Bloch MB 155

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloch MB 155
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer G. Fandeux
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 3 decembrie 1939
Data intrării în serviciu Mai 1940
Data retragerii din serviciu Noiembrie 1942
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 30
Dezvoltat din Bloch MB 152
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9.104 m
Anvergura 10.542 m
Înălţime 3.960 m
Suprafața aripii 17,32 m²
Încărcare aripă 167,44 kg / m²
Greutate goală 2 140 kg
Greutatea maximă la decolare 2 850 kg
Capacitate combustibil 720 litri
Propulsie
Motor un radial Gnome-Rhône 14N -49
Putere 1 100 CP (1 186 kW ) la 4000 m
Performanţă
viteza maxima 520 km / h la 4 500 m
Viteza de croazieră 400 km / h
Viteza de urcare la 4000 m în 7 min 1 sec
Autonomie 1 050 km
Tangenta 11 740 m
Armament
Mitraliere 2 calibru MAC 1934 7,5 mm
Tunuri 2 Hispano-Suiza HS.404 calibru 20 mm

date de la Bloch, 150, 151, 152, 155, 157 și 700C1 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 155 a fost un avion de vânătoare cu un singur motor cu aripă joasă, dezvoltat de compania francezăSociété des avions Marcel Bloch din Courbevoie și construit în serie mică de Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO), la începutul anului Anii 1940. Secolul XX . [2]

Istoria proiectului

Începând cu sfârșitul anului 1939 , SNCASO din Courbevoie a început dezvoltarea unui nou avion de vânătoare, folosind ca bază modelul anterior MB 152, aflat în faza completă de producție la atelierele SNCASO din Châteauroux-Déols. [2]

Echipa de proiectare, dirijată de inginerul G. Fandeux, [2] cu colaborarea lui G. Bierry, a lucrat din greu, iar primul prototip , realizat prin modificarea unui standard MB 152 (n.449), [3] a zburat la primul timp la 3 decembrie 1939 [3] în mâinile șoferului principal de testare Maurice Bellecroix, [4] încorporând toate modificările prevăzute pentru noul model. [2]

MB 155-01 [3] a fost echipat cu un fuselaj reproiectat pentru a conține o capacitate internă mai mare de combustibil [4] , [N 1] coardă de aripă mărită, 0,3 m derivată a cârmei mărită, 0,5 m cabină spate m, [2] capotă motor îmbunătățită . [N 2] Parbrizul a fost realizat din sticlă Triplex cu grosimea de 40 mm, [4] nu blindat și ușor rotunjit, cu motor radial Gnome-Rhône 14N-49 [2] de 1 180 CP (808 kW) care conducea o elice metalică cu trei palete Chauviere 371 Motorul a garantat performanțe comparabile cu cele ale Dewoitine D.520 contemporan. Armamentul a prevăzut adoptarea primei versiuni a tunurilor Hispano-Suiza HS.404 [5] alimentate cu bandă de 20 mm, ceea ce a garantat o creștere notabilă a puterii de foc și a fiabilității. Componentele de toate tipurile au fost îmbunătățite, inclusiv vederea reflexă, dar manevrarea nu a beneficiat în schimb de nicio creștere, rămânând întotdeauna „călcâiul lui Ahile” al modelelor Marcel Bloch. În timpul testelor, noua aeronavă a fost cu 40 km / h mai rapidă decât Bloch MB 152 contemporan echipat cu motorul Gnome-Rhône 14N-25.

Descriere tehnica

Vânătoare avion monoplan de tip consola low-aripa , echipat cu ampenaj de tip coadă tradiționale propti , de construcție în întregime metalic din aliaj ușor . Trenul de aterizare era triciclu retractabil din spate, cu roată fixă. Monoplaz cu cabină de pilotaj închisă și încălzită.

Single- motor , echipat cu un 14- cilindru , aer - racit Gnome-Rhône 14N -49 motor radial oferind o putere de 1 100 CP (808 kW ) conduce trei lame metalice elice Chauviere 371.

Armamentul se baza pe două tunuri Hispano-Suiza Hs.404 20 mm, bandă alimentată, [5] cu 60 de focuri pentru armă [4] și 2 mitraliere MAC 1934 cu 7,5 mm cu 300 de runde pe armă [4] .

Utilizare operațională

După primele teste pozitive, efectuate la Centre d'Essai du Matériel Aérien din Villacoublay la începutul anului 1940, prototipul s-a întors la fabrică unde a primit o nouă elice Bloch cu trei pale și modificări ale suporturilor orizontale stabilizatoare. La sfârșitul testelor, aeronava a fost pusă în producție cu desemnarea definitivă a MB 155C1 [3] din care 403 de exemplare au fost comandate imediat. [4] Versiunea standard avea o armură suplimentară, care este esențială în luptă. Primul exemplu care a ieșit de pe liniile de asamblare (Nr. 701) [3] a fost testat la Déols la 3 aprilie 1940. [4] Când producția în serie a MB.155C1 a început în mai 1940, pe 10 Wehrmacht a lansat ofensivă spre vest copleșind apărarea Franței în câteva săptămâni. Până la jumătatea lunii iunie, au fost produse încă două exemplare complete, care au crescut la șapte pe 25 iunie și livrările preconizate ar trebui să înceapă la GC 1 / I din Agen . [2] O parte din MB.155 complet s-a mutat în sudul Franței înainte de proclamarea armistițiului , care a avut loc la 25 iunie. [2] Două au fost distruse în timpul unui bombardament asupra fabricii SNCASO din 18 iunie 1940.

Odată cu retragerea trupelor germane dincolo de linia de demarcație, fabrica SNCASO s-a trezit în zona neocupată. Cele douăzeci de exemplare de pre-serie aflate în construcție la fabrica Châteauroux-Déols au fost finalizate, cu autorizarea autorităților germane, și livrate Armée de l'air de l'armistice din Vichy, Franța . [4] Aeronavele produse au fost distribuite între prima escadrilă a Grupului de Chasse I / 8 cu sediul în Montpellier , [3] și a 4-a escadrilă a GC II / 8 cu sediul în Marignane . [4] În 1942, autoritățile de la Vichy au decis să standardizeze linia operațională pe luptătoarele Dewoitine D.520 , care au înlocuit toate modelele MB 151, MB 152 și MB 155 în serviciu. [2] Mai târziu, MB 151 și MB 152 au fost vândute României , în timp ce MB 155 a rămas în rezervă.

Angajare în Germania

Pe 27 noiembrie, a început Operațiunea Anton , adică invazia Vichy Franței, cu scopul principal de a captura echipa navală franceză ancorată în Toulon . [2] MB.155 a fost capturat și încorporat de Luftwaffe ca avion de antrenament . [2] . Au fost în mod regulat de serviciu în 1943-1944, dar soarta lor finală este necunoscută.

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Germania Germania

Notă

Adnotări

  1. ^ Rezervoarele aeronavei au fost mărite (de la 427 la 720 litri) pentru a permite o autonomie mai bună, în ciuda consumului crescut al noului motor.
  2. ^ Fără șefii caracteristici ai cilindrilor.

Surse

  1. ^ Marchand, Takamori 2000 , p. 26 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k Green 1974 , p. 21 .
  3. ^ a b c d e f Marchand, Takamori 2000 , p. 9 .
  4. ^ a b c d e f g h i Уголок неба .
  5. ^ a b Marchand, Takamori 2000 , p. 15 .

Bibliografie

  • ( FR ) Dominique Breffort și André Jouineau, Avioane franceze din 1939 până în 1942, Volumul 1: de la Amiot la Curtiss , Paris, Histoire & Collections, 2004, ISBN 2-915239-23-1 .
  • (EN) John F. Brindley, French Fighters of World War Two, Volume One, Windsor, Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971 ISBN 0-85064-015-6 .
  • William Green, Dimensione Cielo n.23, Caccia Francia , Roma, Edizioni Bizzarri, 1974, ISBN 0-89747-440-6 .
  • ( EN ) Alain Pelletier, French Fighters of World War II , Carrolton, Texas, Squadron / Signal Publications, 2002.

Periodice

  • ( FR ) Patrick Marchand și Junko Takamori, Bloch, 150, 151, 152, 155, 157 și 700C1 , în Les Ailes de Gloire , nr. 3, Le Muy, Editeur D'Along, 2000, ISBN 2-914403-10-0 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_155&oldid=106228657 ”