Certificat de tip
Certificatul de tip sau certificatul de aprobare [1] (în engleză Certificate Type ) este emis de autoritatea aeronautică a unei țări atunci când conformitatea unui „produs aeronautic” (aeronavă, motor sau elice) cu cerințele de navigabilitate prevăzute de legislația în vigoare .
Reglementare internațională
În funcție de țara căreia îi aparține autoritatea aeronautică, legislația de referință pe baza căreia se eliberează certificatul de tip variază.
Italia și Europa
În 2002, cu Regulamentul european (CE) nr. 1592/2002, a fost introdus un organism supranațional european (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației , EASA). Până atunci, diferitele autorități aeronautice din fiecare țară (pentru Italia ENAC ) erau responsabile pentru eliberarea certificatelor de aprobare a produselor aeronautice dezvoltate în țările lor. Acordurile bilaterale internaționale au garantat recunoașterea reciprocă a certificatelor.
În urma aprobării Regulamentului european (UE) nr. 1139/2018, s-a stabilit că toate aeronavele construite, înregistrate sau operate în Uniunea Europeană , trebuie să dețină certificatul de tip care se eliberează atunci când produsul și / sau modificările aduse produsului au demonstrat că îndeplinesc cerințele bazei de certificare.
În Uniunea Europeană, EASA emite astăzi certificatul de tip civil pe baza cerințelor Regulamentului UR 1139/2018 și a normelor de punere în aplicare respective, adică partea 21 din Regulamentul UE 748/2012 (Subpartea B) și materialul interpretativ aferent (Alternativă Mijloace de conformitate și material de ghidare la partea 21). [2]
Autoritățile naționale continuă să fie responsabile pentru eliberarea certificatelor de tip pentru aeronavele istorice, necomerciale, științifice sau experimentale, în scopuri militare sau fără pilot de până la 150 kg [3] .
Statele Unite
În Statele Unite, organismul responsabil cu eliberarea certificatului de tip este Administrația Federală a Aviației (FAA). Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească un produs aeronautic sunt cuprinse în Regulamentele aeronautice federale (sau FAR) [4] .
Secțiunile precise (numite piese ) referitoare la tipul de produs aeronautic care urmează să fie aprobat sunt specificate în corpul FAR; de exemplu, aeronavele de transport trebuie să îndeplinească cerințele din „partea 25”, motoarele „partea 33”, elicele „partea 35” și așa mai departe. [5]
Certificat de tip suplimentar (STC)
Orice adăugare, scădere sau modificare a configurației aprobate în certificatul de omologare implică necesitatea unei certificări suplimentare.
Un certificat de tip suplimentar (în limba engleză Supplemental Type Certificate ), este documentul emis de autoritatea aeronautică competentă care aprobă o "modificare majoră" [6] a certificatului de tip, limitată la numerele de serie specifice de fabricație ale produsului.
Variații ale certificatului de tip
Când schimbarea pe care doriți să o introduceți este substanțială (de exemplu, pentru a modifica performanța zborului sau dimensiunea fuselajului sau tipul de motoare instalate), este necesar să finalizați un nou proces de certificare pentru a obține un nou certificat de tip. Cu toate acestea, în cazul în care noua aeronavă nu diferă prea mult de versiunea anterioară, este de asemenea posibil să se evite unele teste foarte costisitoare, cum ar fi testele statice ale celulei aeronavei atunci când subiectul variantei este introducerea unui motor nou. De exemplu, A380 a obținut certificatul de tip la 12 decembrie 2006 pentru versiunile A380-841 și A380-842 (care instalează motoare Rolls-Royce Trent 900 ), iar la 14 decembrie 2007 certificatul său a fost actualizat prin adăugarea versiunii A380. 861 echipat cu motoare Engine Alliance GP7000 .
Deținătorul certificatului de tip (în engleză Titularul certificatului de tip , TCH) trebuie să întocmească, de asemenea, o listă a operațiunilor de întreținere la care trebuie supus periodic produsul aeronautic pentru ca aeronava să își mențină certificatul de navigabilitate .
Cu utilizarea normală a produsului, pot apărea defecte de construcție sau de proiectare care nu au apărut în timpul certificării. În acest caz, pentru defecte ușoare, titularul certificatului emite buletine de modificare care pot fi introduse de proprietarul produsului la discreția sa. Pentru cele mai grave defecte care pun în pericol siguranța aeronavei, cerințele de navigabilitate sunt, de asemenea, emise (în plus față de buletinele producătorului) de către autoritatea aeronautică care impune introducerea modificărilor corective necesare în timpul și modul prevăzut. Modificările obligatorii ale autorității aeronautice nu pot fi, de asemenea, legate de defectele de proiectare a produselor, așa cum s-a întâmplat, de exemplu, cu introducerea ușilor anti-intruziune în cabină după evenimentele din 11 septembrie .
Valabilitatea certificatului de tip
Deținătorul certificatului de tip menține certificatul valabil prin emiterea buletinelor de modificare, furnizarea de piese de schimb și furnizarea de servicii de asistență tehnică pentru a menține aeronava în stare de navigabilitate chiar și după încetarea producției.
Atunci când deținătorul certificatului de tip decide să înceteze asistența, acesta returnează certificatul autorității aeronautice și flota aferentă este împământată, așa cum sa întâmplat când Airbus a returnat certificatul Concorde .
Notă
- ^ Organizații de aprobare și proiectare ENAC .
- ^ Certificări ENAC EASA Competence Type.
- ^ Aeronave ENAC excluse din competențele EASA.
- ^ Ghidul FAA pentru obținerea unui certificat de tip suplimentar; 2007.
- ^ FAA Current CFR by Part.
- ^ pentru EASA, definiția modificărilor majore este conținută la punctul 21A.91 din Regulamentul (CE) 1702/2003 .
