Allison Model 250
| Allison Model 250 / T63 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Compania Allison Engine Rolls-Royce plc |
| Tip | arbore turbo |
| Ieșire | |
| Putere | de la 310 kW (420 SHP ) până la 533 kW (715 SHP) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 0,59 m (23,2 in ) |
| Lungime | 0,48 m (19 in) |
| Greutate | |
| Gol | 78 kg (173 lb ) |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Clopotul 206 Elicoptere MD MD 500 MBB Bo 105 Sikorsky S-76 |
| Notă | |
| date extrase din [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Modelul Allison 250 ( T63 în varianta militară), cunoscut acum sub numele de Rolls-Royce M250 , este o familie de motoare aeronautice cu arbore turbo, dezvoltate inițial de compania americană Allison Engine Company la începutul anilor 1960 . Modelul 250 a fost produs ulterior de britanicul Rolls-Royce după achiziționarea Allison în 1995.
Istorie
Primele versiuni ale motorului au fost produse de Allison în baza unui contract acordat de armata SUA în iunie 1958 pentru dezvoltarea unui motor cu turbină pentru elicoptere mici. [2]
Succesul acestei unități, confirmat de numeroasele ordine militare obținute, a deschis calea (din 1967) către versiunea civilă numită Allison 250, cu numărul care identifică puterea (în cai putere la arborele ) acelei prime serii de motoare. [2]
Dezvoltare și tehnică
Primul prototip, YT63, a fost testat pe bancă în aprilie 1959 [2] și a fost certificat de FAA la 19 decembrie 1962. [3]
A fost construit cu o filozofie „modulară” conform căreia secțiunile principale ale motorului (compresor, cameră de ardere, turbină și cutie de viteze accesorii) puteau fi înlocuite independent una de cealaltă, reducând timpii de întreținere. [4]
Configurațiile inițiale se bazau pe un compresor axial (patru până la șase trepte) conectat de un arbore cotit cu turbină de joasă presiune în două trepte și a fost urmat de un stadiu de compresor centrifugal conectat de un al doilea arbore concentric la primele două trepte ale turbinei axiale de înaltă presiune. Aerul care părăsește compresorul a fost direcționat către camera de ardere situată în partea din spate a motorului. Gazele de eșapament, după ce s-au extins în turbine situate în zona centrală a motorului, au fost expulzate în sus. [4]
Versiunile mai noi și mai mari de putere ( Seria IV ) sunt echipate cu un control digital FADEC și o singură etapă de compresor centrifugal în locul compresorului mixt axial / centrifugal. [4]
Versiuni
- 250-C18
- 250-C18A
- 250-C20
- 250-C20B
- 250-C20F
- 250-C20J
- 250-C20R
- 250-C20R / 1
- 250-C20R / 2
- 250-C20R / 4
- 250-C20S
- 250-C20W
- 250-C22B
- 250-C28
- 250-C28B
- 250-C28C
- 250-C30
- 250-C30G
- 250-C30G / 2
- 250-C30M
- 250-C30P
- 250-C30R
- 250-C30R / 3
- 250-C30R / 3M
- 250-C30S
- 250-C30U
- 250-C34
- 250-C40B
- 250-C47B
- 250-C47M
- 250-B15
- 250-B15A
- 250-B15C
- 250-B17
- 250-B17B
- 250-B17C
- 250-B17D
- 250-B17F
- 250-B17F / 1
- 250-B17F / 2
- T63A-5
- T63A-5A
- T63A-700
- T63A-720
- T703AD-700
Avion de utilizator
Alte aplicații
Notă
- ^(EN) Turbo- arbore M250 , pe rolls-royce.com, Rolls-Royce. Adus la 21 aprilie 2011 (arhivat din original la 24 mai 2011) .
- ^ a b c ( EN ) Rolls-Royce Model 250 (Statele Unite), motoare aeronautice - Turboprop / Turboshaft , la articles.janes.com , Jane's. Adus pe 21 aprilie 2011 .
- ^(RO) CERTIFICAT DE TIP FIȘĂ DE DATE NR. E10CE ( PDF ), pe rgl.faa.gov , FAA . Adus pe 21 aprilie 2011 .
- ^ a b c ( EN ) M250 turboshaft , pe rolls-royce.com , Rolls-Royce. Adus pe 21 aprilie 2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Allison 250
