Bloch MB 131

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloch MB 131
Bloch MB 131 San Diego Air & Space Museum 3.jpg
Descriere
Tip bombardier - recunoaștere
Echipaj 4
Constructor Franţa Bloch
Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 12 august 1936
Data intrării în serviciu Iunie 1938
Exemplare 143 (inclusiv prototipuri)
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,85 m
Anvergura 20,27 m
Înălţime 4,09 m
Suprafața aripii 54,0 m²
Greutate goală 4 690 kg
Greutatea încărcată 7 926 kg
Greutatea maximă la decolare 8 600 kg
Propulsie
Motor 2 Gnome-Rhône 14N -10/11
Putere 950 CP (708 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 349 km / h la 3 750 m (12 300 ft )
Viteza de croazieră 270 km / h
Viteza de urcare până la 4000 m (13 120 ft) în 13 min
Autonomie 1 300 km
Tangenta 7 250 m (23 785 ft)
Armament
Mitraliere 3 × MAC 1934 calibru 7,5 mm
Bombe 800 kg (max)
Notă datele se referă la versiunea MB 131 RB.4

datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial: Volumul șapte bombardiere și avioane de recunoaștere [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 131 a fost un bombardier bimotor mediu ușor cu aripă joasă, produs de francezaSociété des Avions Marcel Bloch , apoi SNCASO la sfârșitul treizeci de ani .

Singura aeronavă a familiei MB.130-136 care a ajuns la producția de masă, MB 131 a fost livrată unităților Armée de l'air cu puțin timp înainte de Campania franceză, unde nu a fost foarte eficient în comparație cu luptătorii inamici ai Luftwaffe .

Istoria proiectului

Odată cu înființarea în Franța a forței aeriene militare ca forță armată independentă, au fost puse în aplicare teoriile exprimate de italianul Giulio Douhet cu privire la furnizarea unui avion multifuncțional capabil să efectueze misiuni de bombardare de zi și de noapte sau de recunoaștere la distanță. Un astfel de model, grație unei viteze mari și a unui echipament de război bazat pe o încărcătură substanțială de bombe și protejat de toate părțile de numeroase poziții dotate cu mitraliere de apărare, ar fi trebuit să garanteze supremația tactică, retrogradând armata și marina în sarcini esențial defensive. . Pe baza acestor nevoi, în 1928 , tehnica de service aeronautică (STAé) a emis câteva specificații pentru furnizarea unui avion de luptă multifuncțional numit M4, cu toate acestea, în octombrie 1933 , Ministère de l'Air a înlocuit specificațiile din 1930 cu cele noi. un avion cu mai multe roluri, BCR (Bombardement, Chasse, Reconnaissance) sau Bomber , Fighter , Reconnaissance .

Pentru a îndeplini aceste ultimele specificații, birourile tehnice ale companiilor naționale au început să dezvolte proiecte adecvate acestui scop, unele care nu au trecut niciodată etapa prototipului , cum ar fi Société Aérienne Bordelaise SAB-80 , cu doar patru modele capabile să trezească interes în top a nou înființatei Armée de l'air: Bréguet 460 , Farman F.420 , Bloch MB 130 și, finalizat în ultimul moment, Potez 540 .

Biroul tehnic al Bloch plurimpiego a conceput un model caracterizat prin toate metal de construcție, cu un fuselaj prevăzut cu ferestre mari, motor dublu, naviga monoplan la low-aripa , ampenaj monoderiva și coș retractabil.

Prototipul , indicat de companie cu inițialele MB 130 , a fost construit în fabrica Courbevoie și, echipat cu o pereche de motoare radiale Gnome-Rhône 14Kdrs de 760 CP , a zburat pentru prima dată la 29 iunie 1934 . Trimis autorităților militare franceze pentru o serie de teste de evaluare, deși nu a avut rezultate excepționale, a fost declarat apt pentru serviciu și guvernul francez a semnat un ordin de aprovizionare pentru 40 de unități. [2]

Între timp, compania a început un program de dezvoltare a modelelor prin introducerea unei serii de mici îmbunătățiri tehnice care, în intențiile echipei de proiectare, i-ar spori performanța. Prototipul noii variante, indicat de companie ca MB 131 , a zburat la 16 august 1936, totuși nu a reușit să funcționeze semnificativ mai mare, astfel încât să inducă comisia de examinare să recomande o intervenție suplimentară la proiectul original. A fost apoi construit un al doilea prototip care diferea de cel anterior pentru un fuselaj diferit și o aripă cu o deschidere mai mare. În această configurație a zburat la 8 mai 1937 , obținând în cele din urmă autorizația pentru producția de serie de la autoritățile militare. [2]

Între timp, guvernul francez a decis să naționalizeze toate companiile aeronautice franceze cu orientare spre război, reunindu-le în mai multe consorții, soartă care a suferit și Bloch, care a văzut plantele de la Villacoublay și Courbevoie fuzionând în Société nationale des constructions aéronautiques. du sud-ouest , cunoscut și sub numele de Sud-ouest sau cu abrevierea sa SNCASO . Odată cu acest nou nume de companie a fost produs primul lot de treisprezece exemplare, indicat ca MB 131 R4 , o versiune de recunoaștere aeriană cu patru locuri, urmată de MB 131 Ins , o versiune cu comenzi duale pentru antrenamentul de navigație și MB 131 RB4 , versiunea cu patru locuri echipată pentru bombardare și recunoaștere. [2]

Din MB 131, singura versiune care a văzut producția de masă, au fost studiate ulterior unele variante derivate, dintre care unele au rămas doar la nivel de proiectare.

Bloch MB 132

Versiune așteptată, comandată, dar niciodată terminată. Model de identificare al primului ordin emis de guvernul francez, acesta a fost caracterizat prin adoptarea unei perechi de motoare radiale Hispano-Suiza 14Aa cu 940 CP fiecare. Povărit de dificultățile insurmontabile de reglare a motoarelor, prototipul, aflat deja într-un stadiu avansat de finalizare, a fost finalizat în cele din urmă prin adaptarea acestuia la standardul MB 131 și în această configurație livrată Armée de l'air.[3]

Bloch MB 133

Primul contract de aprovizionare a inclus, de asemenea, livrarea unui prototip echipat cu o pereche de Hispano-Suiza 14AA radiale, ca MB 132, dar cu o coadă de empenaj diferită, cu dublă plutire mai degrabă decât cu un singur element vertical ca în modelele anterioare. Celula a fost finalizată, dar, ca și în cazul modelului MB 132, a cântărit fiabilitatea necesară, dar niciodată atinsă a noilor motoare care, combinate cu faza de dezorganizare după naționalizarea sectorului aeronautic francez, nu au permis finalizarea prototipului care a rămas.depozitat într-un hangar din Villacoublay cel puțin un an. După ce a obținut astfel o pereche de motoare funcționale, prototipul a fost pilotat la 1 octombrie 1937, la comenzile pilotului de testare al companiei André Curvale , de pe pista Villacoublay. Prezentat în conformitate cu standardul RB 4 (bombardier de recunoaștere cu patru locuri), în timpul testelor de zbor a obținut rezultate încurajatoare atingând viteza de 435 km / h (235 kt ), dar proiectul a trebuit să se ocupe acum de competiții mai avansate din punct de vedere tehnologic. modele și dezvoltarea sa a fost întreruptă. Celula, ca și în cazul modelului MB 132, a fost apoi convertită la standardul MB 131 și livrată Armée de l'air.[3]

Bloch MB 134 și 135

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Bloch MB 136

Hidroavion variantă la cizmele MB 134 destinate rolului de bombardier - propunere de torpile Marinei naționale fără succes. Caracterizat prin adoptarea dispozitivelor de flotație plasate sub aripi în locul căruciorului și a unui sistem de propulsie bazat pe o pereche de Gnome-Rhône 14N radial de 950 CP sau Gnome-Rhône 14P de 1 250 CP, modelul s-a dovedit a avea un „viteză maximă ridicată pentru categoria căreia îi aparținea, dar împovărată cu o autonomie și o capacitate de încărcare prea mici pentru a fi eficientă, prin urmare nu a fost lansată în producția de serie.

Utilizare operațională

Performanța modestă oferită de model a fost evidențiată de implicarea Franței în al doilea război mondial . La izbucnirea conflictului, MB 131 în diferitele lor versiuni au echipat șase grupuri de recunoaștere ale Armée de l'air cu sediul în Franța și unul în Africa de Nord, dar a fost imediat evident că era imposibil să desfășoare misiuni de recunoaștere în timpul zilei fără a suferi probleme serioase. pierderi. Prin urmare, retrogradat în misiuni de recunoaștere nocturnă, MB 131 a rămas în serviciu până la semnarea celui de-al doilea armistițiu din Compiègne care, prin decretarea încetării ostilităților dintre Franța și al Treilea Reich și apariția guvernului de la Vichy, a modificat cerințele de război ale tuturor armatei franceze. forțelor. MB 131 declarate încă eficiente au fost apoi integrate în departamentele Armée de l'air de l'armistice unde au fost utilizate ca avioane de remorcare țintă. [2]

Utilizatori

Bloch MB 131
Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Germania Germania
Polonia Polonia

Notă

  1. ^ Verde 1967 , p. 98 .
  2. ^ A b c d Planes war , card Bloch MB.130 și MB.131.
  3. ^ a b Dassault Aviation , Bloch militaires MB 130-136 .

Bibliografie

  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Seven: Bombers and Reconnaissance Aircraft, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1967.
  • Bloch MB.130 și MB.131 în Planes war, Geneva - Novara, Edito Service SA - De Agostini Geographic Institute, 1993.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_131&oldid=114461969 ”