Rolls-Royce Exe
| Rolls-Royce Exe | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor | Rolls-Royce Limited |
| Tip | Motor X |
| Numărul de cilindri | 24 |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 21,8 L (1 330 in³) |
| Plictisit | 106,7 mm (4,2 in ) |
| Rasă | 101,6 mm (4 in) |
| Distribuție | supape și manșon |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 1 135 CP (846 kW ) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 8.0: 1 |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce Exe , numit și Rolls-Royce Boreas , a fost un motor experimental cu aer în formă de X, cu 24 de cilindri, răcit cu aer , fabricat de British Rolls-Royce Limited în anii 1930 .
Proiectat pentru a fi motorul principal pe care noul avion al companiei Fairey Aviation Company Limited și destinat Fleet Air Arm , cum ar fi Fairey Barracuda , ar fi trebuit să-l adopte, în realitate nu a trecut niciodată de faza de experimentare, un destin împărtășit și de peregrini. , dezvoltat tocmai de „Exe și Vulture .
Exe-ul a fost caracterizat printr-un aranjament al cilindrilor în formă de X, obținut din unirea a două motoare în formă de V având un arborele cotit comun, o distribuție realizată cu supape și manșon , un reductor de turație interpus între arborele cotit și arborele elicei și alegerea răcirii cu aer .
În mod similar cu ceea ce au realizat și companiile puterilor Axis , totuși, din cauza problemelor continue de vibrații și reglare, niciun motor cu acest tip de configurație nu a putut fi trimis vreodată la producție.
Dezvoltarea Exe, care s-a întâmplat apoi și cu Peregrine și Vulture, a fost întreruptă mai întâi în august 1939 și apoi anulată definitiv în august 1940 datorită priorității acordate dezvoltării Merlin V12 de încredere deja în producție și dezvoltării Grifoni noi.
Bibliografie
- ( EN ) Peter Pugh. Magia unui nume: povestea Rolls-Royce, primii 40 de ani , Icon Books Cambridge, 2000. (The Rolls-Royce Story, volumul 1, paginile 263-5) ISBN 1-84046-151-9
- ( EN ) Ian Lloyd. Rolls-Royce: The Merlin at War , Macmillan London, 1978, p. 4-5. ISBN 0333 240162
