Turbo-Union RB199
| Turbo-Union RB199 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |    Turbo-Uniune |
| Tip | turboventilatoare |
| Combustie | |
| Combustor | inelar |
| Compresor | axial cu trei trepte de presiune scăzută, 3 trepte de mediu și 6 de presiune înaltă |
| Turbină | o treaptă de presiune înaltă, o treaptă de presiune intermediară și două trepte de presiune scăzută |
| Ieșire | |
| Împingere | 73 kN (16.400 lbf ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3,61 m (142 in ) |
| Diametru | 0,72 m (28,3 in) |
| Greutate | |
| Gol | 975,6 kg kg (2,151 lb ) |
| Performanţă | |
| Raportul de diluare | 1.1: 1 |
| Utilizatori | Panavia Tornado |
| Notă | |
| Date referitoare la versiunea RB199-104 [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Turbo-Union RB199 este un motor cu aeronave cu turbofan cu raport de diluție scăzut, dezvoltat și construit la începutul anilor șaptezeci de Turbo-Union , un joint-venture între britanicul Rolls-Royce , MTU german și italianul Avio . Singura aplicație a acestui motor este Panavia Tornado .
Istorie
Dezvoltare
RB199 a fost testat pe bombardierul strategic Avro 698 Vulcan , același care a fost folosit pentru a testa Olympus 593 al Concorde . Pentru a-l instala pe Vulcan, au fost realizate nacele speciale ale motorului (suporturile atașate la partea inferioară a aripii care susțin motoarele). Primul zbor de testare a avut loc în 1972.
Proiectarea și construcția diferitelor module de motor au fost împărțite între participanții la proiect. Rolls-Royce a avut grijă de admisia aerului, carterul compresorului de joasă presiune, ventilatorul, camera de ardere, întreaga secțiune referitoare la turbina de înaltă presiune și sistemul de control al combustibilului. MTU a proiectat și a construit compresoarele de presiune medie și înaltă, carterul compresorului de presiune intermediară, cutia de viteze pentru accesoriile motorului, conducta de bypass (inclusiv carterul exterior), turbina de presiune intermediară cu arborele și inversatoarele de presiune. Avio era responsabil pentru întreaga turbină de joasă presiune și arborele acesteia, partea din spate a post - arzătorului și duza de evacuare cu geometrie variabilă. [2]
Până în 1996 (când linia de producție a fost închisă) au fost construite un total de 2504 de motoare în diferite versiuni. [3]
Tehnică
RB199 este un motor construit cu o filozofie modulară, conform căreia cele 16 secțiuni care îl compun pot fi înlocuite individual, facilitând astfel operațiile de întreținere. [3]
Toate versiunile RB199 au o configurație cu trei arbori (concentrică) care conectează etapele compresoarelor de presiune joasă, medie și înaltă la turbinele respective. Compresoarele de presiune joasă și medie au trei trepte fiecare și ambele funcționează în sensul acelor de ceasornic. Compresorul de înaltă presiune (cu șase trepte) funcționează în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce efectele giroscopice . [4] Camera de ardere este de tip inelar. Turbinele de înaltă presiune și de presiune intermediară sunt cu o singură treaptă, cu lamele răcite de aerul care este atins de compresor. [4] Turbina de joasă presiune are două trepte. Completarea duzei post-arzător a motorului cu geometrie variabilă și tracțiunea inversă pentru a facilita oprirea remorcării Tornado odată aterizată. [5]
Designul deosebit de compact al unității oferă un raport mare forță-greutate și forță-volum, menținând în același timp capacități bune de control și consum redus de combustibil.
RB199 a fost primul motor militar care a instalat un FADEC complet digital, fără unități hidromecanice de rezervă. [3]
Variante și aplicații
- RB199 Mk 101
- Varianta inițială montată pe primul Tornado IDS, cu o tracțiune de 38,7 kN, actualizabilă la 66,01 prin post - arzător . [6]
- RB199 Mk 103
- Versiune îmbunătățită și pentru Tornado IDS, cu o tracțiune de 40,5 kN sau 71,2 kN cu post-arzător.
- RB199 Mk 104
- Versiune pentru Tornado ADV cu o tracțiune de 40,5 kN sau 73 kN cu post-arzător.
- RB 199 Mk 104D
- Versiune derivată utilizată în British Aerospace EAP . [6]
- RB199 Mk 105
- Versiune pentru Tornado ECR aplicabilă și Tornado IDS, cu o tracțiune de 42,5 kN sau 74,3 kN cu post-arzător
- RB199-122
- Versiune numită inițial Mk 104 derivată din Mk104D [6] , montată în primele două prototipuri ale Eurofighter Typhoon (DA1 și DA2) până la sosirea Eurojet EJ200 .
Notă
- ^ (EN) RB199 - Power for the Tornado (PDF), în rolls-royce.com. Adus la 24 martie 2011 (arhivat din original la 5 iunie 2011) .
- ^ (RO) Motor RB199 , în tornado-data.com. Adus la 25 martie 2011 .
- ^ A b c (EN) Turbo-Union RB199, Aero-engines - Turbofan , in Jane's. Adus la 25 martie 2011 .
- ^ A b (EN) Descrierea motorului , în Turbounion. Adus la 25 martie 2011 (arhivat din original la 18 septembrie 2011) .
- ^ RB199 , în Avio . Adus la 25 martie 2011 .
- ^ a b c Taylor 1996, p. 610-611.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Turbo-Union RB199
linkuri externe
- ( RO ) Informații despre motor pe site-ul Rolls-Royce la rolls-royce.com .
