Rolls-Royce Peregrine
| Rolls-Royce Peregrine | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Rolls-Royce Ltd. |
| Tip | Motor V |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 21,2 L |
| Plictisit | 127 mm |
| Rasă | 140 mm |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | volumetric |
| Ieșire | |
| Putere | 885 CP (660 kW ) |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce KV26 Peregrine I ( Peregrine Falcon ) a fost un motor de aeronave în formă de V cu 12 cilindri proiectat și construit de Rolls-Royce în anii 1930 . A fost în esență o dezvoltare a Kestrel , un motor care a găsit o utilizare pe scară largă. Motorul a produs o putere de 885 CP (660 kW ).
A fost ales echiparea Peregrine cu carburatoare de vid, produse de HM Hobson, deoarece acestea puteau fi montate în partea din spate a motorului, eliberând astfel spațiu util pentru alte componente, cum ar fi compresorul și generatorul. Motorul, care împărțea mai multe părți mecanice cu Merlin , a fost echipat cu un sistem de răcire cu apă sub presiune și glicol.
Cu toate acestea, Peregrine a arătat o tendință de a pierde puterea la altitudini peste 6.100 m (20.000 ft ), iar Rolls-Royce Ltd , angajată în dezvoltarea motoarelor Merlin, Exe și Vulture , ar putea dedica doar câteva resurse dezvoltării Peregrinei . Achiziționarea carburatoarelor de vid s-a dovedit a fi mai dificilă decât se aștepta.
Prototipul Whirlwind , singurul avion care a folosit Peregrines, a folosit unitățile 4 și 7 produse. Motoarele au fost livrate în iunie 1938 . În timpul testelor, a fost evidențiată o problemă cu sistemul de răcire care a cauzat supraîncălzirea motorului. S-a descoperit că, dacă s-a păstrat mult timp la putere maximă, s-a format abur în circuit și acest lucru, la rândul său, a provocat o creștere a temperaturii. În testele ulterioare, un Peregrine nou produs a confiscat și a trebuit să fie înlocuit. Rezultatul testelor nu a satisfăcut Ministerul Aerului. În consecință, nu au fost realizate alte versiuni ale acestui motor. Peregrine și-a pierdut importanța, din cauza direcției pe care a luat-o dezvoltarea noului avion de vânătoare. Din noile modele a devenit evident că acestea deveneau din ce în ce mai mari și mai grele, făcând insuficientă puterea livrată de Peregrine.
Sfârșitul producției sale a fost anunțat de Rolls-Royce în august 1939 . Această decizie a fost luată pentru a raționaliza producția concentrându-se pe Merlin. Cu toate acestea, linia de producție a fost menținută activă până la 8 mai 1940 pentru a produce un număr suficient de motoare cu care să fie echipate cele 114 Whirlwinds comandate.
Vulturul se va naște din unirea a doi peregrini. Rezultatul a fost un motor X cu 24 de cilindri care trebuia montat pe bombardiere, dar care nu s-a dovedit niciodată fiabil în ciuda puterii de 1 700 CP (1 268 kW).
Bibliografie
- (EN) James, D., (2006), Petter's Nine-Day Wonder in Airplane Monthly, mai, pp. 66-69
- (EN) James, D., (2006), Westland's Double Troble in Airplane Monthly, mai, pp. 62-65
