NA-35 din America de Nord

NA-35 din America de Nord

Descriere
Tip	avioane de antrenament
Echipaj	2
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	Ianuarie 1940
Exemplare	1
Alte variante	Lockheed Vega 35
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,77 m (25 ft 6 in )
Anvergura	9,09 m (29 ft 10 in)
Înălţime	2,11 m (6 ft 11 in)
Suprafața aripii	13,68 m² (147,2 ft² )
Greutate goală	552 kg (1 218 lb )
Greutatea încărcată	798 kg (1 760 lb)
Propulsie
Motor	a Menasco C4S -2
Putere	150 CP (110 kW )
Performanţă
viteza maxima	De 225 kilometri De / h (140 mph În , 122 kt )
Viteza de croazieră	200 km / h (108 mph)
Viteza de urcare	4,6 m / s (900 ft / min)
Autonomie	491 km (305 mi , 265 nmi )
Tangenta	5 639 m (18 500 ft)
datele sunt extrase din seria de aeronave civile din SUA, volumul 8 ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord America NA-35 a fost un singur motor, cu două locuri, joasă - aripa monoplan de formare a aeronavelor dezvoltat de SUA aviație companie din America de Nord Aviation Inc. la sfârșitul anilor 1930 și a rămas la prototip etapă.

Deși era de așteptat să înceapă în construcția de serie, din cauza priorității în fabricarea modelelor de luptă, NA-35 a suferit o oprire în următorul proces de producție pentru a fi în cele din urmă vândut ca proiect licențiat companiei Vega Aircraft .

Istoria proiectului

În 1937 , nord-americanul a decis să inițieze dezvoltarea unui nou model de aeronave ușoare pentru pregătirea piloților militari pentru a propune Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , la acea vreme încă una din ramurile Armatei SUA ( Armata SUA ). ^[2]

Proiectul a fost legat de un avion în întregime metalic caracterizat printr-o configurație monoplan de aripă cu aripă joasă, de la cele două cabine de pilotaj separate și deschise scaune în tandem, partea din față pentru pilotul student și partea din spate pentru instructor și un cărucior de aterizare fix și amortizat integrat în spate de o roată de jockey plasată sub „ empennage classic drift mono. ^[2]

Prototipul a fost zburat pentru prima dată în ianuarie 1940, la comenzile pilotului de testare al companiei Vance Breese. Având în vedere rezultatele considerate satisfăcătoare, compania a planificat să înceapă producția de masă oferind-o pieței aviației militare luna următoare.

Între timp, necesitatea utilizării avioanelor de luptă în teatrul european al celui de- al doilea război mondial a convins guvernul Regatului Unit , în aprilie a aceluiași an, să trimită Comisia aeriană britanică în Statele Unite ale Americii. achiziționarea de aeronave pentru Royal Air Force ) , la contactul cu America de Nord Aviation în Downey , California , apoi angajate numai cu producția de texan T-6 trainer și B-25 Mitchell bombardierului , nu în întregime suficient pentru a satura design - ul și capacitățile de producție , să construiască sub licență pentru RAF luptătorul Curtiss P-40 . Compania americană a profitat însă de ocazie, propunând un nou proiect care avea caracteristici superioare P-40, viitorul P-51 Mustang din America de Nord . Odată ce contractul de dezvoltare și furnizare a fost finalizat, compania a început o extindere a instalațiilor de producție, concentrându-se, de asemenea, pe dezvoltarea modelului P-51 Mustang.

În acest context, compania, deși zborurile de testare ale prototipului au continuat, a decis să înghețe lansarea seriei NA-35 până când a ajuns la un acord comercial cu Vega Aircraft Company , o filială a Lockheed Corporation , pentru transferul drepturi asupra întregului proiect în octombrie 1940, care va fi dezvoltat în continuare în Lockheed Vega 35 construit, însă, într-o serie foarte mică.