Ryan Navion
| North American L-17 Navion Ryan Navion | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament aeronave de observare avion de legătură |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Nord american Ryan Aeronautical TUSCO |
| Data intrării în serviciu | 1948 |
| Data retragerii din serviciu | de serviciu (civil) |
| Utilizator principal | USAF |
| Exemplare | 2 634 |
| Alte variante | Camair Twin Navion |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,3 m |
| Anvergura | 10,17 m |
| Înălţime | 2,6 m |
| Suprafața aripii | 17,09 m² |
| Greutatea încărcată | 1 247 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Continental E185 |
| Putere | 138/153 kW |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 306 km / h |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nord - American L-17 Navion, mai târziu redenumit în Ryan Navion, este un singur motor, cu patru scaun cu aripă joasă motor multirol proiectat și construit de SUA companie din America de Nord Aviation și destinate generale civile aviației piață.
Utilizat ca aeronavă de turism și antrenament , Ryan Navion a fost, de asemenea, adoptat de aviația militară și, de asemenea, folosit ca aeronavă de observare , de recunoaștere și de legătură . Ulterior a fost produs și distribuit de Ryan Aeronautical Company și Tubular Steel Corporation .
fundal
Dezvoltare
Navion a fost proiectat inițial la sfârșitul celui de-al doilea război mondial de către aviația nord-americană , la fel ca și NA-143 (totuși produs sub numele NA-145). Avionul, deși proiectat pentru piața civilă, a atras și interesul Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite : același lucru a ordonat de fapt 83 din versiunea NA-154 (poreclită L-17A ), care erau destinate a fi utilizate ca aeronave de legătură avioane, avioane de transport de personal, avioane de transport generale și avioane de instruire pentru programul de rezervă universitar. Dintre aceste avioane, 35 au fost ulterior transformate în L-17C de către Schweizer Aircraft, configurându-le și oferindu-le caracteristici care le-au făcut aproape un tanc auxiliar.
Ryan Aeronautical Company a achiziționat designul în 1948 și a construit aproximativ 1200 de unități în următorii 3 ani. Ryan a încredințat Navion A și mai târziu Navion B (cu motoare de 260 cai putere) atât motorul Lycoming GO-435-C2, cât și opțional Continental IO-470. Navions A a devenit astfel baza militară L-17B . Un singur prototip al Navion C a fost dezvoltat pentru a concura pentru aprovizionarea pe care Beechcraft (ca T-34 ) a primit-o. Acest prototip nu a supraviețuit. TUSCO a preluat producția Navion la mijlocul anilor 1950, construind modelele D, E și F cu o varietate de îmbunătățiri, cum ar fi rezervoare și cuie căptușite. TUSCO a introdus și modelul Navion Rangemaster G în 1960, care a încorporat toate îmbunătățirile anterioare, a înlocuit trapa Navion cu o ușă laterală, a mărit cabina de pilotaj, a creat 5 locuri separate și a standardizat utilizarea mai multor rezervoare și motoare Continental. De asemenea, a fost produs un model H, foarte asemănător cu modelul G, cu excepția câtorva mici îmbunătățiri. Ultimele câteva Navions au ajuns să fie asamblate (toate modelele H) de Compania Navion într-o scurtă perioadă de producție care s-a încheiat în 1976, în timpul uneia dintre mai multe încercări de restabilire a aeronavei într-o poziție comercială.
Vânzările avionului au fost ajutate de mai multe vedete care au zburat cu acesta, inclusiv Veronica Lake , Arthur Godfrey , Mickey Rooney și Bill Cullen . Senatorul Jake Garn mai deține un Navion.
Navionul a fost clasificat ca un avion care ar putea satisface perfect așteptările boomului postbelic din aviația civilă. Se credea că piloții din timpul războiului doreau să se întoarcă acasă și să continue să zboare împreună cu familiile și prietenii lor în circumstanțe mai pașnice; totuși, acest boom postbelic nu s-a concretizat în ceea ce privește predicția asamblorilor. Republica a oferit un avion amfibiu, Seabee și Beech (acum Raytheon) au oferit Bonanza . Dintre toate aceste aeronave, Bonanza a fost cel mai de succes. Toate aceste avioane au fost semnificativ mai avansate decât cele civile de dinainte de război și au stabilit baza pentru construirea avioanelor din folie de aluminiu . Înainte de război, avioanele ușoare civile, cum ar fi Piper J-3 „Cub” și Aeronca Champion, erau de obicei realizate din țevi de lemn sau oțel și fuselajul și aripile de lemn. Aceste aeronave erau pe piață după război, dar nu au fost vândute.
Angajare civilă
Din 2005, multe navioni zboară încă și există o comunitate foarte activă de proprietari ai acestei aeronave. Societatea Navion Americană , înființată în 1960, furnizează informații proprietarilor Navion pentru întreținerea și zborul aeronavelor lor, precum și organizarea de întâlniri anuale și alte evenimente sociale. Un alt grup recent ( Navion Skies ) oferă suport suplimentar.
De asemenea, s-a afirmat că nu există două navioni la fel. Acest lucru se datorează a două motive:
- Faptul că numeroase companii au produs diferite părți ale Navion în diferite țări;
- Pentru lunga sa carieră și multe schimbări, nu în ultimul rând pentru că, după încetarea producției timp de cel puțin 40 de ani, alte organizații au creat îmbunătățiri pentru Navion care au fost aprobate de FAA.
Avionul a fost modificat continuu cu mai multe motoare mai puternice, inclusiv cele mai noi motoare cu piston disponibile. Un navion a fost, de asemenea, echipat cu un motor cu turbină cehă, care i-a dat capacitatea de a urca viteze de peste 5000 de picioare pe minut.
Versiuni și variante
- North American Navion A (NA-143 / NA-145]; versiune civilă
- Nord-american L-17A (NA-154); versiune militară
- Ryan Navion A ; versiune civilă
- Ryan Navion B ; versiune civilă
- Ryan L-17B ; versiunea militară a Navion A (163 de unități construite)
- Ryan L-17C ; conversia L-17A (35 modificate)
- Ryan Navion Model 72 ; versiune militară (un prototip)
- TUSCO Navion D ; versiune civilă
- TUSCO Navion E ; versiune civilă
- TUSCO Navion F ; versiune civilă
- TUSCO Navion Rangemaster ; versiune civilă (capacitate pe termen lung)
- Camair Twin Navion - conversie bimotor
- TEMCO-Riley D-16A Twin Navion - conversie cu două motoare
Cultură de masă
În filmul de televiziune Family Flight cu Rod Taylor și Dina Merrill , o familie care zboară pe Navion este forțată să aterizeze în deșert și ulterior să încerce să aterizeze pe un portavion .
Navion apare și în al șaptelea episod din a treia serie a serialului de televiziune „Colombo” alături de Peter Falk.
Utilizatori
Militar
- Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- Forțele Aeriene ale Statelor Unite
- Garda Națională Aeriană
Bibliografie
- Ryan Aeronautical Company. Navion Operation Manual (ediția a 3-a, 1 februarie 1949).
- Biroul de Aeronautică al SUA. Ordin tehnic 1L-17A-1: Manual de zbor USAF Seria L-17A, L-17B și L-17C Avioane (1 octombrie 1948)
- Consumator de aviație. Ghid de aeronave second hand
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Navion
linkuri externe
- ( EN ) North American L-17 Navion (Variante / Alte denumiri: NA-145; U-18) , în Warbird Alley , http://www.warbirdalley.com . Adus la 13 decembrie 2010 .
- ( EN ) L-17 nord-american „Navion” , în Forțele Aeriene Comemorative - Rio Grande Valley Wing , http://www.rgvwingcaf.com/index.html . Adus la 13 decembrie 2010 (arhivat din original la 28 noiembrie 2010) .
- American Navion Society , la navionsociety.org .
- Site- ul Navion Skies
- L-17.org , pe warbird.org .
- Pagina Warbird Alley L-17 , pe warbirdalley.com .
- Fraser Blues Arhivat 28 septembrie 2017 la Internet Archive . Echipa demonstrativă de formare Navion
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2005003744 |
|---|
