Dassault MD 454 Mystère IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dassault Mystère IV
CNAM Mystere IVA.jpg
Dassault Mystère IVA nr. 121 la Muzeul Aviației City of Norwich
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Franţa Dassault Aviation
Prima întâlnire de zbor 28 septembrie 1952
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori India Bhartiya Vāyu Senā
Israel Heyl Ha'Avir
Exemplare 425
Dezvoltat din Dassault MD 452 Mystère II
Alte variante Dassault Mystère IVB
Dassault Mystère IVN
Dimensiuni și greutăți
Mystere IVA.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,85 m
Anvergura 11,10 m
Săgeata aripii 41 °
Înălţime 4,60 m
Suprafața aripii 32,00 m²
Greutate goală 5 875 kg
Greutatea încărcată 7 500 kg
Greutatea maximă la decolare 10 200 kg [1]
Propulsie
Motor un turboreactor Hispano-Suiza Verdon 350
Împingere 34,32 kN (3 500 kg )
Performanţă
viteza maxima 1 120 km / h la nivelul mării
990 km / h la altitudine [1]
Viteza de urcare 45,0 m / s
Autonomie 1 320 km
Tangenta 13 700 m
Armament
Tunuri 2 DEFA 553 calibru 30 mm
Bombe sarcină ofensivă de până la 900 kg [2]
Stâlpi 4
Notă date referitoare la versiunea Mystère IVA

datele sunt extrase din Aviafrance [3] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dassault MD 454 Mystère IV (din franceză : mystery ) a fost un avion de luptă cu aripi săgeți cu un singur motor produs de compania franceză Dassault Aviation în anii 1950 .

A fost adoptat, începând din 1954 , de forțele militare aeriene din Franța, India și Israel ; din acesta din urmă a fost folosit în luptă, respectiv în timpul războaielor indo-pakistaneze și aconflictelor arabo-israeliene din a doua jumătate a secolului al XX-lea .

Dezvoltare

Primul luptător francez cu motoare cu reacție, MD 450 Ouragan a servit drept bază pentru acumularea unei experiențe operaționale și tehnologice valoroase cu propulsia cu reacție. Succesorul său urma să sosească în curând, dar problemele economice s-au adăugat la problemele tehnologice din Franța de după război.

Mystère IVA a expus la Musée de l'air et de l'Espace de pe Aeroportul Paris-Le Bourget .

Noul luptător cu aripi cu săgeți s-a bazat pe aeronava anterioară, o soluție interimară clară [2] . Mystère IIC a deservit un serviciu limitat în Armée de l'air francez : a fost configurat în esență ca Ouragan cu aripi măturate și primul model de producție a fost zburat în 1954 . A fost comandat în 150 de exemplare care au servit în prima linie între 1954 și 1958 și apoi au fost destinate antrenamentului (rol pe care l-au jucat până în 1963 ) [2] .

Între timp, dezvoltarea a decurs rapid, atât de mult încât, în septembrie 1952 , șoferul principal de test al firmei Constantin Rozanoff a zburat pentru prima dată prototipul noii aeronave identificate ca MD 454; identificat inițial ca Super Mystére [4] , ulterior a fost redenumit Mystère IV: a reprezentat o evoluție substanțială față de cea anterioară, de la care s-a deosebit pentru un nou fuselaj , reinterpretarea aripii și a cozii și pentru unitatea de putere.

Finalizarea prototipului a fost urmată de semnarea, de către Armée de l'air, a unui contract pentru 225 de unități (primul dintre acestea fiind finalizat în mai 1954 [2] ): acestea, numite Mistère IVA, au fost achiziționate cu fonduri alocată de Statele Unite ale Americii [2] în cadrul Programului de asistență reciprocă pentru apărare . Ulterior, Forțele Aeriene Franceze au cumpărat încă 100 de exemplare ale Mystère IV cu ajutorul propriului buget [2] .

Între timp, evoluția proiectului a continuat fără întrerupere: în decembrie 1953 a fost zburată noua versiune Mystère IVB, încorporând din nou modificări substanțiale la planurile de fuselaj și coadă; a folosit, de asemenea, motorul Rolls-Royce Avon echipat cu un post-arzător și a introdus sistemul de radar de interceptare, situat în partea superioară a secțiunii frontale a fuselajului (o soluție deja văzută în F-86 Sabre din America de Nord din SUA [2] ) . Începând de la al treilea prototip, motorul Avon a fost înlocuit cu naționalul Snecma Atar (cu care primele două exemplare au fost, de asemenea, re-motorizate [2] ). Au fost construite în total șase [2] sau șapte [5] pre-serii, dar dezvoltarea versiunii a fost abandonată pentru a se concentra asupra noului Super Mystère [2] . Utilizarea motorului de rachetă SEPR 66 [2] a fost, de asemenea, testată pe primele două exemplare de pre-serie (create de Societatea pariziană de Etude de la Propulsion par Reaction , care fusese deja implicată în dezvoltarea motoarelor instalate și ele pe SNCASO Espadon și Trident ).

Datând din 1954, este ultima variantă a Mystère : numită „IVN”, ar fi trebuit să fie destinată vânătorii de noapte. Încă o dată au fost introduse modificări la fuselaj (prelungite pentru a găzdui al doilea membru al echipajului) și a fost instalat un radar de interceptare (AN-APG-33 fabricat în SUA) care a fost adăpostit la capătul arcului, în acest caz folosind soluția radome față care a dat aeronavei o anumită asemănare cu versiunea F-86D a Sabrului menționat anterior. Singurul prototip construit a fost lovit de probleme radar și a avut o autonomie limitată [2] : dezvoltarea simultană a versiunii de luptă de noapte a SNCASO Vautour a dus, tot în acest caz, la abandonarea proiectului [2] .

Descriere tehnica

Structura

Vedere laterală; notați pe partea din față a fuselajului locașul în care este adăpostit butoiul pistolului DEFA.

MD 454 era, în comparație cu MD 452 anterior, o aeronavă complet nouă: structura fusese întărită (tot datorită utilizării unui motor nou și mai puternic), aripa fusese revizuită (unghiul de atac fusese ridicat la 41 ° ) ca plăcerile. În plus, toate suprafețele de control erau acum servo-asistate [6] .

Mystère IVA (în unele surse este de asemenea raportat formularea Mystère IV A [7] ), a fost, prin urmare, un monoplan cu aripi medii, cu o structură complet metalică, echipat cu un singur motor cu admisie de aer din față. Aripa se afla în poziția de mijloc, iar aripile de coadă erau de tip cruciform (la fel ca aripa, planurile de coadă orizontale erau, de asemenea, săgeți). Trenul de aterizare era de tip triciclu frontal; În cele din urmă interiorul se legase de partea metalică din spate, printr-o venă de-a lungul spatelui fuselajului, cu tulpini .

Motor

Primele 50 de exemplare ale Mystère IVA au fost echipate cu turboreactor British Rolls-Royce Tay 250, în timp ce au primit ulterior aceeași versiune motorizată, realizată sub licență de la Hispano-Suiza franceză și numită Verdon 350, capabilă de 3 500 kgf (egal cu 34 , 3 kN ) [2] .

Armament

Mystere IVA a fost înarmat cu două 30 mm calibru DEFA 553 automate arme în partea de jos a secțiunii frontale a fuselajului. Sub aripi s-a prevăzut utilizarea a patru stâlpi la care era posibil să se prindă până la 900 kg de sarcini ofensive; soluția standard [2] două dintre stâlpi erau destinate să transporte rezervoare suplimentare de combustibil, în timp ce celelalte două transportau bombe sau lansatoare de rachete neguidate de 68 mm fabricate de compania franceză Matra [2] .

Utilizare

Primul departament Mystère IVA care a devenit operațional a fost 12 e Escadre (vânătoare) cu sediul în Cambrai [7] (în 1955 ). Avionul a fost folosit și în țări străine, în special în Israel și India , care au achiziționat respectiv 60 și 110 exemplare [2] .

Desfășurarea de aeronave aparținând forțelor aeriene NATO : franceza Mystère are numărul de serie 2-EN.

Toate forțele armate care au folosit Mystere au avut ocazia să-l folosească în luptă; în special, avioanele franceze și israeliene s-au trezit ocupate în timpul crizei de la Suez : Heyl Ha'Avir a obținut în aceste situații cel puțin 6 victorii împotriva unei singure pierderi.

Tot în războiul de șase zile (din 1967 ), 35 [8] Mystère IVA au fost angajați în numeroase misiuni de atac și au obținut trei victorii aeriene împotriva unei singure pierderi. Au participat, de asemenea, la conflicte ulterioare, dar progresiv la sarcini secundare și în cele din urmă în rezervă.

În schimb, India a folosit aeronava în principal în conflictul din 1965 împotriva Pakistanului , efectuând diferite misiuni de atac la sol și împotriva obiectivelor strategice [9] [10] .

Misterii au rămas în serviciu timp de câțiva ani, dând naștere unor dezvoltări ulterioare, dar când au fost dezarhivați (producția a rămas activă până în 1958 ), majoritatea supraviețuitorilor au fost înapoiați oficial în Statele Unite pentru custodie pentru înstrăinarea definitivă (dată fiind originea fonduri utilizate pentru achiziție) [11] . Ultimul Mister francez a fost interzis abia în 1983 , mult mai târziu decât mașinile exportate.

Din 1957 până în 1963 a fost angajat în Patrouille de France [12] .

Versiuni

  • MD 452 Mystère IV : prototip zburat pentru prima dată la 28 septembrie 1952; caracterizat (comparativ cu Mystère II, din care a coborât) de aripa mai subțire, unghi mai mare de săgeată, modificări ale planului de coadă, fuselaj alungit și secțiune ovală și motor Rolls-Royce Tay produs sub licență de la Hispano-Suiza. A fost construit un singur exemplar care, la început, a fost numit Super Mystère (numele abandonat, dar preluat trei ani mai târziu pentru a identifica noua etapă evolutivă a proiectului).
  • MD 452 Mystère IVA : versiune produsă în serie; realizate în total în peste 480 de exemplare, care au fost precedate de 9 avioane pre-serie. Primele 50 de avioane produse au ieșit de pe liniile de asamblare cu motorul Tay, următoarele au fost echipate cu versiunea licențiată sub numele Hispano-Suiza Verdon.
  • MD 452 Mystère IVB : aceasta a fost o versiune concepută pentru instalarea echipamentelor radar și a unui motor echipat cu un post-arzător; au fost realizate trei prototipuri și șase specimene pre-serie care s-au diferit în exterior de versiunea anterioară din cauza modificărilor aduse fuselajului. Nu a avut nicio urmă productivă.
  • MD 452 Mystère IVN : denumire atribuită unui prototip pentru un luptător cu două locuri cu capacitate pentru toate condițiile meteorologice; zburat pentru prima dată la 19 iulie 1954 , nici el nu a avut nici o urmărire.

Dezvoltări conexe

  • MD 452 Mystère I : trei exemplare (dintre care primul a zburat pe 23 februarie 1951 ). Model derivat în mod substanțial din Ouragan , dar caracterizat prin aripa săgeții. Primul model a fost propulsat de un Hispano-Suiza Nene , în timp ce următorii doi au folosit Verdon.
  • MD 452 Mystère II :
    • MD 452 Mystère IIA : două prototipuri, echipate cu un motor Verdon; erau echipate cu armament, format din patru tunuri Hispano-Suiza HS.404 .
    • MD 452 Mystère IIB : patru prototipuri care păstrau aceeași unitate de motor; se deosebeau de armamentele anterioare, constând în acest caz din două tunuri DEFA 550 .
    • MD 452 Mystère IIC : versiune produsă prima dată în unsprezece unități de pre-serie (dintre care nouă echipate cu turboreactor Snecma Atar 101C și două cu aceeași versiune de motor 101F, echipate cu post-arzător) și aeronave din seria 150, utilizate în service de Armée de l 'aer.
  • MD 453 Mystère IIIN : un singur exemplar, derivat încă o dată direct din Ouragan; realizat în așteptarea unei posibile utilizări ca luptător de noapte, era caracterizat de prezența radarului la capătul arcului și, în consecință, era echipat cu prize de aer pentru motorul dispuse pe părțile laterale ale fuselajului.
  • Super Mystère : ultima evoluție a proiectului; motorizat cu Snecma Atar 101G cu post-arzător, a fost produs în peste 700 de unități.

Utilizatori

Dassault Mystère IV MD 454
Franţa Franţa
India India
Israel Israel

Notă

  1. ^ a b Dassault MD.454 Mystère TVA în Уголок неба .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q The Dassault Ouragan, Mystere și Super Mystere la www.airvectors.net.
  3. ^ Dassault MD-454 „Mystère” TVA în Aviafrance .
  4. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Dassault MD 453 Mystère IVA , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 16-7.
  5. ^ Boroli, Boroli .
  6. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Dassault Mystère - Dassault Super Mystère , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 243-5.
  7. ^ a b Mystère IV la www.dassault-aviation.com .
  8. ^ Michael B. Oren, The War: first day, 5 June , in The Six Days War , Milano, Arnoldo Mondadori Editore SpA, 2003, p. 230.
  9. ^ (RO) B. Harry, IAF COMBAT KILLS - 1965 INDO-PAK AIR WAR (PDF) pe orbat.com, http://orbat.com/ , 2 septembrie 2006. Adus pe 21 noiembrie 2011 (depus de „ original ” url la 27 noiembrie 2010) .
  10. ^ (EN) Rakesh Koshy, 30 DE SECUNDE PESTE Sargodha - FACEREA UNUI MIT , pe Bharatiya Vayu Sena, http://www.bharat-rakshak.com/IAF/index.php . Accesat la 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 7 februarie 2010) .
  11. ^ VV. AA., The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Maryknoll, NY, Editura Orbis.
  12. ^ ( FR ) L'histoire de la Patrouille de France , pe Patrouille de France , http://www.patrouilledefrance.net/ . Accesat la 21 noiembrie 2011 (arhivat din original la 8 octombrie 2011) .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Dassault Mystère - Dassault Super Mystère , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 243-5.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Dassault MD 453 Mystère IVA , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 16-7.
  • ( FR ) Claude Carlier, Luc Berger, Dassault: 50 ans d'aventure aéronautique, 1945-1995 , Paris, Editions du Chêne, 1996, ISBN 2-84277-009-9 .
  • (EN) David Donald, Jon Lake, Enciclopedia avioanelor militare mondiale, Westport, CT, Editura Airtime, 1996, ISBN 1-880588-24-2 .
  • Michael Sharpe, Dassault Mystère IVA , în Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 74, ISBN 978-88-7944-923-6 .
  • ( DE ) Wilfried Kopenhagen, Rolf Neustädt, Das große Flugzeug-Typenbuch , Berlin, Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_MD_454_Mystère_IV&oldid=107409937 ”