Bloch MB 200

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloch MB 200
Bloch MB-200.gif
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Constructor FranţaBloch
Cehoslovacia Aero
Cehoslovacia Avia
Prima întâlnire de zbor 17 iunie 1933
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Cehoslovacia ČVL
Bulgaria VNVV
Germania Luftwaffe
Exemplare 200
Alte variante Bloch MB 202
Bloch MB 210
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,00 m
Anvergura 22,45 m
Înălţime 3,90 m
Suprafața aripii 67,00 m²
Greutate goală 4 473 kg
Greutatea încărcată 7 280 kg
Propulsie
Motor 2 radial Gnome-Rhône 14Kirs / Kjrs
Putere 870 CP (640 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 285 km / h
Viteza de croazieră 197 km / h
Autonomie 1 000 km
Tangenta 8 000 m
Armament
Mitraliere 3 calibru MAC 1934 7,5 mm
Bombe 1 200 kg

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 200 [N 1] , a fost un bombardier mediu bimotor cu aripă înaltă dezvoltat de francezaSociété des Avions Marcel Bloch în prima jumătate a anilor treizeci și produs nu numai de la sine, sub licență de la Cehoslovaca Aero și Avia ca Aero MB-200 .

Istoria proiectului

În 1932, autoritățile militare franceze, ca parte a unui program de modernizare a flotei de aeronave furnizate unităților aeriene ale Armée de terre , armata franceză, [N 2] a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model de noapte de bombardier, indicat ca BN.5 (Bombardier de Nuit 5 locuri - bombardier de noapte cu 5 locuri) [2] .

Bloch a răspuns, de asemenea, la anunțul concursului printr-un proiect pentru un model de construcție complet metalic, caracterizat prin cadrul aeronavei cu un fuselaj cu secțiune dreptunghiulară , acoperit cu plăci metalice, combinat cu un baldachin monoplan cu o aripă înaltă în consolă pe partea dorsală a fuselajului. celulă, care a încorporat cabina de pilotaj închisă situată în fața marginii de aripă și care se termină într-o derivă mono convențională empenică . Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare radiale Gnome-Rhône 14Kirs , în timp ce trenul de aterizare era un triciclu fix clasic, cu cele două elemente principale amortizate fixate pe partea ventrală a cadrului aeronavei plus o roată de sprijin plasată sub coadă. Armamentul defensiv consta din trei turele echipate cu mitraliere , prima plasată în vârful frontal al fuselajului, iar restul într-o poziție dorsală și ventrală în spatele marginii de aripă. [3]

Primul dintre cele trei prototipuri a zburat la 26 iunie 1933. [3] [2] Ca unul dintre proiectele câștigătoare pentru contract (celălalt fiind Farman F.221 mai mare), [3] o comandă inițială pentru furnizarea de 30 MB 200 de exemplare au fost semnate la 1 ianuarie 1934, [2] intrând în serviciu la sfârșitul aceluiași an. Au urmat alte comenzi și MB 200 a echipat 12 escadrile ale Armée de l'air până la sfârșitul anului 1935. [3] Producția în Franța a însumat peste 208 de unități construite, 4 de Bloch, 19 de Société anonyme des ateliers d 'aviation Louis Breguet , 19 de la Loire Aviation , 45 de la Hanriot , 10 de la SNCASO și 111 de la Potez . [4]

Utilizare operațională

Franţa

210 exemplare 200/201 MB au fost preluate de Armée de l'air. Primele unități au fost livrate la sfârșitul anului 1934 către escadrila du GB II / 22. Aceasta a fost urmată de 32 de aeronave livrate la 1 mai 1935, permițând modernizarea escadrilelor GB I / 12, II / 12 și finalizarea atribuirii GB II / 22. La sfârșitul anului 1935 existau douăsprezece grupuri de bombardamente echipate cu acest model, până la zece pe 26 decembrie 1936. Din 1937 a început înlocuirea MB 200 cu MB 210 , dar în primele etape ale celui de- al doilea război mondial , în mobilizarea următoarelor intrări franceze în conflict , erau încă 92 MB 200 pe prima linie, repartizați în 7 grupuri.

Deja învechit în raport cu forțele inamice, bimotorul nu a fost implicat direct în operațiuni în timpul campaniei franceze, cu toate acestea a efectuat câteva misiuni de recunoaștere care s-au încheiat cu pierderea aeronavei implicate: la 9 septembrie 1939 trei avioane din 31 iar Escadre a trimis în recunoaștere în Germania trei luptători Messerschmitt Bf 109 D ai Luftwaffe au fost atacați. # 132 (GB I / 31) a aterizat în liniile germane (echipajul capturat), # 163 (GB II / 31) a căzut în flăcări și # 33, care a reușit să ajungă la aerodromul din Manheuilles, a fost afectat iremediabil la aterizare . La 7 noiembrie 1939, GB / 31 a pierdut din nou numărul 162, doborât de DCA în timpul unei recunoașteri nocturne la Koblenz .

Spania

Cel puțin un exemplu de MB 200 a fost achiziționat de departamentele Fuerzas Aéreas de la República Española , forța aeriană a Spaniei republicane care s-a opus naționaliștilor conduși de generalul Francisco Franco în timpul războiului civil spaniol . [5]

Versiuni

MB 200.01
prototip .
MB.200B.4
versiunea de serie.
MB 201
versiune echipată cu o pereche de motoare Hispano-Suiza , realizate într-un singur exemplu și rămase la etapa de prototip.
MB 202
versiune echipată cu o pereche de motoare Gnome și Rhône , realizate într-un singur exemplu și rămase în stadiul de prototip.
MB 203
versiune echipată cu o pereche de motoare cu ciclu diesel Clerget , construite într-un singur exemplu și rămase în stadiul de prototip.

Utilizatori

MB 200

Franţa Franţa
le folosește din 1935.
Germania Germania
a lucrat cu câteva exemplare capturate.
Spania Spania

Avia

steag Bulgaria
a funcționat cu 12 MB 200 foști cehoslovaci cumpărați din Germania în 1939 și folosiți ca avion de antrenament . [6]
Cehoslovacia Cehoslovacia
Germania Germania
a lucrat cu câteva exemplare capturate.

Notă

Adnotări

  1. ^ Sursele nu sunt de acord în a cita desemnarea aeronavei, uneori, mai ales în sursele în limba engleză indicate cu punctul (MB.200), sau cu două puncte (MB200), precum și cu o cratimă (MB-200) , în limba franceză sau cu spațiu (MB 200).
  2. ^ Forța aeriană independentă, Armée de l'air, a fost formată oficial doi ani mai târziu, la 2 iulie 1934, iar înainte de această dată unitățile aeriene făceau parte din armată.

Surse

  1. ^ Bloch MB.200 în Уголок неба .
  2. ^ a b c Dassault , avionul Military Bloch: MB 200 .
  3. ^ a b c d Taylor 1981 , p. 23 .
  4. ^ Angelucci 1981 , p. 155 .
  5. ^ Shores 1977 , p. 8 .
  6. ^ Green și Swanborough 1989, pp. 65-66.

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci, World Encyclopedia of Military Aircraft , Londra, Jane's Publishing, 1981, ISBN 0-7106-0148-4 .
  • ( FR ) Arnaud Prudhomme, Les Ailes françaises 1939-1945 , Paris, TMA SARL.
  • (EN) Christopher Shores, Forțele Aeriene Spaniole ale Războiului Civil, New York, Sky Press Books Ltd, 1977, ISBN 9780894020155 .

Reviste

  • Green, William și Gordon Swanborough. „Balkan Interlude - Forțele aeriene bulgare în al doilea război mondial”. Pasionat de aer . Numărul 39, mai - august 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, pp. 58–74. ISSN 0143-5450.
  • Shores, Christopher S. și Cristian-Jacques Ehrengardt. „Campania siriană, 1941: partea 1; prevenirea germanilor; bătălii aeriene asupra S. Libanului”. Air Pictorial , iulie 1970. pp. 242–247.
  • Shores, Christopher S. și Cristian-Jacques Ehrengardt. „Campania siriană, 1941: Partea 2; Ruperea spate a forței aerului Vichy; concluzie”. Air Pictorial , august 1970. pp. 280-284.
  • Taylor, Michael JH Avioane de război ale lumii 1918-1939 . Londra: Ian Allen, 1981. ISBN 0-7110-1078-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_200&oldid=115208817 ”