Un C-110 pe cerul Noii Guinee , în 1942.

Înainte de izbucnirea războiului, Douglas a reușit să finalizeze livrările a doar 4 unități comandate de KNILM.

Dintre aceste patru avioane, unul a fost avariat în timpul bombardamentului lui Darwin și, devenind ulterior prada războiului japonez , a fost folosit de Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu . Celelalte trei exemplare au reușit să se repare în Australia, unde au fost încadrate în Direcția Aliată a Transportului Aerian și utilizate de USAAF cu desemnarea C-110 [4] .

Între timp, construcția unui lot de șapte avioane comandate de Marina Statelor Unite a fost finalizată : primele trei, desemnate R3D-1 [5] , erau destinate transportului a 16 persoane; Doar doi au fost efectiv livrați, întrucât unul a fost distrus. Celelalte patru aeronave, cărora li s-a atribuit denumirea R3D-2 , au fost propulsate de motoare Wright Cyclone R-1820-44 1 000 CP și au fost echipate cu scaune pliabile și o ușă laterală în fuzelaj, pentru a găzdui până la 22 de parașutiști ; au fost predate Corpului de Marină al Statelor Unite [2] .

Viața prototipului a fost deosebită: la finalul testelor a fost achiziționat personal de William Boeing într-o configurație cu 16 pasageri; ulterior a fost rechiziționat de Marina SUA și utilizat cu desemnarea R3D-3 [2] .

Un singur DC-5 a ajuns încă intact la sfârșitul conflictului: a fost vândut statului Israel , oficial ca aeronavă civilă; avionul, ale cărui însemne au fost îndepărtate în grabă și cu numele de Yankee Pasha - Bagel Lancer pictat manual pe nas, a fost în schimb repartizat departamentelor de transport din Heyl Ha'Avir . În timpul războiului arabo-israelian din 1948 a fost folosit ocazional ca bombardier: a fost îndepărtată ușa laterală de încărcare, bombele au fost aruncate „cu o împingere abilă a piciorului de către un membru al echipajului” [6] . La sfârșitul războiului, după ce a fost folosit și ca cameră de educație de către Școala Aeriană, ultimul DC-5 a fost dezafectat și casat la mijlocul anilor '50 .

Variante

Un R3D-2 filmat în acțiune în timpul unei căderi de parașută.
  • DC-5 : versiunea bazei de pasageri, patru unități construite.
    • C-110 : desemnare atribuită aceleiași aeronave de către USAAF.
  • R3D-1 : versiune militară cu 16 locuri; construit pentru Marina SUA și produs în trei exemplare (dintre care unul s-a pierdut înainte de livrare).
  • R3D-2 : versiune militară cu 22 de locuri; patru avioane alocate Corpului de Marină.
  • R3D-3 : nume atribuit primului prototip când, după ce a fost achiziționat de William Boeing ca aeronavă personală, a fost rechiziționat de Marina SUA și folosit ca transport.

Utilizatori

Civili

Olanda Olanda
Statele Unite Statele Unite

Militar

Japonia Japonia
operat cu un exemplar ex KLM rechiziționat.
Israel Israel
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ ( RU ) DC-5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 22 august 2010 (arhivat din original la 24 martie 2010) .
  2. ^ a b c d e f Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 254.
  3. ^ (EN) Contraste comerciale , în zbor, 27 aprilie 1939. Accesat la 26 august 2010.
  4. ^ ( DE ) Harrie Verstappen, Douglas DC-5, Douglas uitat , pe vrcurassow.com , http://www.vrcurassow.com . Adus la 26 august 2010 .
  5. ^ Observați curiozitatea denumirii marinei SUA, cronologic anterior celor Douglas DC-3 (care era R4D) și DC-4 (care era R5D).
  6. ^ (EN) Mike Delta, Forgotten Five: History of the very limited production of the Douglas DC-5 Airliner in Air Classics, Vol. 29, nr. 7, iulie 1993, p. 65, ISSN 0002-2241.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 254.

Avioane comparabile

Regatul Unit Regatul Unit
Olanda Olanda

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-5&oldid=120889668 ”