Northrop Grumman MQ-8 Cercetaș de foc

Northrop Grumman MQ-8 Cercetaș de foc
Un cercetaș de foc în zbor
Descriere
Tip	Elicopter UAV
Constructor	Northrop Grumman
Prima întâlnire de zbor	Ianuarie 2000
Data intrării în serviciu	începutul anului 2008
Utilizator principal	Armata americana
Alți utilizatori	Marina SUA
Exemplare	14 (în uz): ^[1] 6 pe Coasta de Est în două escadrile 8 pe Coasta de Vest în două escadrile
Dezvoltat din	333
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,0 m
Înălţime	2,9 m
Greutate goală	661 kg
Greutatea încărcată	1 430 kg
Propulsie
Motor	un turboreactor Allison 250-C20W
Putere	186 kW (250 SHP ) 313 kW (420 cp) (max)
Performanţă
viteza maxima	231,5 km / h
Viteza de croazieră	201 km / h
Autonomie	8 h
Interval de acțiune	204 km
Tangenta	6 100 m
Marina.mil
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout este un elicopter fără pilot dezvoltat pentru a fi utilizat de forțele armate ale Statelor Unite . ^[2] Northrop Grumman a dezvoltat Fire Scout pentru a oferi suport de recunoaștere, conștientizare a situației și sprijin pentru orientarea cu precizie. Versiunea inițială RQ-8A a fost bazată pe Schweizer 330 , în timp ce MQ-8B mai avansat este derivat din Schweizer 333.

Istorie

Dezvoltare

RQ-8A

Când Marina SUA și-a retras RQ-2 Pioneer din serviciu, a început să caute oa doua generație de UAV-uri. Cerințele Marinei au fost să fie capabilă să aterizeze și să decoleze pe verticală ( VTOL ), să aibă o capacitate de încărcare de 90 kg (200 lbs), o autonomie de 200 kilometri (125 mile), o autonomie de trei ore la o altitudine de 6.000 de metri (20.000 de picioare) și capacitatea de a ateriza pe o navă cu o viteză a vântului de 46 km / h (29 mph). UAV este capabil să zboare 190 de ore fără întreținere.

Au fost trei finaliști în competiție, care a fost desemnată „VTOL-UAV” sau „VTUAV”. Bell , Sikorsky și o colaborare între Teledyne Ryan și Schweizer Aircraft . UAV-ul Ryan-Schweizer a fost declarat câștigător în primăvara anului 2000. RQ-8A Fire Scout , așa cum a fost numit, era un derivat al elicopterului cu trei locuri 330SP cu turbină, cu un nou fuselaj, un nou sistem pentru combustibil. , și sisteme electronice și senzori UAV.

Prototipul inițial al Fire Scout a fost pilotat în testele inițiale, a zburat autonom pentru prima dată în ianuarie 2000.

Fire Scout este echipat cu o turelă sferică care conține camere cu infraroșu, camere electro-optice și un indicator laser cu rază lungă de acțiune. Acesta ar putea fi controlat printr-un sistem de date derivat din UAV -ul Global Hawk Northrop Grumman RQ-4 , care funcționează peste linia de vedere la o distanță de 280 km (172 mile). Sistemul de control ar putea fi montat pe o navă sau încărcat pe un Hummer pentru a fi deservit de pușcașii marini americani.

Un RQ-8A se pregătește să aterizeze autonom la bordul USS Nashville (LPD 13) în timpul exercițiilor pe mare în 2006.

În ianuarie 2006, un cercetaș de foc RQ-8A a aterizat la bordul navei de război USS Nashville, în timp ce se afla în largul coastei Maryland, lângă râul Patuxent . Acest lucru a făcut din Fire Scout primul elicopter fără pilot care a aterizat la bordul unei nave aflate în mișcare a US Navy fără controlul unui pilot din avion. USS Nashville, care este un transportator de trupe , naviga cu o viteză de 27 km / h la test.

MQ-8B

Deși eforturile proiectului au fost satisfăcătoare, Marina a decis că Fire Scout nu își îndeplinește cerințele și a redus fondurile de producție în decembrie 2001. Cu toate acestea, dezvoltarea programului a continuat, iar Northrop Grumman a lansat o serie de configurații. Cineva interesat. După cum sa dovedit, armata SUA a fost foarte interesată, câștigând un contract pentru șapte mașini de evaluare „RQ-8B” în ultimele luni ale anului 2003. În 2006, „MQ-8B” a fost reproiectat.

MQ-8B avea un rotor principal cu patru palete, spre deosebire de rotorul cu trei palete cu diametru mai mare al RQ-8A, pentru a reduce zgomotul și a crește sarcina utilă. rotorul cu patru lame a fost deja evaluat în prototipurile Fire Scout. Acesta a oferit un impuls care a variat de la 500 de lire sterline la 3150 de lire sterline (sau 225 kg până la 1430 kg), cu o sarcină utilă de 700 de lire sterline (320 kg) pentru misiunile de rază scurtă.

De asemenea, aripile mici au fost atașate la MQ-8B. Aripile servesc atât pentru împingerea aerodinamică, cât și ca puncte de atac pentru armament, care includ rachete Hellfire , bombe ghidate Viper Strike și, într-un singur pod, „ Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS)”, o rachetă mică de 70 de milimetri (2,75- inch) ghid laser, pe care armata SUA intenționează să îl folosească pe câmpurile de luptă moderne. Armata este, de asemenea, interesată să folosească Fire Scout ca transportator de urgență de până la 90 kg (200 lbs) pentru trupele de pe teren.

MQ-8B Fire Scout la RIAT.

MQ-8B a fost modificat pentru a permite schimbarea rapidă a configurațiilor de încărcare. Configurarea curentă a senzorului zi / noapte într-o turelă ghidată cu laser rămâne evident o opțiune. Senzorii alternativi includ un TSAR ( Synthetic Aperture Tactical Radar) cu capacitate Indicator țintă în mișcare (MTI), un senzor multispectral, un modul SIGINT, sistemul de detectare și achiziție a câmpurilor de mină / țintă Detectare (ASTAMIDS) și ( tactică) Legătură de date de comandă ) Legătură de date de comandă tactică (TCDL). Armata vrea ca Fire Scout să funcționeze ca un element al unei rețele integrate de senzori la sol.

Interesul Armatei a reînviat interesul Marinei pentru program, însăși Marina a comandat opt instrumente derivate ale MQ-8B, Sea Scout pentru evaluare.

Utilizare operațională

Producția celulelor de testare a început în aprilie 2006 la sistemul de producție Northrop Grumman Unmanned Systems din Moss Point . Primul zbor al MQ-8B a avut loc pe 18 decembrie 2006 la NAS Patuxent River .

Au început testele de zbor și Marina a fost de acord cu o mică producție inițială. Aeronava va fi probabil lansată pe nave de clasă Littoral Combat Ship .

În februarie 2008, Marina SUA a anunțat că va integra MQ-8B Fire Scout VTUAV pe alte nave înainte de Littoral Combat Ship (LCS). Fire Scout este încă așteptat pe LCS, iar Marina rămâne angajată să mute Fire Scout în această direcție.

Fire Scout este un contribuitor cheie la LCS și contribuțiile sale semnificative la rolul său antisubmarin în război, misiuni de suprafață și anti-mină. Natura modulară a navei pentru a finaliza misiunile atribuite și finalizate de Fire Scout și capacitățile sale de transport. Cu toate acestea, datorită schimbărilor în dezvoltarea LCS, Marina intenționează să efectueze o evaluare operațională a Fire Scout, Fire Scout Operational Evaluation (OpEval) la bordul USS McInerney (FFG-8), o navă din clasa Perry . Acest lucru va oferi flotei sistemul de asistență UAV cât mai curând posibil.

Conform programului furnizat, Marina era de așteptat să efectueze o evaluare tehnică a Fire Scout pe FFG-8 în toamna anului 2008 și a OpEval în vara anului 2009. Fire Scout va începe capacitatea de operare inițială la scurt timp după OpEval în 2009. Marina va continua să sprijine testul și evaluarea operațională inițială LCS (IOT & E) până în anul fiscal 2011. ^[3]

Variante

RQ-8A
RQ-8B
MQ-8B

Utilizatori

Un cercetaș de incendiu RQ-8A decolează din anexa Webster Field a stației aeriene navale Patuxent River în 2005.

Statele Unite

Notă

^ (EN) Navy Fielding MQ-8C Fire Scout to Operational Squadrons Deployment Anterior anului viitor pe news.usni.org, 5 octombrie 2020.
^ Terenuri UAV de cercetare a focului autonome , Departamentul Apărării , 24 ianuarie 2006 . Adus la 1 februarie 2008 (arhivat din original la 28 februarie 2008) .
^ "Northrop oferă Marinei o nouă eră a zborului fără pilot", Aerotech News and Review , 2006-12-22.