Bloch MB 170

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune privind aviația a fost pusă la îndoială .
Motiv : unele pasaje excesiv de emfatice, structura vocii de îmbunătățit (la fel ca multe modele franceze ale vremii, este ușor să creați confuzie dacă nu păstrați o cronologie strictă a evoluțiilor), practic fără note
Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Bloch MB 174
Bloch MB 170 San Diego Air & Space Museum.jpg
Bloch MB 170
Descriere
Tip bombardier ușor
avion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Henri Deplante
Constructor Franţa Bloch
Data comandă 1936
Prima întâlnire de zbor Bloch 170: 15 februarie 1938
Bloch 174: 5 ianuarie 1939
Data intrării în serviciu 29 martie 1940 (prima misiune operațională)
Utilizator principal Vichy Franța Armée de l'air de l'armistice
Alți utilizatori Franţa Armée de l'air
Germania Luftwaffe
Exemplare 50
Dimensiuni și greutăți
Bloch MB-170 schematics.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,25 m
Anvergura 17,90 m
Înălţime 3,55 m
Suprafața aripii 38,00 m²
Greutate goală 5 600 kg
Greutatea maximă la decolare 7 160 kg
Propulsie
Motor 2 radial Gnome-Rhône 14N -48/49
Putere 1 100 CP (809 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 530 km / h
Viteza de croazieră 400 km / h
Autonomie 1 650 km
Interval de acțiune 1 290 km
Tangenta 11 000 m
Armament
Mitraliere 7 MAC 1934 calibru 7,5 mm
Bombe 400 kg

Tunuri =

Notă date referitoare la versiunea MB 174 A.3

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 170 a fost un avion de recunoaștere bimotor cu aripă joasă construit de compania franceză Société des Avions Marcel Bloch în a doua jumătate a anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Dezvoltată ca răspuns la o specificație pentru furnizarea unui nou model de bombardier -ricognitore să fie repartizat la departamentele dell ' Armée de l'air , „ Air Force French”, ea a devenit prima dintr-o serie de aeronave al cărei descendent , „ torpedo bombardierul” MB 175T, a rămas operațional până în 1960 în serviciile de primă linie de către Marine Nationale .

MB 174, cea mai produsă versiune, deși cu performanțe mai bune decât rolul Potez 63 și considerat unul dintre cele mai bune bombardiere franceze ale vremii, suferea de o serie de probleme legate de fiabilitatea motoarelor și disponibilitatea limitată a pieselor. un înlocuitor care a anulat, tot datorită intrării sale tardive în serviciu, potențialului său de război. [2]

Istorie

Compania aeronautică fondată de Marcel Bloch a fost una dintre cele mai importante companii franceze din sector în perioada dintre cele două războaie mondiale, cu numeroase proiecte în aproape toate categoriile, de la avioane de luptă până la avioane grele cu patru motoare.

După începerea producției în masă a luptătorilor MB 131 , care s-a dovedit a fi inferior din punct de vedere operațional sarcinii de a împiedica rolul egal folosit de Luftwaffe în timpul invaziei Franței , nevoia de a proiecta aeronave mult mai performante și moderne a fost găsită ineluctabilă , datorită și concurenței celorlalte industrii franceze prea numeroase (în special Breguet ). [ ce legătură cu MB 170? ]

În 1936 , Ministère de l'Air, ministerul responsabil cu gestionarea și dezvoltarea aviației franceze, a început un program de modernizare a potențialului său aeronautic care a inclus, printre altele, o specificație pentru furnizarea unui nou multi-rol și multi -modelul scaunului de la alocare la bombardamente aeriene și misiuni de recunoaștere. [3] Pentru a răspunde acestei nevoi, după o investigație aprofundată asupra noilor configurații care ar putea fi realizate datorită noilor tehnologii de motoare disponibile și datorită experiențelor acumulate cu structuri metalice moderne, proiectul conceput de grupul de lucru îndrumat de Henri Deplante a fost finalizat între același an și 1937 .

Dezvoltare

A fost proiectată o aeronavă foarte modernă și eficientă, care a început însă testele de zbor abia în 1938 , puțin prea târziu pentru timpul permis de o criză politică practic ireversibilă.

Tehnică

MB.170 a fost progenitorul familiei unei serii de mașini, ca întotdeauna în stilul francez, conceput pentru un potențial considerabil de creștere, în funcție de tehnologiile motorului care ar deveni treptat disponibile, precum și de rolurile care vor fi ocupate.

În structura sa de bază, acesta era un bimotor foarte subțire, cu linii frumoase și armonioase, cu plan dublu vertical de coadă, tren de aterizare retractabil (cu excepția, curios, roata din spate) și o cabină mare. Aripile , într-o poziție joasă, erau foarte alungite, cu marginea anterioară cu o săgeată foarte pronunțată, în timp ce clapele și eleronele erau aproape pe toată marginea de ieșire, mult mai drepte.

Bloch MB.174 a fost singura mașină care a avut timp să intre în serviciu operațional înainte de prăbușirea francezilor, iar rolul său a fost acela de recunoaștere armată. Nasul, unde se afla observatorul-navigator, avea o fereastră mare, precum și cabina de pilotaj în care se aflau ceilalți doi membri ai echipajului în tandem.

În ceea ce privește armamentul, aeronava avea o pereche de mitraliere MAC 1934 fixate pe aripi; un alt cuplu a fost în schimb balansabil de la cabină de către armator și, în cele din urmă, alți trei au fost aranjați (într-un mod discutabil) cu fața înapoi și fixați. Bombele erau, în general, de 8 pe 50 de kilograme, așezate într-o cală internă, în timp ce sub aripi erau cârlige suplimentare pentru bombe ușoare sau iluminatoare. Prezentați în mod natural echipamentul de recunoaștere, aranjat în nas cu camere de diferite modele, interschimbabile în funcție de nevoie.

Cu toate acestea, aeronava a oferit cele mai bune performanțe în zbor. Avea o viteză extraordinară (529 km / h la 5.200 metri), în ciuda faptului că nu era deosebit de ușoară, acest lucru se datorează și faptului că avea același sistem de propulsie caLioré-et-Olivier LeO 451 , în timp ce cântărea puțin peste jumătate , precum și pentru aerodinamică foarte bine îngrijită.

Autonomia, datorită și vitezei de croazieră de 400 km / h, a fost foarte respectabilă, depășind 1.400 km chiar și atunci când este încărcată complet cu bombe; dar, în afară de aceasta, celelalte performanțe au fost, de asemenea, excelente, cum ar fi urcarea la 8.000 de metri în doar 11 minute, demnă de un P-51 Mustang nord-american , și înălțimea tavanului, 11.000 de metri, ceea ce l-a făcut practic inexpugnabil. În plus, manevrabilitatea a fost foarte bună și pentru o mașină bimotoră, datorită absenței defectelor de zbor și a armonizării cu succes a comenzilor.

Utilizare operațională

Mașina de bază, aeronava de recunoaștere Bloch 174, a intrat în funcțiune abia în martie 1940 , considerând foarte repede că decolarea modelului specific a avut loc doar cu un an înainte și, în timp, pentru a putea participa de la începutul Franței campanie . Una dintre primele misiuni operaționale este cea efectuată de căpitanul Antoine de Saint-Exupéry , renumit pentru profesia sa de scriitor și autor al celebrului roman Micul prinț . Inițial, deși misiunile au reușit să fie finalizate cu succes, din cauza încărcăturii limitate de război, acestea au avut un impact redus asupra operațiunilor desfășurate împotriva forțelor de invazie ale Wehrmacht - ului . [4]

Această aeronavă de recunoaștere armată a fost construită într-o serie de doar 50 de exemplare și a fost folosită inițial pentru misiuni strategice de recunoaștere și observare aeriană. Experiențele de luptă au fost apreciate în curând ca excelente, cu o viteză la fel de mare ca rata de supraviețuire în misiune. În timp ce cea mai mare parte a unităților franceze erau echipate cu mașini deocamdată inadecvate pentru a fi comparate cu Luftwaffe și cu antiaerianele germane, Bloch-ul disponibil la începutul ofensivei era doar o duzină, în mare parte acordat escadrilei II / 33 . Mașinile au fost folosite cu mare intensitate și curaj de către echipajele lor și chiar au funcționat ca bombardiere adaptate la utilizarea bombelor de 500 de kilograme.

Versiuni

Între timp, dezvoltarea mașinii de bază a fost orientată spre rolul de bombardier tactic. Bloch MB.175 a fost realizat capabil să transporte până la 600 de kilograme de bombe, cum ar fi trei kilograme 200. Bloch MB.176 a fost proiectat în paralel pentru a utiliza motoare Pratt & Whitney furnizate de SUA pentru a crește producția la fabricile franceze. Bloch 175/176 au fost construite târziu din cauza averilor franceze acum compromise și doar câteva zeci au fost finalizate înainte de armistițiul din 25 iunie. Cu toate acestea, liniile de producție aveau deja potențialul adecvat pentru necesități, dacă este adevărat că aproximativ 200 de mașini se aflau în diferite etape de asamblare. Acestea au fost apoi finalizate, cel puțin într-un anumit număr, și utilizate în Africa de Nord împotriva Aliaților în timpul Operațiunii Torța .

După război, câteva zeci de mașini au fost puse din nou în producție, de data aceasta în versiunea T , în care echipamentul a fost actualizat și optimizat pentru războiul de pe mare. Aeronava putea transporta o torpilă sub fuselaj , trei tunuri Hispano-Suiza de 20 mm în nasul „solid” și 8 rachete sub aripi. A fost foarte asemănător cu britanicul Bristol Beaufighter și acest puternic avion de atac a fost folosit în sarcinile din prima linie pentru a-și dovedi valoarea, rămânând în serviciu timp de câțiva ani.

Notă

  1. ^ Bloch MB.174 în Уголок неба .
  2. ^ ( FR ) Philippe Ballarini, Jacques Moulin. Le Bloch 174 et ses dérivés , în Aerostories, aviation et l'histoire , http://www.aerostories.org/ . Adus pe 2 aprilie 2011 .
  3. ^ Pichon, Bloch MB.174 / 175 la avionslegendaires.net .
  4. ^ Guston, Bloch 174 în Bombers II War , p. 18.

Bibliografie

  • Bill Gunston , Bombers al doilea război mondial , Milano, Gruppo Editoriale Fabbri SpA, 1981.
  • ( FR ) Jacques Moulin, Le Bloch 174 et ses dérivés , Profils Avions n ° 11 , EDITIONS LELA PRESSE, 2006, ISBN 2-914017-34-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_170&oldid=119274560 ”