Schweizer SGS 2-8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Schweizer SGS 2-8
Planorele Marine Corps - Parris Island.jpg
O pereche de USMC Schweizer LNS-1 (Model SGS 8-2) care zboară peste Insula Parris, Carolina de Sud , în mai 1942.
Descriere
Tip planor de antrenament
Clasă Deschis
Echipaj 2
Designer Ernest și Paul A. Schweizer
Constructor Statele Unite Schweizer
Prima întâlnire de zbor Iunie 1938
Utilizator principal Statele Unite USAAC
Alți utilizatori Statele Unite Marina SUA
Statele Unite USMC
Statele Unite USAAF
Exemplare 57
Alte variante Schweizer SGS 2-12
Dimensiuni și greutăți
Anvergura 18,84 m (52 ft 0 in )
Suprafața aripii 19,98 m² (214 ft² )
Eficienţă 23 - 67 km / h (42 mph , 36 kt )
Alungirea aripii 12.6
Greutate goală 204 kg (450 lb )
Greutatea încărcată 390 kg (860 lb)
Performanţă
VNE 115 km / h (72 mph, 62 kt)
intrări planor pe Wikipedia

Schweizer SGS 2-8 a fost un planor de antrenament cu două locuri pentru aripi medii , dezvoltat de compania americană de aeronave Schweizer Metal Aircraft Company la sfârșitul anilor 1930 .

Istoria proiectului

În anii douăzeci și treizeci, planajul a fost adesea o activitate de auto-studiu sau a fost predat doar pe modele de planor monopreț, cu instructorul care, la bordul unui vehicul , care avea sarcina de a remorca aeronava, a indicat elevului manevrele pentru să fie efectuate cu semnale manuale. De la mijlocul anilor treizeci, avantajele de a avea planor cu două locuri au început să fie recunoscute chiar și de instructori. [1] [2]

Deja la începutul anilor treizeci, în Statele Unite ale Americii, un număr mare de modele de planor cu două locuri au fost prezentate publicului, inclusiv Ghost Sky Ghost în 1932, Funk în două locuri și Bowlus-duPont în două locuri, acesta din urmă a adus zbor în 1933. [1]

Spre sfârșitul anului 1937, managerii Airhoppers Gliding Club, un aeroclub din Long Island , New York , au contactat frații Ernest și Paul A. Schweizer pentru a începe dezvoltarea unui nou model de planor cu două locuri special conceput pentru Instruire. [1]

Schweizer Metal Aircraft Company , pe atunci numele companiei deținute de frații Schweizer, a proiectat un model care a integrat unele neobișnuite, pentru tipul de aeronavă și pentru timp, soluții tehnice, caracterizate printr-o construcție mixtă, cu o celulă care se potrivea structura în țevi din oțel sudat acoperită cu pânză tratată de fuselaj la monoplanul voalat mediu-înalt poziționat întărit de un cuplu, unul pentru fiecare parte, de tije de întărire, cu aripioarele din aluminiu asamblate datorită utilizării abundente de șuruburi autofiletante și cu un număr limitat de nituri . [2] [3]

În iarna dintre 1937 și 1938 compania a construit prototipul modelului indicat ca 2-8. Odată finalizat. Acest lucru a fost zburat pentru prima dată în iunie 1938, la timp pentru a fi înregistrat la Campionatele Naționale Soaring din SUA, campionate naționale planate . [1]

Începând cu producția de serie, prima duzină de 2-8 au fost livrate atât cluburilor, cât și utilizatorilor individuali de acasă, deși la momentul respectiv nu primise încă certificatul de tip de la Federal Aviation Administration (FAA). [2] Unul dintre 2-8 a fost comandat de Soaring Society of America ca avion personal al managerului lor general , Henry Wightman, care zboară din zona Washington DC . [4]

La momentul vânzării către SSA, Bob McDowell, notarul care a autentificat actul de vânzare, a sugerat ca Schweizer să mute producția modelelor din hambarul fermei tatălui lor în zona Elmira , New York, o necesitate legată de dificultatea operațiunilor de construcție și asamblare într-un spațiu insuficient; cu toate acestea, a existat o lipsă de capacitate economică pentru a pune în aplicare sugestia. McDowell și-a asumat apoi promovarea procesului către Elmira Industries Inc, compania locală de dezvoltare a afacerilor, obținând un acord care prevedea plasarea afacerilor Schweizer la etajul al doilea al clădirii Elmira Knitting Mill în schimbul achiziției de acțiuni in compania. De aici, Compania Schweizer Metal Aircraft, grație vânzării unei părți a acțiunilor către Elmira Industries, către antreprenori locali și piloți de planor, a devenit Schweizer Aircraft Corporation. [4]

Comenzile pentru 2-8 s-au înmulțit, semnate de un grup de angajați Bell Aircraft , un grup de tineri, un număr bun de școli de planor și mai mulți utilizatori privați. [4]

La 2-8 a primit certificatul de tip GTC 5 pe 28 iunie 1940. [5] Certificatul este deținut în prezent de K & L Soaring din Cayuta , New York, o companie care oferă asistență și sprijin cu producția de piese de schimb. piesă pentru întreaga linie de producție a planorilor Schweizer. [5] [6] Modelul de producție este indicat ca SGS 2-8 în exemplarele construite în întregime de compania Elmira, SGS 2-8A în schimb pentru cele auto-construite din kituri furnizate întotdeauna de Schweizer Aircraft. [5]

Utilizare operațională

LNS-1 la Insula Parris , 1942.
Trei LNS-1 remorcate, în afara razei de acțiune, de aeronave de antrenament Naval Aircraft Factory N3N .

În aprilie 1941, frații Schweizer au fost contactați de autoritățile militare ale „ Armatei Statelor Unite ,„ Armatei Statelor Unite ale Americii ”, pentru a organiza o aprovizionare cu planori potrivite pentru instruirea piloților militari pentru componenta lor aeriană ,„ Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite . Liderii USAAF au fost impresionați de contribuția oferită la operațiunile DFS 230 ale Luftwaffe în timpul cuceririi Fortului Eben-Emael , o cetate belgiană situată între Liège și Maastricht , la granița cu Germania în apropierea canalului Albert și, deși considerată inexpugnabil, rapid cucerit de Wehrmacht în contextul invaziei Beneluxului și a nordului Franței . Prin urmare, armata a decis să înceapă un program de instruire specific pentru instruirea piloților militari pentru planori și a emis un ordin de aprovizionare pentru evaluarea unui model adecvat scopului. Schweizer Aircraft a considerat că SGS 2-8 este aeronava ideală pentru a îndeplini acest rol. [7]

La 10 august 1941, USAAF privind cele 2-8 contracte a emis următoarea declarație:

( EN ) „Ceea ce este probabil o înregistrare în achiziții a fost stabilit în cazul contractului cu Schweizer Aircraft Corporation din Elmira New York. Acest contract, care acoperă trei planoare cu două locuri la cerințele CAA Clasa 2, cu anumite modificări, a fost semnat la Washington DC pe 27 iunie 1941. Primul planor sub contract are testul inițial de zbor pe 2 iulie, pe aeroportul Big Flats , Elmira, New York și se află acum la Wright Field . " [7]

„Ceea ce este probabil o înregistrare în industria achizițiilor a fost stabilit în cazul contractului cu Schweizer Aircraft Corporation din Elmira, New York. Acest contract, care implică trei planoare cu două locuri care îndeplinesc cerințele clasei 2 CAA, cu unele modificări, este A fost semnat la Washington DC pe 27 iunie 1941. Primul exemplar contractual a început testarea preliminară pe 2 iulie, pe aeroportul Big Flats din Elmira, New York, și se află acum la Wright Field. " [7]

La începutul anului 1942, generalul-locotenent William S. Knudsen de la War Production Board a efectuat o inspecție a Schweizer, aflat încă la etajul al doilea al fabricii de tricotat Elmira. Observând locul de producție învechit, s-a îndreptat către frații Schweizer și i-a îndemnat să „ plece de aici ”. Knudsen a jucat un rol esențial în mutarea liniei de producție 2-8 în noua instalație construită pentru Schweizer Aircraft de către Defense Plants Corporation la instalațiile din aeroportul județului Chemung , apoi în curs de finalizare. [8]

Statele Unite ale Americii Marina , US Navy , și Marine Corps Statele Unite ale Americii , de asemenea , a emis comenzi pentru 2-8 în rolul de planoare de formare. [2] [3]

Deoarece aluminiu și oțel utilizate în construcția 2-8 au fost declarate materiale strategice , a fost necesar să se elaboreze un design care să permită înlocuirea acestor metale. Schweizer a început apoi dezvoltarea Schweizer SGS 2-12 ca o variantă de construcție din lemn completă a modelului 2-8, încorporând, de asemenea, unele îmbunătățiri, cum ar fi o aripă montată în consolă joasă pentru a îmbunătăți vizibilitatea instructorului. În 2-12 a reușit, de asemenea, să obțină un contract de furnizare și a început producția, adoptată de forțele armate cu denumirea TG-3A: producția va fi atestată la sfârșitul a 114 unități realizate. [2]

Rezultate și recorduri sportive

2-8, datorită raportului de alunecare scăzut (23) și VNE de doar 117 km / h (72 mph ), se dovedește a fi dificil în menținerea zborului pe distanțe lungi. Zburat de mai multe ori în competiții de planare aeronautică, a reușit să cucerească o serie de premii cu o singură ocazie, inclusiv un zbor care la comanda lui Bob Stanley și Ernie Schweizer a reușit să parcurgă distanța de 373 km (232 mi ) dintre Elmira din Washington , DC. [2] [3]

Ulterior pilotul de planor Dick Johnson la comanda unui 2-8 a reușit să stabilească un record de distanță pe mai multe etape, acoperind 499 km (310 mi). [2] [3]

Versiuni

SGS 2-8
desemnarea corporativă a modelului. [2]
SGS 2-8A
desemnarea SGS 2-8 asamblate din seturi de companii, acceptate ca avioane certificate. Modelele asamblate în kit erau identice cu modelul SGS 2-8 construit de companie. [9]
TG-2
desemnare atribuită SGS 2-8 de către armata Statelor Unite , contracția „Training Glider 2”, destinată departamentelor USAAF . [2] [3]
TG-2A
desemnare atribuită SGS 2-8 vândută anterior pe piața aviației civile și achiziționată ulterior de armata Statelor Unite pentru instruire militară. [2] [3]
LNS-1
desemnarea unităților de producție în serie destinate Marinei SUA și Marinei SUA. [2] [3]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d Schweizer 1988 , p. 63 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k Said 1983 , p. 26 .
  3. ^ a b c d e f g Directory Sailplane , SGS 2-8 Schweizer .
  4. ^ a b c Schweizer 1988 , p. 69 .
  5. ^ a b c Administrația Federală a Aviației , Tip Certificat Foaie tehnică nr. GTC 5 .
  6. ^ K & L Soaring .
  7. ^ a b c Schweizer 1988 , p. 78 .
  8. ^ Schweizer 1988 , p. 85 .
  9. ^ Administrația Federală a Aviației , Informații despre model (TCDS): SGS 2-8 .

Bibliografie

Publicații

  • (RO) Bob Said, Directory Sailplane 1983, în Revista Soaring , Soaring Society of America, în noiembrie 1983, USPS 499-920.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Schweizer_SGS_2-8&oldid=119226930 ”