Douglas XB-42 Mixmaster

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Douglas XB-42 Mixmaster
Douglas XB-42 050620-F-1234P-008.jpg
Douglas XB-42A în zbor
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 3
Designer Edward F. Burton
Constructor Statele Unite Douglas
Prima întâlnire de zbor 6 mai 1944
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 2
Alte variante Douglas XB-43
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,36 m (53 ft 8 in )
Anvergura 21,49 m (49 ft 0 in)
Înălţime 5,74 m (18 ft 10 in)
Suprafața aripii 51,56 m² (555 ft² )
Greutate goală 9 475 kg (20 890 lb )
Greutatea maximă la decolare 16 194 kg (35 700 lb)
Propulsie
Motor 2 Allison V-1710-125 ,
12 cilindri în V ,
lichid răcit
Putere 1 375 CP (1 025 kW )
Performanţă
viteza maxima 660 km / h (410 mph , 356 kt ) la 8 960 m (29 400 ft)
Viteza de croazieră 502 km / h (271 kt)
Autonomie 2.897 km (1.864 mi, 1.564 nm)
Tangenta 8 960 m (29 400 ft)
Armament
Mitraliere 4, în turele aripă telecomandate, 12,7 mm (0,5 inch) calibru
Bombe până la 3629 kg (8 000 lb)
Notă Date referitoare la specimenul XB-42

Date preluate de la Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas XB-42 Mixmaster a fost un monoplan, bimotor, cu o configurație neobișnuită, cu o elice de împingere contra-rotativă plasată la capătul cozii. A fost realizat de compania americană Douglas în jurul anilor patruzeci ; a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

Proiectul Mixmaster s-a născut în iunie 1943 când Douglas Aircraft Company a semnat un contract cu Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite pentru construirea unui bombardier mediu. Clasificată inițial ca atacator , noua aeronavă a fost identificată cu inițialele XA-42 [1] [2] .

Vedere din față a XB-42A

Denumirea a fost definitiv schimbată în XB-42 (pentru a identifica rolul clasic al bombardierului) înainte de primul zbor al prototipului , care a avut loc la 6 mai 1944 [1] [2] .

Performanța aeronavei sa dovedit a fi peste așteptări [1], iar proiectul a continuat cu construcția unui al doilea prototip care a fost pilotat la 1 august 1944 . În decembrie 1945 , când USAAF a decis deja să nu intre în producția de serie a modelului XB-42, al doilea prototip a stabilit un record de zbor între Long Beach și Washington la o viteză medie de 430 mph (692 km / h ). Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, acest specimen a fost pierdut într-un accident [3] .

Specimenul supraviețuitor a suferit o modificare substanțială prin instalarea, pe bază experimentală, a două motoare cu reacție în nacele sub-aripi și, prin urmare, a fost reproiectat XB-42A ; ulterior a desfășurat un amplu program de testare care s-a încheiat în iunie 1949 [1] .

Din experiențele acumulate cu Mixmaster, a fost dezvoltat următorul XB-43 Jetmaster echipat doar cu turboreactoare .

Tehnică

Vedere din spate, unde observați în mod clar „cruciformul care se întinde și cele două elice rotative.

Mixmasterul era o aripă media monoplană, propulsată de două motoare lichide răcite cu V - 12 Allison V-1710-125 . O caracteristică particulară a fost reprezentată de configurația de împingere a elicelor: existau două elice cu palete contrarotante, dispuse în conul cozii (posterior cozii ), acționate de un arbore de transmisie și un angrenaj [1] .

O altă particularitate a aeronavei a fost reprezentată de aspectul cabinei de pilotaj : pilotul și copilotul, în timp ce stăteau unul lângă altul, erau adăpostite sub două cupole distincte. Navigatorul / bombardierul era găzduit la capătul vitrat al fuselajului .

Sterilele au fost de tip cruciform și trenul de aterizare , de tip triciclu față, cu condiția ca elementele din spate să fie retrase în carcase obținute în părțile laterale ale fuselajului.

Armamentul ofensiv consta din 8 000 lb de bombe (echivalentul a 3 629 kg ) adăpostite într-un compartiment obținut în portbagajul fuselajului.

Pentru apărarea aeronavei, s-au prevăzut două turele controlate de la distanță cu aripi armate, fiecare cu două mitraliere de calibru de 0,5 in (12,7 mm) [1] . Alte surse [2] indică prezența altor două arme de același tip dispuse într-o poziție fixă ​​pe laturile botului și care trag în direcția de deplasare.

Versiuni

O altă vedere a versiunii XB-42A
  • XB-42 : două exemple construite, numerele de serie 43-50224 și 43-50225. Al doilea model a fost modificat în cabină, pentru care a fost abandonată soluția cupolei duble. Acest specimen a fost distrus într-un accident de zbor.
  • XB-42A: specimenul supraviețuitoare a fost modificat prin instalarea a doua Westinghouse 19B-2 turboreactoare cu 7,1 kN de tracțiune care au fost adăugate la cele două motoare cu piston în fuselaj [4] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 199.
  2. ^ a b c ( EN ) DOUGLAS XB-42 MIXMASTER , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 26 ianuarie 2009 (arhivat din original la 8 februarie 2008) .
  3. ^ (EN) News in Brief , in Flight, 27 decembrie 1946. Accesat la 3 decembrie 2010.
  4. ^ ( EN ) DOUGLAS XB-42A MIXMASTER , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 26 ianuarie 2009 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 6) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 199.
  • ( EN ) René J. Francillion,McDonnell Douglas Aircraft since 1920 , Londra, Putnam, 19879 , ISBN 0-370-00050-1 .
  • (EN) Jim Winchester, Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari, Londra, Amber Books Ltd., 2005, p. 199, ISBN 1-904687-34-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_XB-42_Mixmaster&oldid=118660300 ”