Schweizer Aircraft

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Schweizer Aircraft Corporation
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1939
Gasit de Ernest și Paul A. Schweizer
Închidere 2012
Sediu Capuri de cal
Sector Aeronautică
Produse aeronave civile și militare
elicoptere
Site-ul web sacusa.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Schweizer Aircraft Corporation a fost o companie aeronautică americană , fondată în 1939 și specializată de-a lungul anilor în producția de hidroavioane , avioane agricole și elicoptere .

În prezent este o filială a Sikorsky Aircraft Corporation .

Istorie

Originile

Un Schweizer SGS 2-33 A, planor de antrenament .

Compania, care se numea inițial Schweizer Metal Aircraft Company, își are originea în vecinătatea Mercury Glider Club, unde primele două planoare au fost construite în hambarul familiei Schweizer. Inițial s-a numit Schweizer Metal Aircraft Company. Ulterior, frații Schweizer au încercat să materializeze sugestia făcută de avocatul Bob McDowell, care a sfătuit să scoată producția din fenilul patern, prea mic pentru a începe o producție de serie, și să se mute la Elmira , în județul Chemung , în zona sud-centrală a statului New York . Deși au fost de acord că este cea mai bună soluție, lipsa unui capital suficient i-a împiedicat să facă transferul. [1]

McDowell a luat apoi inițiativa și a convins-o pe Elmira Industries Inc, compania locală de dezvoltare comercială, să ofere spațiu la etajul al doilea al clădirii Elmira Knitting Mill în schimbul unei părți din acțiunile noii companii, care a fost transformată în Schweizer Aircraft Corporation. [1]

Producția Schweizer

Elicoptere

Un Schweizer 269C .

Activitatea principală a companiei și cea care o caracterizează cel mai mult este producția de elicoptere cu motor cu piston ușor pentru turism și antrenament de pilot. Schweizer 300CBi , o evoluție a modelului Hughes 269 anterior produs de avioanele Hughes furnizate armatei Statelor Unite [2] , este unul dintre cele mai utilizate elicoptere pentru antrenament la nivel mondial. În 1986, Schweizer a cumpărat toate drepturile pentru fabricarea elicopterului de la McDonnell Douglas , care absorbise Hughes Helicopters în 1984. După ce compania a obținut certificatul de tip FAA, a fost produs pe scurt sub numele de Schweizer-Hughes 300C, apoi pur și simplu ca Schweizer 300C. Succesul comercial al modelului 269/300 este confirmat de cantitatea de exemple produse, aproape 3000 între Hughes și Schweizer în ultimii 50 de ani, și pe care Schweizer le-a păstrat aproape neschimbate și dezvoltate în actualul Schweizer 333 .

Cea mai recentă dezvoltare a modelului, Schweizer S-434 , este pe piață din 2008 și este echipată cu un motor cu turbină .

Planori

Schweizer SGS 1-26B

Brandul Schweizer este, de asemenea, combinat cu ceea ce este producția istorică a companiei, planorele , dintre care primul, modelul SGP 1-1 , a fost realizat în 1930. Deși inițial produs într-un număr limitat, următoarele modele s-au bucurat de o mare popularitate , cum ar fi SGS 2-8 și 2-12 , care au fost adoptate de Corpul Aerian al Armatei SUA pentru instruirea piloților lor și redenumite TG-2 și respectiv TG-3 . [3]

Schweizer SGS 1-23D . Modelul 1-23 a fost pilotat pentru prima dată în 1948.

Schweizer SGS 1-23 a fost un planor de curse de clasă mondială și deținătorul mai multor recorduri din categoria obținută între 1948, când a fost zburat pentru prima dată și sfârșitul producției sale în 1967. [4]

Dar, în anii 1950 și 1960 , Schweizer Aircraft Corporation proiectează și produce cea mai populară linie de planor, SGS 1-26 și SGS 2-33 , modele care sunt mai ușor de zburat, mai simplu de construit și deosebit de robust de utilizat să reziste fără erori la erorile de pilotare. Modelul 2-33 a fost adoptat de Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite , redenumit TG-4 și folosit ca addostratori de bază pentru piloții săi de planare [5] , în mai mult de o duzină de exemplare până în 2002, când au fost înlocuiți cu planori mai moderni. Royal Canadian Air Cadets continuă să funcționeze cu o flotă de peste cincizeci 2-33A.

Alte modele populare sunt SGS 1-26 monopreț și SGS 2-32 biplace , care se găsesc cu ușurință în multe cluburi din SUA.

Avioane agricole

Un Schweizer Ag Cat .

Schweizer și-a diversificat producția intrând în sectorul avioanelor agricole cu Grumman G-164 Ag Cat , un biplan cu un singur motor dezvoltat inițial de Grumman în anii 1950 [6] și pe care Schweizer l-a produs sub licență aproape continuu între 1957 și 1981 [6] [7] realizând 2 455 de exemplare. În 1981, Schweizer a cumpărat drepturile de producție și a continuat să le construiască sub noua companie, Schweizer Ag Cat . [6] În 1995, Schweizer a revândut drepturile de fabricație ale Ag Cat către Ag-Cat Corp. din Malden , Texas . În februarie 2001, proiectul a fost vândut din nou către Allied Ag-Cat Productions Inc. din Walnut Ridge , Arkansas . Allied Ag-Cat nu a început o nouă linie de producție, dar gestionează întreținerea și asistența flotei mari de Ag Cat prezentă în Statele Unite. [8] Celula originală încorporează numeroase inovații în domeniul siguranței muncii, inclusiv o cabină presurizată pentru a menține pesticidele în afara acestora, prezența unui sistem de aer condiționat și a unui fuzelaj cu structură de absorbție a șocurilor și deformare controlată în caz de coliziune. [6]

Amfibian Teal

În 1972 Schweizer a căutat colaborarea lui David Thurston , un designer aeronautic cunoscut pentru avioanele sale amfibii ușoare, pentru a începe producția unui model amfibiu. Compania a construit 3 din modelul Teal Schweizer TSC-1A1 și 9 din Teal II TSC-1A2 înainte ca producția să se mute la Teal Aircraft în 1976. [9] [10]

Avioane de recunoaștere

Proiectarea planorului cu două locuri Schweizer SGM 2-37 furnizat Academiei Forțelor Aeriene din Statele Unite în 1982 a permis companiei să dezvolte o nouă zonă de expertiză. La mijlocul anilor 1960, Lockheed a folosit planorul Schweizer SGS 2-32 ca bază de dezvoltare pentru a construi YO-3 , un avion de recunoaștere ușoară cu zgomot redus. Schweizer a decis apoi să modifice un SGM 2-37 pentru a construi o aeronavă pe același concept ca și YO-3. Rezultatul a fost SA 2-37A și B, redenumit RG-8A pentru uz militar. [11] [12] [13]

RG-8A a fost apoi semnificativ modificat de compania transformându-l într-un braț bimotor cu două cozi, SA 2-38 Condor și care a primit denumirea militară RU-38A Twin Condor. Mai târziu a fost dezvoltat în continuare prin adoptarea unui motor cu turbopropulsie în locul pistonului anterior, RU-38B Twin Condor , acesta din urmă încă în producție în 2008. [14]

Alte proiecte

În colaborare cu Northrop Grumman (fost Ryan Aeronautical ), Schweizer dezvoltă elicopterul MQ-8 Fire Scout UAV .

De asemenea, participă la dezvoltarea proiectului Sikorsky X2 Demonstrator , un elicopter experimental [15] (sau giroplan [16] sau elicopter compozit) caracterizat prin adoptarea a doi rotori coaxiali contrarotați combinați cu o elice în configurație propulsivă plasată la capătul posterior al fuselajului .

Productia curenta

Elicoptere

Avioane

Notă

  1. ^ a b Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , pagina 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 .
  2. ^ Schweizer 269/300 , pe airliners.net , Airliners.net . Accesat la 12 octombrie 2008 .
  3. ^ (EN) John Pike, TG-3A (Schweizer 1-26) , pe Military, http://www.globalsecurity.org . Accesat la 12 octombrie 2008 .
  4. ^(EN) Said Bob: 1983 Sailplane Directory, Revista Soaring, p. 28-30. Soaring Society of America, noiembrie 1983. USPS 499-920.
  5. ^ (EN) John Pike, TG-4A Sailplane (SGS 2-33) , pe Military, http://www.globalsecurity.org . Accesat la 12 octombrie 2008 .
  6. ^ a b c d ( EN ) Montgomery, MR; Gerald Foster (1992). A Field Guide to Airplanes (Ediția a doua), HMCo Field Guides. pagină 14. ISBN 0395628881 .
  7. ^(EN) Wood, Derek: Manualul de recunoaștere a aeronavei Jane's World, p. 460. Editura Jane, 1983. ISBN 0-7106-0202-2 .
  8. ^ (RO) CERTIFICAT DE TIP FIȘĂ DE DATE NR. 1A16 Revizuirea 24 , în Federal Aviation Administration , http://www.airweb.faa.gov/ , februarie 2001. Accesat la 20 august 2008 .
  9. ^ (EN) Steinar Saevdal, TSC-1 TEAL PRODUCTION , pe Steinar's Hangar, http://www.seabee.info/ , 26 iulie 2008. Adus pe 2 decembrie 2008.
  10. ^(EN) Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, pagina 455. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6 .
  11. ^ (EN) GM Schweizer 2-37 pe SailPlaneDirectory.com/, http://www.sailplanedirectory.com/ , 2006. Adus pe 2 decembrie 2008 (depus de „Original url la 8 august 2007).
  12. ^(EN) Said Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, pagina 131. Soaring Society of America, noiembrie 1983. USPS 499-920.
  13. ^ (EN) Schweizer SA 2-37A , din World Aircraft Directory, http://www.aircraftworlddirectory.com/ . Accesat la 2 decembrie 2008 .
  14. ^ (EN) Schweizer RU-38B , pe Schweizer Aircraft, http://www.sacusa.com/ . Accesat la 2 decembrie 2008 .
  15. ^ Luigi La Franca, Universitatea din Palermo - Departamentul de Ingineria Transporturilor , http://www.ditra.unipa.it/ , http://www.ditra.unipa.it/Didattica/Materiale%20didattico/TdT/ I% 20trasporti % 20% 28part% 20I% 29.pdf . Adus la 19 iulie 2008 .
  16. ^ enac-italia.it , ENAC , http://www.enac-italia.it/ConsultazioneNormativa/RT/RTParte10AB.pdf . Adus la 19 iulie 2008 .

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 144 385 918 · LCCN (EN) n91096911 · WorldCat Identities (EN) lccn-n91096911
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Schweizer_Aircraft&oldid=115148068 ”