Breguet Br 1150 Atlantic

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breguet Br 1150 Atlantic
Dassault Atlantique 2
Breguet.atlantic.fairford.arp.jpg
un Atlantic (1) al „ Forțelor Aeriene
Descriere
Tip avioane de patrulare maritimă
Echipaj 10-12 (pilot, copilot, mecanici la bord, navigatori, operatori, ...)
Designer Breguet
Constructor SECBAT
Data comandă 6 iunie 1963
Data acceptării 30 ianuarie 1959
Prima întâlnire de zbor 21 octombrie 1961
Data intrării în serviciu 1965
Data retragerii din serviciu 21 septembrie 2017 (Italia)
Utilizator principal Franţa Aeronautică navală
Alți utilizatori Germania Marineflieger
Exemplare 115
87 Atlantic 1
28 Atlantique 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 31,75 m
Anvergura 36,30 m
Înălţime 11,33 m
Suprafața aripii 120,34 m²
Greutate goală 23 500 kg
Greutatea încărcată 26 000 kg
Greutatea maximă la decolare 46 000 kg
Capacitate 24 persoane (echipaj inclus)
Propulsie
Motor 2 × turbopropulsor Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21
Putere 5 500 CP (4 226 kW)
Performanţă
viteza maxima 650 km / h (Mach 0,63)
Interval de acțiune 8 000 km
Tangenta 9 145 m
Armament
Bombe mine și bombe (ATL1 și ATL2), 4x bombe ghidate cu laser GBU-12 Paveway II (ATL2), MK-54 (ATL1) și Mk-101 (non utilisée, ATL1) grenade antisubmarine, bouées sonores tailles B (ATL1 ), lance-bombettes d'exercice (ATL1 și ATL2), conteneurs de sauvetage SAR, SAMAR, SATER (ATL1 și ATL2)
Rachete antinave AS-12 (ATL1), anti-radar AS-37 Martel (ATL1), antinave AM39 Exocet (ATL2)
Torpile L4 (ATL1), MK-44 (ATL1), MK-46 (ATL1 și ATL2), MU-90 (ATL2)

dassault-aviation.com [1]
dassault-aviation.com [2]
aviastar.org[3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breguet Br 1150 Atlantic sau Atlantic 1, (în engleză : Atlantic ) este o aeronavă care patrulează pe toată durata vremii , proiectată în principal pentru utilizare marină. A fost folosit în unele țări ale NATO ca aeronavă de recunoaștere și pentru războiul antisubmarin , o sarcină de îndeplinit, care este, de asemenea, capabilă să transporte arme aer-suprafață. În anii optzeci , a fost făcută o versiune actualizată din numele Atlantique 2, produsă pentru Marine nationale franceză .

Istorie

Dezvoltare

În 1958 , NATO a emis o specificație pentru o patrulă navală pe distanțe lungi pentru a înlocui Lockheed P2V Neptun . Proiectul Br 1150 al Société Anonyme des ateliers d'Aviation Louis Breguet a fost ales câștigător la sfârșitul anului, iar compania franceză a fost numită prim contractor. Inițial s-au dovedit a fi afectate mai multe țări ale Alianței Atlanticului, dar dintre acestea, s-a manifestat cel mai interesat în principal de proiectul a patru națiuni: Franța , Olanda , Germania de Vest și Belgia . Canada și Marea Britanie au rămas în calitate de observatori în cadrul comitetului NATO, amânându-și angajamentul financiar la o altă dată. Canada care tocmai primise Canadair CL-28 Argus s-a retras din program, în timp ce britanicii erau interesați să furnizeze motorul turbopropulsor Tyne , produs de Rolls-Royce și aveau legătură cu programul, fără a avea interes să achiziționeze aeronave. [4]

La 2 octombrie 1961 a fost creat consorțiul multinațional Société d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) pentru dezvoltarea și producția seriei Atlantic. [5] Apoi a început unul dintre primele exemple de cooperare între companiile industriei europene de apărare și Breguet s-a alăturat companiei Dornier , însărcinată cu producerea părții inferioare a aeronavei, Fokker-ul olandez, unde interiorul aripilor a fost atribuit, francezul Sud Aviation (acum Aerospatiale ), producător de vârfuri de aripă, companii SNECMA (Franța), motoare MTU Aero (Germania), Rolls-Royce (engleză) și FN (Belgia), responsabil de motoare, Ratier (Franța) , elice producătoare și britanicul Hispano Suiza , responsabil cu trenul de aterizare . Asamblarea finală și testele de zbor au fost efectuate odată cu înființarea Breguet Toulouse . [6]

Au fost realizate patru prototipuri și au zburat pentru prima dată pe 21 octombrie 1961 , în timp ce acesta din urmă a efectuat primul său zbor în 25 februarie 1962 , urmând a fi distrus fără consecințe pentru echipaj pe 19 aprilie în timpul unui zbor pe aeroportul Paris-Le Bourget . [7] urmat de alte două exemplare de pre-producție, cu cel mai lung fuselaj armat și aripi, [8] care au zburat prima dată în februarie, respectiv în 1963 și în septembrie 1964 .[9]

Comanda inițială a fost transmisă la 6 iunie 1963 și consta din 20 de avioane pentru Franța și 20 pentru Germania de Vest de atunci. Franța și-a mărit ulterior comanda la 40 de avioane în total. Odată cu semnarea ordinului și definirea activităților, Marea Britanie și Statele Unite s-au retras din program. [6] [8] Primele două cu numărul 1 pe Franța au fost livrate aeronave de producție și numărul 2 în Germania, în aceeași zi, 10 decembrie 1965 la baza aeriană navală din Nîmes-Garons . Pentru primele patruzeci de avioane, Franța a primit numerele de serie impare, iar Germania numerele pare. Ultima dintre primele 60 de unități a fost livrată în 1968 , anul în care Koninklijke Marine Dutch a decis să achiziționeze la rândul său nouă. Marina franceză a vândut patru din Atlanticul său, în timp ce celelalte cinci ar trebui să înceapă din nou producția. La 25 octombrie 1968 , de asemenea, marina italiană a decis să adopte Atlanticul, iar Italia a intrat în consorțiul de producție cu companiile Aeritalia și Alfa Romeo , în timp ce semnează o comandă pentru 18 avioane. [6] Lucrările la noua aeronavă au trebuit să aștepte, cu toate acestea, finalizarea unui plan extins pentru reparațiile existente ale aeronavelor. La începutul anilor 1970, de fapt, cea mai mare parte a Atlanticului produs în primul lot a fost împământată din cauza problemelor de coroziune. Revizuirile întregii flote au fost finalizate în 1972 [8], iar noua producție a fost reluată în ianuarie a aceluiași an pentru 18 exemplare italiene plus 9 pentru nevoia olandeză cu patru avioane noi care să le înlocuiască pe cele transferate din Franța.

Avioanele acestui al doilea lot au fost livrate între 1972 și 1974. [10] Ulterior, în 1976 , Franța a vândut trei avioane către Marina din Pakistan . Statele Unite ale Americii, care participaseră inițial la dezvoltarea Atlanticului, au abandonat proiectul pentru a se concentra exclusiv pe dezvoltarea Lockheed P-3 Orion , care a fost considerată mai potrivită cerințelor sale de patrulare maritimă pe termen lung cu 10.000 km. Autonomie. Competiția a început apoi între cele două proiecte.

L'Atlantique 2

În anii șaptezeci , li s-au construit două prototipuri de „Atlantique 2 (în franceză : atlantic ) din Atlantic 2 din prima serie (42 și 69) și au transportat primul zbor la Toulouse pe 8 mai 1981 .

În 1982 , Ministerul Apărării din Franța a anunțat lansarea producției „Atlantique 2”, iar în 1984 a fost comandată 28 de aeronave.

Celula dell 'Atlantique 2 este produsă de consorțiul european SECBAT ( Dornier și MBB din Germania de Vest, Dassault și Aérospatiale pentru Franța, Aeritalia pentru Italia și SABCA - SONACA pentru Belgia). Motoarele turbopropulsoare Rolls-Royce Tyne sunt fabricate în colaborare cu Marea Britanie ( Rolls-Royce ), Franța ( Snecma ) și Belgia ( FN ). Primul avion de producție a fost livrat Marinei naționale în octombrie 1989 .

Tehnică

Construcția este în întregime metalic, cu biturbopropulsore la elice tractor, fuselaj bilobar, o aripă de tip cantilever mediană, un ampenaj monoderiva și un tren de aterizare triciclu cu roți duble.

Aeronava este echipată cu MAD , un detector de anomalii magnetice care decurg din metalele feroase în locul de întindere din spatele cozii, de geamanduri radioacustiche active și pasive, torpile anti-submarine și dispozitive de semnalizare pentru un total de 3500 kg de sarcină. Br 1150 este, de asemenea, echipat cu o barcă de lansare cu aer pentru salvare pe mare.

Utilizare operațională

Un Br 1150 Atlantic din a 41-a aripă a Forțelor Aeriene aterizând în Linate în 1979 .

Atlanticul este destinat în principal descoperirii, urmăririi și distrugerii submarinelor și, în al doilea rând, recunoașterii maritime în general. Prin urmare, Breguet Br 1150 Atlantic îndeplinește în principal patru tipuri de misiuni:

  • Căutare și salvare: transportul vehiculelor de urgență (lanțuri SAR) în golful bombei și eliberarea acestora prin instalații de arme.
  • Supraveghere și atac: menținerea unei distanțe de siguranță față de suprafața lentilelor de contact și atac cu rachete aer / sol.
  • Amplasarea minelor: transportul minelor în golful bombelor și așezarea lor prin instalațiile de armament.
  • Transport: dincolo de echipajul normal (13 persoane) și pentru a asigura o autonomie ridicată, aeronava este capabilă să transporte 11 persoane în cabina sub presiune și piesele esențiale sau materialele de serviciu din golful bombei.

Aeronava a fost folosită de unele țări NATO . Franța , Germania , Olanda și Italia . Un alt operator, care nu face parte din NATO, este Pakistanul .

Italia

Livrea specială a Atlanticului din a 41-a aripă a Forțelor Aeriene în timpul Zilei Albastre din 2006 .

Forțele Aeriene L au achiziționat 18, toate lovite până în 2017. În trecut, în Sardinia, pe Aeroportul Cagliari-Elmas , a existat o altă bază operațională, unde a fost reconstituită la 30 ianuarie 1973 Stormo . Departamentul a fost dizolvat la 31 iulie 2002 [11], iar aeronava s-a concentrat în Sicilia.

Italienii din Atlantic operează cu echipaj mixt cu piloți din Forțele Aeriene și Marina , ingineri de zbor ai Forțelor Aeriene și operatori de sisteme acustice din Marina; ciudata formulă este cauzată de un act din 1931 care a fost atribuit Regiei Aeronautica de atunci, gestionarea tuturor aeronavelor cu aripi fixe și interdicția italiană de a deține pentru Marina Regală rămăsese, de asemenea, legea valabilă a forțelor armate republicane. [12] . Legea a fost abrogată la 26 ianuarie 1989 și abia după aceea Marina a fost autorizată să achiziționeze aeronave cu aripi fixe. [12]

În Italia, Atlanticul a fost mai întâi alăturat și apoi înlocuit cu patru ATR 72MP . Ultimele exemplare au fost lovite pe 21 septembrie 2017. [13] [14]

Germania

Atlanticul german este expus la muzeul aviației din marina germană Aeronauticum din Nordholz .

Bundesmarine a achiziționat 20 de Atlanticuri cu care echipa baza Marinefliegergeschwader-3 (MFG-3) de la Stația Aeriană Navală Nordholz din 1966 . Cinci dintre aceste avioane au fost transformate în avioane SIGINT între 1969 și 1970 . Turma , numită Zeppelin , a început să înlocuiască aeronava Breguet 8 Lockheed P-3C Orion CUP fostă Țară de Jos din 2006 , lăsând doar două versiuni de operare SIGINT până în 2010. [15] Ultimul zbor și întreaga linie germană Atlantic au fost sărbătorite la o ceremonie în Nordholz la 18 iunie 2010 . [16]

Accidente

Br 1150 Atlantic 2 al Marinei franceze. Rețineți locul MAD în întinderea cozii.

Din totalul unităților produse, 10 s-au pierdut; 9 Atlantic s-a prăbușit în accidente, inclusiv:

  • Cinci francezi (dintre care unul dintre „ Aviația navală și un alt civil în timpul spectacolelor aeriene),
  • Trei olandezi: dintre care unul a renunțat la 19 august 1973 din cauza adâncimii datorate unei erori de întreținere a blocului cârmei. Un 14 septembrie a renunțat la 1978 în urma exploziei motorului potrivit, cu pierderea capacului motorului mai mic și rezistență sporită. Un alt avion a renunțat la 15 ianuarie 1981 ca urmare a adâncimii datorate erorii de întreținere a blocului cârmei. În accident au fost trei victime din cauza frigului intens. Pilotul ultimului șanț a fost același cu primul aterizare, căpitanul fregatei Gooszen.
  • Un german pe 3 mai 1985 lângă Nordholz provoacă aterizarea forțată.
  • O aeronavă a Marinei Pakistanului a fost doborâtă la 10 august 1999 lângă Rann of Kutch de doi indieni Mikoyan-Gurevich MiG-21 pentru pătrunderea în spațiul aerian indian. Cu această ocazie, i-au ucis pe toți cei 16 membri ai echipajului de la bord (a se vedea și: Incidentul Atlanticului ).

Versiuni

Pentru a actualiza Atlanticul, născut ca o mașină multinațională, a fost dezvoltat ghidul francez l 'Atlantique 2, o adevărată revizuire a designului original și produs pentru Marine nationale . O nouă dezvoltare este dată de „Atlantique 3, cu performanțe suplimentare până în prezent.

  • Br 1150 Atlantic prescurtat ATL1: produs în 87 de exemplare (inclusiv 4 prototipuri)
  • Atlantique 2 abreviat ATL2: produs în 28 de exemplare (este o versiune profund actualizată a „Atlanticului”)
  • Atlantique 3 abreviat ATL3: proiect / prototip pentru o versiune nouă și îmbunătățită [17]

Utilizatori

Un Breguet Atlantic Br 1150 Marinefliegerul german
Un Dassault Atlantique 2 al Marinei Naționale Franceze. Principala diferență constă în prezența becului la capătul superior al derivării .
Franţa Franţa
Exemplarele originale au fost colectate în 1996 . Dintre cele 22 de avioane în serviciu începând cu octombrie 2019, 18 vor fi actualizate la noul „Standard 6”, care va echipa aeronava cu un nou sistem de luptă și îi va permite să rămână în serviciu până în 2030. [18] [19] [20 ] Compania este așteptată să livreze șapte ATL2 reînnoite în perioada 2019-2023. [20] În paralel, centrul de întreținere a aeronavelor SIAE va actualiza 11 aeronave. [20]
Flottille 21F pe BAN Nîmes-Garons din 1965 până în 1993 (ATL1) și din 1993 până în prezent (ATL2)
Flottille 24F pe BAN Lann Bihoué din 1967 până în 1992 (ATL1) și din 1992 până în 1998 (ATL2)
Flottille 23F pe BAN Lann Bihoué din 1972 până în 1991 (ATL1) și din 1992 până în prezent (ATL2)
Germania Germania
În 2005, el a înlocuit toate versiunile ASW cu Lockheed P-3 Orion, fosta Olanda , în timp ce versiunea restantă SIGINT va fi înlocuită de EuroHawk .
Italia Italia
Olanda Olanda
înlocuit de Lockheed P-3 Orion.
Pakistan Pakistan

Succesorul din Italia

În 2007, odată cu publicarea unui document intitulat „Transformarea”, Marele Stat Major a notat liniile directoare pentru viitorul forței armate și a 41-a aripă din Sigonella. Acest proces, deschis de cei patru ATR 72 MP ca tranziție, platforma va continua conform planificării odată cu achiziționarea unei platforme SIGINT și, în perspectivă, „achiziționarea viitoarelor avioane AEW și MMA”. Acest proiect, care se arată pe hârtie că este pe deplin potrivit nevoilor de apărare națională, este totuși dificil de implementat din cauza costurilor ridicate asociate cu fiecare dintre aceste componente. Deci, Marele Stat Major a optat pentru eșalonarea celor mai urgente programe pe parcursul mai multor exerciții financiare, amânând cele referitoare la avioanele AEW și MMA la o dată ulterioară. Primul pas către această nouă realitate a fost făcut la 22 decembrie 2008 , când, după zece ani de așteptare, Direcția Generală a Armamentelor Aeriene din Ministerul Apărării, ARMAEREO, a identificat în cele din urmă în „ ATR 72 MP ” succesorul Atlantic. Procesul de găsire a unui posibil înlocuitor pentru Atlantic începuse deja a doua zi după începerea avionului Mid Life Update . Dar odată cu ultimul deceniu al mileniului trecut, încercările sunt mai detaliate, asigurând formarea unui consorțiu european pe cel creat cu câțiva ani mai devreme pentru „modelul F2000 . Cu toate acestea, la sfârșitul deceniului, în ciuda nevoilor contemporane ale Franței și Marii Britanii, doar Italia și Germania au rămas unite, creând o echipă specifică pentru a căuta o viitoare navă de patrulare care ar putea înlocui Br . 1150 din ambele țări. Astfel s-a născut „Cerința europeană comună de personal” conform căreia ar fi trebuit să procedeze la selectarea unei mașini pe baza cadrului aeronavei unei aeronave aflate atunci în producție. Această fragmentare a dus, în consecință, la lansarea a trei programe paralele, cum ar fi cel britanic, bazat pe o nouă versiune a Nimrod , numită MRA.4, se datorează în continuare numeroaselor probleme în dezvoltarea testată acum; francezii, susținând că un Atlantique 2 s-a îmbunătățit, au rămas la standardul prototip; iar cea italo-germană nu a depășit mult dincolo de obiective comune. În special, în ceea ce privește acest ultim program, Alenia și EADS Germany , fostă DASA , au înființat în toamna anului 1999 o societate mixtă , numită Europatrol , cu scopul de a pregăti un document de peste opt sute de pagini care să indice concret specificațiile tehnice ale noua aeronavă de patrulare maritimă. Proiectul, la care s-a alăturat ca observator și în Franța, a prevăzut inițial selecția noii nave de patrulare în 2002, cu livrarea ulterioară a primelor două aeronave în 2007 și 2008 . Cerința operațională, pentru care ar fi selectată o celulă deja dezvoltată și disponibilă, a inclus apoi o duzină de mașini pentru Germania și paisprezece pentru Italia. [21] L ' ATR 72 MP este, prin urmare, patrula maritimă comandată din Italia pentru a înlocui Breguet Atlantic în vârstă (soluție care pare din ce în ce mai definitivă decât o alegere intermediară) și a fost dezvoltată de Alenia Aermacchi integrând „Platforma ATR 72- Sistemul de misiune 600 ATOS al Selex Galileo , actualul Leonardo . Poate efectua patrulare, salvare, protecția mării și a coastelor împotriva riscurilor de siguranță și de mediu, la costuri de operare extrem de reduse și - datorită fuselajului alungit - cu avantajul unei autonomii mai mari și a unei capacități mai mari comparativ cu ATR 42 MP . De asemenea, poate efectua misiuni pentru transportul de personal, parașutiști, mărfuri, evacuare medicală și umanitară și, cu aranjamente adecvate, poate fi reconfigurat cu sisteme suplimentare specifice pentru rolul antisubmarin. [22]

Notă

  1. ^ (FR) Dassault Aviation - Atlantic , în Dassault Aviation - Passion Avions, http://www.dassault-aviation.com . Adus pe 03-08-2010 (arhivat din „Adresa URL originală 26 noiembrie 2009).
  2. ^ (FR) Dassault Aviation - Atlantique 2 , în Dassault Aviation - Passion Avions, http://www.dassault-aviation.com . Adus pe 03-03-2010 (depus de 'url original 10 iunie 2009).
  3. ^ (EN) Maksim Starostin, Dassault-Breguet 1150 "Atlantic" , în Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 03-08-2010.
  4. ^ Atlanticul lui Breguet își face arcul , în zbor - noiembrie 1961. Adus la 23 noiembrie 2010 .
  5. ^ Air International în noiembrie 1981, pp. 218, 252.
  6. ^ A b c Br 1150 Atlantique , în fas.org. Adus la 23 noiembrie 2010 .
  7. ^ Flugunfall 19 APR 1962 einer Breguet 1150 Atlantic 02 - Paris-Le Bourget Airport (LBG) , in aviation-safety.net. Adus la 23 noiembrie 2010 .
  8. ^ A b c Breguet Br.1150 Atlantic , în fly-navy.de. Adus la 23 noiembrie 2010 (depus de 'url original 26 februarie 2012).
  9. ^ Air International în noiembrie 1981, p.252.
  10. ^ Air International în noiembrie 1981, pp. 252-253.
  11. ^ Ceremonia de închidere a 30º Stormo (RTF), la 195.94.151.30, Forțele Aeriene Italiene. Adus la 12-06-2007 (arhivat din „Adresa URL originală 7 octombrie 2007).
  12. ^ A b Saverio Zuccotti, Marina italiană și portavioanele sale , pe paginedidifesa.it, www.paginedidifesa.it, 8 februarie 2004 . Adus la 16-04-2008 (arhivat din „URL original 16 aprilie 2008).
  13. ^ "ADIO ȘI BINE AȚI ATLANTIC P-72A" pe portaledifesa.it, 21 septembrie 2017, preluat pe 21 septembrie 2017.
  14. ^ Atlanticul de la 41º Stormo s-a retras după mai mult de 45 de ani de activitate în domeniul apărării online, 24 noiembrie 2017. Adus pe 8 decembrie 2017.
  15. ^ MFG-3 Nordholz 08 iunie , în jetwashaviationphotos.com. Adus la 22 noiembrie 2010 (depus de „url original la 1 februarie 2011).
  16. ^ Fotografii: Breguet 1150 / Elint Atlantic Aircraft Pictures , în airliners.net. Adus la 22 noiembrie 2010 .
  17. ^ Atlantique ATL3 - Avioane de patrulare maritimă, Franța .
  18. ^ „PRIMII DOUĂ ATL2 ACTUALIZATE LIVRATE NAVY FRENCH” pe janes.com, 24 octombrie 2019, Adus pe 24 octombrie 2019.
  19. ^ „Noua lege de programare franceză militare“ - „ italian de Apărare Revista “ nr 4-04 / 2018 pag. 68-71
  20. ^ A b c "DASSAULT LIVREAZĂ A TREIA AEROGRAFIE ATL2 MPA ACTUALIZATĂ ÎN FRANȚA" pe defenseworld.net, 29 aprilie 2020, Adus pe 29 aprilie 2020.
  21. ^ [The 41º Stormo - Past, present and future of anti-submarine component of the Air Force, Claudio Maugeri, MLV Edizioni].
  22. ^ leonardocompany.com

Bibliografie

  • (FR) Cuny, Jean și Pierre Leyvastre. Les avions Breguet, 1940-1971 - Colecția DOCAVIA - Volumul 6. Ediții Larivière.
  • (IT) Claudio Maugeri 41º Stormo - Trecut, prezent și viitor al componentei antisubmarine a Forțelor Aeriene, MLV Edizioni.

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh96007559
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_Br_1150_Atlantic&oldid=120886383 "