Rolls-Royce Tyne
| Rolls-Royce Tyne | |
|---|---|
 nacela motorului unui Transall C-160 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rolls-Royce Snecma |
| Designer | Rolls-Royce |
| Tip | turbopropulsor |
| Combustie | |
| Combustor | tub - inelar |
| Compresor | Presiune joasă în 6 trepte, presiune înaltă în 9 trepte |
| Turbină | 3 trepte de presiune scăzută, 1 treptă de înaltă presiune |
| Ieșire | |
| Putere | 6.000 CP |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 14 |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Rolls-Royce RB.109 Tyne este un motor de aeronave turbopropulsor în 2 trepte fabricat de compania britanică Rolls-Royce Ltd. la sfârșitul anilor 1950 . A fost testat pentru prima dată în zbor în 1956, instalat la capătul frontal al fuselajului unui Avro Lincoln special modificat. [1]
Istoria proiectului
Tyne a fost construit în primul rând pentru a alimenta Vickers Vanguard cu patru motoare britanice ; primul prototip a zburat pe 20 ianuarie 1959 , echipat cu patru Tyne Mk.506s de 4.985 CP [2] . Livrările au început de la mijlocul anului 1959, alimentând cele 43 de avangarde livrate către British European Airways și Trans-Canada Airlines . Ulterior a fost folosit în alte proiecte civile și militare.
Motorul a fost apoi dezvoltat prin creșterea puterii sale și a fost utilizat în bimotorul Dassault- Breguet Atlantique de recunoaștere pe distanță lungă; a fost folosit și în avioanele de transport Canadair CL-44 și Transall C-160 .
Turbina de înaltă presiune cu un singur stadiu mută compresorul de înaltă presiune cu 9 trepte, în timp ce turbina de joasă presiune cu trei trepte deplasează compresorul cu 6 trepte de joasă presiune pe lângă elice (printr-o cutie de reducere). Camera de ardere este tubular-inelară. Prin urmare, Tyne, la fel ca nefericitul Bristol Orion , are o turbină cu arbore acționat de joasă presiune, în loc de o turbină cu arbore liber, ca în Bristol Proteus și turbopropulsoarele mai moderne.
Versiunea Mark 515 Tyne are o putere de decolare nominală de 5 730 shp , în condiții ISA +16,8 ° C. Versiunea marină produce peste 9 700 shp.
Versiuni
- RTy.1 Mk 506
3 259 kW, instalat pe Vickers Vanguard Type 951 și Vickers Merchantman; 238 exemplare fabricate.
- RTy.11 Mk 512
3 776 kW, instalat pe Vickers Vanguard Type 952.
- RTy.12 Mk 515
3.442 kW, instalat pe Canadair 400 / CL-44; 227 exemplare fabricate.
- RTy.12 Mk 515-101W
4 026 kW, instalat pe Short Belfast.
- RTy.20 Mk 21
4 226 kW, instalat pe Breguet 1150 Atlantic și Atlantique ATL2
- RTy.20 Mk 22
4 226 kW, instalat pe Transall C-160
- RTy.20 Mk 801
3624 kW, instalat pe Aeritalia G.222 T.
- RTy.20 Mk 45
4 500 kW, instalat pe Transall C-160 și Atlantique ATL2
Versiune marină
O serie de versiuni marine au fost, de asemenea, construite din Tyne, Tyne RM1A, RM1C și RM3, care sunt încă utilizate pe unele distrugătoare de rachete de tip 42 și pe unele fregate de tip 22 sub Marina Regală .
Exemplare existente
Mulți Tyne au rămas în serviciu până în 2014, continuând să echipeze Transalls în vigoare cu Armée de l'air francez , Luftwaffe germană și turca Türk Hava Kuvvetleri . Versiunile navale au rămas, de asemenea, în funcțiune în Royal Navy până în 2014.
Printre exemplarele conservate puteți vedea un Rolls-Royce Tyne expus într-o structură muzeală la Royal Air Force Museum Cosford , lângă Londra .
Avion utilizator
Civili
Militar
-
Franța - Germania ( Transport Allianz )
Notă
- ^ AJ Jackson, Avro Aircraft since 1908 , Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8 .
- ^ AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 - Volume 3 , Putnam & Company Limited, 1974, ISBN 0-370-10014-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre RB.109 Tyne
