North American A-5 Vigilante

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
North American A-5 Vigilante
RA-5C Vigilante RVAH-7 1979.jpg
Un Vigilant RA-5C , aparținând Escadrilei 7 de Recunoaștere a Marinei SUA , capturat în timpul uneia dintre cele mai recente ieșiri; 1979 .
Descriere
Tip bombardier strategic îmbarcat
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Nord american
Prima întâlnire de zbor 31 august 1958
Data intrării în serviciu Iunie 1961
Data retragerii din serviciu Ianuarie 1980
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 156
Dimensiuni și greutăți
A-5A 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,32 m (76 ft 6 in )
Anvergura 16,15 m (53 ft 0 in)
Înălţime 5,92 m (19 ft 5 in)
Suprafața aripii 70 m² (754 ft² )
Încărcare aripă 308,3 kg / m² (80,4 lb / ft²)
Greutate goală 14 800 kg (32 700 lb )
Greutatea încărcată 21 580 kg (47 530 lb)
Greutatea maximă la decolare 28 580 kg (62 950 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
General Electric
J79-GE-8
cu post-arzător
Împingere 48 - 76 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2,0 Ma
(2 123 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 40,6 m / s
Autonomie 2 900 km
Interval de acțiune 2 075 km
Tangenta 15 880 m
Armament
Bombe cădere liberă :
4 Mk 83 de 1 000 lb
2 Mk 84 de 2.000 lb
nuclear :
1 B28
1 B43
2 W27
Stâlpi 2 sub-andironi
1 reținere internă
Notă date referitoare la versiunea A-5A

date preluate de la: Wings of Fame, The Journal of Classic Combat Aircraft [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord - American A-5 vigilante a fost un bombardier strategic supersonic angajat într - motor twin- jet fabricat de SUA din America de Nord Aviation în șaizeci de ani .

Solicitat de Marina Statelor Unite pentru a înlocui Douglas A-3 Skywarrior , a fost angajat pe scurt în rolul de bombardier, însă a fost folosit intens în varianta sa de recunoaștere strategică, RA-5C Vigilante , în timpul războiului din Vietnam .

Înainte de 1962, când convenția de desemnare cu USAF a fost unificată, desemnarea sa oficială, în serviciul Marinei SUA, era A3J Vigilante . [2]

Istoria proiectului

Proiectul Vigilante s-a născut din inițiativa privată a aviației nord-americane: în special divizia cu sediul la Columbus în noiembrie 1953 a încredințat unei echipe conduse de Frank G. Compton responsabilitatea dezvoltării unui avion care să poată constitui un instrument valid cu capacități nucleare , capabil de operare de la portavioane din flotă [3] [4] .

Scopul companiei era să construiască un avion cu capacități supersonice care să ocupe rolul jucat anterior de nord-americanul AJ Savage și, mai târziu, de Douglas A-3 Skywarrior [3] [4] . Proiectul, denumit NAGPAW ( acronim pentru North American General Purpose Attack Weapon , traductibil din engleză ca „armă de atac cu scop general din America de Nord ”) [3] [4] , a primit ulterior identificatorul intern de cod NA-233 [3] .

Oferit, fără cerere specifică, marinei SUA, proiectul a vizat în prima sa proiectare o aeronavă destinată atacului la altitudine mică: această abordare conceptuală a implicat, prin urmare, construirea unui avion cu o aripă redusă (și, în consecință, o valoare ridicată de încărcare aripilor ) pentru a permite realizarea de viteze mari (în ordinea lui Mach 2) la altitudine mică [4] . Cu toate acestea, această configurație nu a reușit să îndeplinească așteptările aviației navale care au considerat necesar să poată fi decolată aeronava de la un portavion chiar și în absența vântului; Prin urmare, a fost necesar să se intervină asupra configurației aripilor , fără ca (printre altele) să se poată lua în considerare o aripă cu geometrie variabilă , o soluție care a fost apoi aruncată după recentul abandon al proiectului Grumman XF10F Jaguar [4] .

Un vigilent în versiunea A-5A, cu însemnele escadrilei VAH-7, s-a îmbarcat la bordul USS Enterprise .

La sfârșitul confruntării cu autoritățile militare, nord-americanului i s-a dat undă verde pentru construirea a două prototipuri : printre diferențele încă de găsit față de propunerea inițială a existat conformarea aripilor cozii (cu unică și fără mai dublă derivă , dar, din moment ce mai mare, pliabil pe partea stângă pentru a permite stivuirea aeronavei în portavion hangare [4] ). Ideea de a instala un motor rachetă suplimentar a fost, de asemenea, abandonată, utilă pentru a ne îndepărta rapid de punctul posibil al eliberării dispozitivului nuclear, întrucât marina a considerat inutilă gestionarea combustibililor și a combustibililor aferenți (acesta din urmă , în special, ar fi trebuit să fie apă oxigenată ) la bordul navelor [3] .

Realizate între 1957 și 1958 [5], cele două prototipuri au fost zburate respectiv în ultima zi a lunii august și noiembrie 1958 [3] [4] și, după cum era de așteptat, au primit denumirea YA3J-1 .

Evoluția ulterioară a vigilenței a fost condiționată parțial de factori tehnici care decurg din dezvoltarea dificilă a sistemului ofensiv de eliberare a sarcinii (niciodată definitiv rezolvat) [4] [6] [7] , dar elemente de natură politică au avut o influență și mai mare: în aceiași ani , submarinele cu rachete balistice intrau în serviciu și marina a decis să acorde prioritate acestor mijloace ca armă strategică [4] [6] . Combinația acestor factori, împreună cu costul ridicat al aeronavei (comparativ cu avioanele de atac mai recente, cum ar fi Grumman A-6 Intruder ), au determinat marina să identifice noul rol de recunoaștere pentru bimotorul nord-american, determinând întreruperea producției celei de-a doua variante pentru bombardare (AJ3-2 sau A-5B) pentru a lăsa loc pentru cea de recunoaștere fotografică (A3J-3P sau RA-5C) [4] [6] , deși inițial cele două versiuni erau au fost dezvoltate în paralel [8] .

În orice caz, din punct de vedere structural, versiunile A-5B și RA-5C erau substanțial aceleași și diferențele constau în echipamentul instrumental, precum și absența totală a armamentului ofensiv în versiunea destinată recunoașterii [8] [9] , care a făcut posibilă utilizarea spațiului și a capacității de încărcare puse la dispoziție pentru a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil și, în consecință, domeniul operațional al aeronavei [7] .

În total, plantele Columbus din America de Nord au produs 156 de exemplare ale Vigilante, inclusiv cele două prototipuri; linia de producție s-a închis definitiv în 1970 [5] .

Tehnică

Celula

Vedere de sus a aterizării A-5A, încă pe Enterprise .

Vigilante a fost un twin-jet cu aripă înaltă, cu linii conice [3] [4] și elegante [3] ; s-a caracterizat prin utilizarea titanului în construcția structurii [3] [4] , un material deosebit de potrivit pentru a rezista temperaturilor ridicate generate de zborul la viteze mari [4] .

Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară, adăpostea echipamentul radar la capătul arcului, în interiorul unui radom conic. Cabina de pilotaj , în interiorul căreia pilotul și navigatorul erau aranjați în tandem, a fost obținut imediat după conul de arc; navigatorul, care stătea în spate, era plasat într-o poziție închisă în corpul aeronavei, echipată cu doar două ferestre mici (una pe fiecare parte). Intenția inițială a proiectanților a fost de a crea un mediu complet lipsit de deschideri către exterior, pentru a permite însoțitorului viziunea mai ușoară a ecranelor instrumentelor de bord complet computerizate și pentru a-l păstra de la fulgerul explozie nucleară care ar avea loc la sfârșitul misiunii, dar primele reacții la această idee au sugerat o soluție de compromis [3] .

Cei doi membri ai echipajului erau echipați cu un sistem de ejectare de siguranță: pilotul putea comanda activarea ejectării ambelor în timp ce navigatorul deținea controlul exclusiv al propriei stații [3] [4] ; sistemul din versiunea A-5A a funcționat doar la viteze peste 100 de noduri (puțin peste 185 km / h ), în timp ce în versiunile ulterioare a fost înlocuit cu un tip zero-zero [4] .

Deși echipat cu o sondă de alimentare cu combustibil în zbor [3] , începând cu a doua versiune, Vigilante a fost echipat cu un rezervor suplimentar de combustibil care a permis creșterea considerabilă a autonomiei sale operaționale; această modificare a fost făcută perceptibilă exterior prin linia curbată a profilului aeronavei (pentru a forma un fel de cocoașă imediat în spatele cabinei) [8] [9] .

Secțiunea centrală a fuselajului adăpostea, unul lângă altul, cele două turboreactoare ale căror prize de aer erau de tip geometrie variabilă: utilizarea acestei soluții, una dintre primele ocazii în care a fost utilizată [4] , a permis reducerea, mai jos cea a sunetului, viteza aerului care intră în motoare [4] . Carcasa turbojetului a fost acoperită cu o patină de aur care reflectă căldura [3] .

Aripa era echipată cu placări din aliaj de aluminiu și litiu ; era caracterizat de un unghi de deviere egal cu 37,5 ° și era lipsit de aleron, dar echipat cu clapete și deflectoare ; pe aeronavă a fost instalat și un sistem de control al stratului limită care, prin atingerea aerului din elice și suflarea acestuia către suprafețe mobile, a permis o reducere a vitezei în etapa delicată de aterizare [3] [4] .

Planurile cozii erau de tip clasic, constând dintr-o singură aripă la baza căreia, pe latura fuselajului, erau dispuse planurile orizontale. Cele trei suprafețe erau complet mobile, fiecare articulată pe un singur ac, conform modelului testat pe Bell X-1 și deja aplicat cu succes chiar de nord-american în Sabre and Fury . Toate suprafețele de control au fost operate de unul dintre primele sisteme fly-by-wire [3] [4] , deși un sistem mecanic de urgență a rămas în caz de defecțiune a sistemului principal [4] .

Trenul de aterizare era de tip triciclu față cu elemente cu roată simplă; sistemul de retragere prevedea plierea picioarelor spre față, în timp ce, în cazul elementelor din spate, roțile făceau o mișcare de 90 ° pentru a se aranja în carcasele respective.

În cele din urmă, pentru a facilita depozitarea aeronavelor în hangarele portavionului, conul nasului era pliabil cu 180 ° [4] (în sus [3] ), vârfurile aripilor erau articulate și pliate în sus, iar deriva era pliabilă pe partea stângă [ 3] [4] .

Motor

Vigilante a fost echipat cu două motoare cu reacție General Electric J79: era un motor al cărui proiect prinsese viață în acei ani, atât de mult încât unitățile de acționare pre-serie au fost instalate pe prototipul A3J (așa cum se indică prin denumirea YJ79-GE -2 [3] ).

J79 avea un compresor axial și era echipat cu un post-arzător ; versiunea utilizată în prima serie Vigilante a produs o presiune egală cu 48,5 kN care a crescut până la 75,6 kN odată cu utilizarea post-arzătorului. În varianta RA-5C, motorul, în versiunea J79-GE-10, a dezvoltat (cu ajutorul post-arzătorului) un impuls de 79,5 kN [3] .

Sisteme

Un exemplu de versiune A3J-2 (A-5B) prezentat cu toate alternativele posibile ale armamentului utilizabil; dezvoltarea versiunii a fost însă abandonată și toate aeronavele construite până atunci au fost transformate în RA-5C.

A3J s-a caracterizat prin utilizarea unei lungi liste de inovații tehnologice, concentrate în principal în sistemul computerizat pentru identificarea țintei și executarea lansării: denumit „AN / ASB-12 Bomb Directing Set” a fost controlat de unul dintre primele computere echipate cu unități în stare solidă utilizate în aviație, care a fost chemat să gestioneze „VERDAN” (acronim pentru „Versatile Digital Analyzer”) și „REINS” („Sistemul de navigație inerțială echipat cu radar”, moștenit din proiectul de rachete American SM-64 Navaho Cruise Ship ) [3] .

Vigilante a fost, de asemenea, unul dintre primele aeronave echipate cu un afișaj head-up care a permis pilotului, printre altele, să vizualizeze imaginile colectate de un aparat de fotografiat găzduit în partea inferioară a conului de arc [3] .

Destinația către un rol complet diferit a presupus, evident, o variație considerabilă a echipamentului folosit de versiunea de recunoaștere RA-5C: fără a renunța la utilizarea AN / ASB-12 menționată anterior, au fost introduse o serie de fotografii și camere video a căror amenajare a fost concentrat într-o structură în formă de canoe lungă, plasată în centrul zonei inferioare a fuselajului [8] .

Împreună cu echipamentul optic, „canoe” sub fuzelaj adăpostea diverse antene și senzori conectați la sistemele radar AN / ALQ-21 și AN / ALQ-61 (sisteme ELINT pentru recepția emisiilor radar și identificarea surselor și frecvențelor respective ), AN / APD-7 (sistem radar de scanare laterală, în engleză SLAR: "Side Looking Airborne Radar") și sistemul de vizionare în infraroșu AN / AAS-21, echipat cu un câmp vizual de 140 ° [8] .

În timpul misiunilor de recunoaștere nocturnă a fost posibil să se utilizeze un sistem de iluminare stroboscopic găzduit într-un pod special subalar, autoalimentat de o elice mică găzduită în zona din spate [8] .

Sisteme de arme

Vigilantul a fost proiectat pentru a avea ca principală sarcină ofensivă o bombă de tip nuclear. Necesitatea de a finaliza misiunea la viteză supersonică nu a permis utilizarea unei cală pentru bombele tradiționale (cu trape de deschidere în burtica fuselajului) [4] [6] : a fost studiat un sistem care prevedea stivarea bombei într-o conductă plasată între cele două turboreactoare cu ejecție din capătul posterior al aeronavei.

În conductă, mai lungă decât cea a bombei, au fost plasate și două rezervoare de combustibil care, deja golite din conținutul lor odată ce au ajuns la țintă, au fost eliberate împreună cu bomba acționând ca elemente stabilizatoare. Expulzarea complexului „tancuri-bombă” a avut loc de-a lungul a două ghidaje din interiorul conductei și a fost activată de o încărcătură explozivă care a împins sarcina care cădea spre capătul din spate [4] [6] .

De asemenea, a fost posibil să se transporte și alte dispozitive (atât convenționale, cât și nucleare) adăpostite în doi stâlpi aripi, fiecare capabil să transporte până la 2.000 lb [8] , numărul cărora a fost mărit la patru în versiunile A5-B și RA-. 5C [4] [8] .

Utilizare operațională

Cariera operativă a vigilenței a început cu testele de aterizare din iulie 1960 ; pentru a demonstra Congresului bunătatea mașinii (și, prin urmare, a cheltuielilor suportate), marina SUA a folosit Vigilante pentru a stabili înregistrări diferite de viteză și altitudine: pe 13 decembrie a aceluiași an, un specimen a atins viteza Mach 2.1 și la scurt timp după aceea a fost adus până la 91 000 ft de altitudine (egal cu 27 750 m ) [3] .

Livrările primelor unități de producție au început în iunie 1961 : aeronava a fost repartizată către VAH-3 (un grup aerian de înlocuire , unitate de instruire pentru piloți și personal tehnic de la sol) desfășurat la Naval Air Station Sanford (situat în orașul omonim din Florida ) [10] .

În luna august a anului următor, a avut loc repartizarea către VAH-7 (în acest caz a fost o escadronă de atac greu ), departamentul de operațiuni desfășurat la bordul USS Enterprise ; prima croazieră , desfășurată în apele Mării Mediterane, a avut un final neașteptat în legătură cu criza rachetelor cubaneze la mijlocul lunii octombrie [10] .

Vedere de sus a unui vigilent în zbor.

În 1963 , când trei departamente de zbor au devenit deja operaționale (pe lângă VAH-7, de asemenea VAH-1 și VAH-3), alegerea făcută de autoritățile militare de a încredința rolul de armă principală de descurajare submarinelor cu rachete balistic, a determinat sfârșitul carierei vigilentei ca un bombardier strategic [10] .

Cu toate acestea, până în acel moment, vigilentul a ridicat mai mult de o nedumerire cu privire la abilitățile sale în rolul de bombardier: sistemul de expulzare a sarcinii ofensive din conducta internă s-a dovedit a fi fiabil [3] [10] atât de mult încât, în mai multe decât într-o singură ocazie, întregul grup „stabilizator / rezervor de combustibil-bombă” alunecase din aeronavă în timpul fazei de decolare asistată de catapultă [3] [10] .

În orice caz, Marina SUA a decretat întreruperea dezvoltării celei de-a doua versiuni de bombardare (A-5B) a Vigilante, favorizând cea a versiunii de recunoaștere fotografică (RA-5C); în urma acestei decizii, 43 din aeronavele din seria A-5A 59 au fost, de asemenea, modificate și aduse la standardul operațional al aeronavelor noi de producție [5] [10] .

Primele RA-5C au fost livrate începând cu iulie 1963 și, ca și până acum, prima unitate care a fost premiată a fost Escadronul de înlocuire Sanford. În cele din urmă, departamentele operaționale (în acest caz au redenumit RVAH, indicând rolul Escadrilelor de atac greu de recunoaștere ) pentru a folosi vigilența ca recunoaștere a fost în total nouă [10] .

Dezvoltările operaționale care au urmat incidentului din Golful Tonkin au adus USS Ranger și Vigilante-ul său în apele din largul Vietnamului pentru primele misiuni de recunoaștere, inițial limitate la cerul Vietnamului de Sud , de teama că tehnologiile utilizate la bordul aeronavei ar putea cădea în mâinile inamicului în caz de ucidere [11] .

Deși considerat drept cea mai bună aeronavă de recunoaștere tactică disponibilă pentru US Navy [10], Vigilante s-a dovedit a fi un instrument de întreținere delicat și complex [10] : sistemele electronice și senzorii au fost adesea supuși unor disfuncționalități, chiar dacă unii au identificat cauza dintre aceste probleme nu se referă atât la fiabilitatea instrumentelor, cât la pregătirea inadecvată a tehnicienilor de întreținere care nu știau pe deplin cum funcționează [11] .

În timpul conflictului, 18 [10] [11] Vigilante au fost doborâți (13 de artilerie antiaeriană , 2 de rachete sol-aer , 1 în zbor de un MiG-21 și două din cauze necunoscute [11] ); din cei 36 de membri ai echipajului, 9 au fost recuperați cu misiuni de căutare și salvare [11] .

Numărul mare de crime a fost legat de tipul misiunii în care au fost implicați vigilenții: utilizate, în general, atât pentru misiunile care au precedat atacul, cât și pentru cele imediat următoare (destinate să verifice amploarea daunelor cauzate). în curând centrul atenției inamicului care a învățat să aștepte ca misiunea în urma atacului să lovească cu relativă ușurință [11] . Ca contramutare, misiunile de verificare au fost aduse cât mai aproape de misiunile de atac, imediat după explozia ultimelor bombe [11] .

Utilizarea sistemului de iluminare stroboscopic, care a atras cu ușurință atenția inamicului, sa dovedit a fi deosebit de periculoasă și de puțină utilizare practică [11] .

Pierderea aeronavei în timpul luptelor a determinat Marina SUA să cumpere un nou lot de 36 de Vigilante din America de Nord, care, în acest scop, a trebuit să redeschidă linia de producție [10] .

Începând din mai 1974 , odată cu încheierea războiului din Vietnam, departamentele RVAH au fost demontate progresiv, iar Vigilantas-urile depozitate la baza aeriană Davis-Monthan , sediul Centrului de Întreținere și Regenerare Aerospațială [10] .

Ultima decolare a unui Vigilante dintr-o poraerei a fost făcută la 21 septembrie 1979 (de pe puntea USS Ranger ), iar ultima livrare către Davis-Monthan AFB a avut loc la 20 noiembrie următor [10] .

Versiuni

Datele despre versiune, dacă nu se indică altfel, sunt preluate de la „North American A3J Vigilante” din „www.uswarplanes.net” [5]

Un Vigilant RA-5C aterizând pe portavionul USS Saratoga .
Un YA-5C
  • XA3J-1 : două prototipuri (denumire internă NA-247), produse între 1957 și 1958; redenumite YA3-1 (conform obiceiurilor prevăzute de sistemul de desemnare), acestea au fost denumite definitiv YA-5A atunci când, în 1962, a fost unificat sistemul de desemnare a aeronavelor pentru forțele armate ale Statelor Unite ale Americii.
  • A3J-1 : prima versiune de serie; construit într-un total de 57 de exemplare din trei sub-serii (identificate numai prin numele intern al producătorului: 9 ca NA-247, 14 ca NA-263 și 34 ca NA-269); a fost anulată o comandă pentru alte 6 exemplare. Produse între 1959 și 1963, după 1962 au primit denumirea de acronim A-5A . Ulterior, 43 de exemple (inclusiv 1 prototip) au fost actualizate la standardul RA-5C .
  • A3J-2 : a doua versiune, cu modificări exterioare ale fuselajului și creșterea capacității de încărcare prin instalarea a patru piloni sub-aripi. Decizia de a atribui vigilența rolului de recunoaștere a venit atunci când două exemplare au fost deja finalizate (numele lor din 1962 s-a schimbat, așadar, în A-5B ). Patru avioane, deja în producție pe linia de asamblare, au fost utilizate ca prototipuri pentru a treia versiune și au fost denumite YA-5C . Ultimele 12 exemple au fost produse direct conform noilor specificații și completate ca RA-5C . Cu toate acestea, denumirea internă a tuturor celor 18 celule a rămas NA-269.
  • A3J-3P : a treia și ultima versiune de serie; destinat recunoașterii, a fost construit în 79 de exemplare (pe lângă conversia aeronavelor din variantele anterioare). Împărțite în trei sub-serii de producție (20 de exemplare ca NA-279, 23 ca NA-283 și 36 ca NA-316), aceste din urmă Vigilante au fost produse începând din 1962, iar ultima a părăsit uzinele din America de Nord în 1970. După „unificare dintre abrevieri, Marina SUA a atribuit acestor aeronave denumirea RA-5C .
  • NR-349 : propunere pentru programul de interceptor cu echipaj îmbunătățit (IMI) pentru USAF, caracterizat prin adoptarea a două, ulterior trei, motoare și echipate cu 6 rachete aer-aer Phoenix AIM-54 ; de asemenea, în acest caz, propunerea nu a avut succes [12] .

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Goodspeed, 2000 , p. 77 .
  2. ^ Wagner, 1982 , p. 361 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Goebels , "Origins / A3J-1 (A-5A)" în "The North American A-5 / RA- 5 Vigilante " .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Baugher , "North American A3J-1 Vigilante" în "North American A3J / A-5 Vigilante" .
  5. ^ a b c d Simon Beck , Vigilantul A3J din America de Nord .
  6. ^ a b c d și Goebels , „Vigilante in Service” în „The North American A-5 / RA-5 Vigilante” .
  7. ^ a b Angelucci, Matricardi, 1979 , p. 111 .
  8. ^ a b c d e f g h Goebels , "A-5B / RA-5C în" "The North American A-5 / RA-5 Vigilante" .
  9. ^ a b Baugher , „North American A3J-3P / RA-5C Vigilante” în „North American A3J / A-5 Vigilante” .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m Baugher , „Service of North American A-5 Vigilante with US Navy” în „North American A3J / A-5 Vigilante” .
  11. ^ a b c d e f g h Goebels , „Vigilante în funcțiune” în „ Vigilantul nord-american A-5 / RA-5” .
  12. ^ a b Goebels , „Comentarii, surse și istoricul reviziilor” în „The North American A-5 / RA-5 Vigilante” .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, North American A-5 Vigilante , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 110-1, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, North American A-5 Vigilante , în The Aviation , vol. 11, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 19, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Lake, Donald și Jon Lake, Enciclopedia avioanelor militare mondiale , Londra, Editura AIRtime, 1996, ISBN 978-1-880588-24-6 .
  • ( EN ) Bill Gunston, Bombers of the West , Londra, Ian Allan Ltd., 1973, pp. 227-235, ISBN 978-0-7110-0456-6 .
  • Michael Sharpe, North American A-5A Vigilante , în Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, pp. 223-4, ISBN 978-88-7944-923-6 .
  • ( EN ) John WR Taylor, North American A-5 Vigilante , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 978-0-425-03633-4 .
  • (EN) Ray Wagner,North American A-5 Vigilante , în American Combat Planes, Garden City, NY, Doubleday & Company, 1982, ISBN 978-0-385-13120-9 .

Periodice

  • (EN) Jack Dean, Sleek Snooper, în Airpower, volumul 31, nr. 2, ianuarie 1981.
  • (EN) Ken Ellis, North American A-5 Vigilante, în Flypast, în august 2008.
  • ( EN ) M. Hill Goodspeed, North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante , în Wings of Fame, The Journal of Classic Combat Aircraft , Volumul 19, Londra, Aerospace Publishing, 2000, pp. 38-103, ISBN 978-1-86184-049-3 .
  • ( RO ) Robert R. "Boom" Powell, RA-5C Vigilante Units in Combat , in Osprey Combat Aircraft , Book 51, London, Osprey Publishing, October 2004, p. 96, ISBN 978-1-84176-749-9 .
  • (EN) William Siuru, Vigilante: Adio ultimului bombardier strategic al flotei! , în Airpower , volumul 11, nr. 1, martie 2001.
  • ( EN ) A3J, un bombardier supersonic pe bază de transportator pentru Marina SUA , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 30 mai 1958, pp. 731-2. Adus la 13 mai 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modellismo

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85143322 · GND ( DE ) 7861141-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_A-5_Vigilante&oldid=121928415 "