Hawker Siddeley Nimrod
| Hawker Siddeley Nimrod | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de patrulare maritimă antisom |
| Echipaj | 12 |
| Constructor |  Hawker Siddeley |
| Setarea datei | 1958 |
| Prima întâlnire de zbor | 23 mai 1967 |
| Data intrării în serviciu | Octombrie 1969 |
| Data retragerii din serviciu | 28 iunie 2011 [1] |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 49 |
| Dezvoltat din | de Havilland DH.106 Comet |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 38,63 m (126 ft 9 in ) |
| Anvergura | 35,00 m (114 ft 10 in) |
| Înălţime | 9,05 m (29 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 197,0 m² (2 121 ft² ) |
| Greutate goală | 39 326 kg (86 700 lb ) |
| Greutatea încărcată | 80 510 kg (177 494 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 87 090 kg (192 000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | patru turboventilatoare Rolls-Royce Spey 250 |
| Împingere | 54,09 kN (12 160 lbf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 926 km / h (575 mph ) |
| Autonomie | 15 ore fără realimentare, echivalent cu 9 265 km (5 757 mi ) |
| Tangenta | 13 411 m (44 000 ft) |
| Armament | |
| Rachete | AIM-9 Sidewinder |
| Stâlpi | 2 |
| Sarcină jignitoare | 9 072 kg (20 000 lb) sarcina ofensatoare: torpile, bombe sau încărcături de adâncime (inclusiv cele nucleare), rachete anti-nave |
| Notă | date referitoare la versiunea MR.2 |
Ghid pentru avioane din întreaga lume [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hawker Siddeley Nimrod este un escadron britanic de patrulare maritimă construit la sfârșitul anilor șaizeci .
Numele Nimrod este cel al unui rege babilonian menționat în Biblie , cunoscut pentru abilitățile sale de vânătoare; fusese deja folosit în anii 1930 pentru a indica un avion de vânătoare îmbarcat .
De la începutul anilor șaptezeci a fost principalul avion de patrulare maritimă, antisubmarin în cadrul Royal Air Force . Reprezintă un element de mare importanță în teatrul operațional din Atlanticul de Nord , dar a găsit o utilizare operațională în toate teatrele care au văzut forțele britanice angajate, de la Războiul Falkland până la Războiul din Irak .
Nimrodul, în urma transformărilor corporative ale Hawker Siddeley , a fost fabricat de BAE Systems până la retragerea sa pe 28 iunie 2011 [1] .
Istorie
Dezvoltare
Dezvoltat la sfârșitul anilor șaizeci de Hawker Siddeley (acum BAe Systems) pentru a înlocui Avro 696 Shackleton (extrema derivare Lancaster ), Nimrod derivă din primul avion de zbor, controversatul de Havilland DH.106 Comet : ultimele două exemplare care au ieșit liniile de asamblare de Havilland au fost achiziționate pentru dezvoltarea Nimrodului, iar liniile de asamblare au fost transferate către fabricile din Hawker Siddeley din Woodford [3] .
Structura a fost menținută substanțial neschimbată: fuselajul este cu mai puțin de doi metri mai scurt, dar a fost modificat odată cu integrarea unei secțiuni subiacente (nepresurizată) care, fără a afecta în mod semnificativ rezistența aerodinamică, conferă aeronavei secțiunea caracteristică un „8” și creează suficient spațiu pentru două compartimente mari pentru depozitarea armelor de picătură [3] . Partea superioară a fuselajului găzduiește un bogat sistem avionic la bord, inclusiv MAD în sondă de coadă , radar înainte, geamanduri sonore, sistem de luptă și procesare digitală a datelor.
Sarcinile utile includ torpile ASW, rachete Sea Eagle , bombe de adâncime (convenționale sau nucleare). O parte din aceste sarcini sunt adăpostite în piloni sub-aripi.
În timp ce Cometa monta turboreactorul Rolls-Royce Avon , Nimrod are patru turboventilatoare Rolls-Royce Spey . Spey, deși este un proiect datând de la primele generații ale acestui tip de motor, a reprezentat de ani de zile cel mai semnificativ proiect al industriei aeronautice britanice, se caracterizează prin dimensiuni compacte și un raport bun greutate-putere și consum foarte redus, mai ales în versiunile fără postcombustibil . Același motor, în versiuni mai puțin puternice, este prezent atât în Vought A-7 Corsair II, cât și în AMX . Pentru a crește durata misiunilor, în 1982 toate aeronavele erau echipate cu o sondă de alimentare cu combustibil în zbor , instalată în partea superioară a nasului.
Nimrodul „electronic”
La începutul anilor șaptezeci , rolul Airborne Early Warning era jucat de mașinile britanice până acum total depășite (încă o dată erau Avro Shackleton); RAF a decis să le găsească un succesor și a optat pentru o versiune dedicată a Nimrodului: AEW.3 . S-a prezentat ca o mașină cu un potențial considerabil: în special, a folosit un radar care garantează o acoperire continuă de 360 de grade continuu (deși poate la distanțe mai mici decât capacitățile Boeing E-3 Sentry ). La capetele aripii existau antene ale unui sistem ESM / ELINT , în timp ce consola digitală pentru operatorii electronici era de cel puțin 7, dispuse în fuselajul central.
Profilul original al Nimrodului a fost făcut și mai caracteristic prin prezența sistemului radar Marconi, care, spre deosebire de E-3 Sentry american și de Mainstay-ul rusesc, este instalat în două antene separate, una în față și una în spate. Electronica de la bord a fost testată pe un Comet Mk.4 în 1977 , în timp ce primul Nimrod AEW a decolat pentru prima dată în 1980 și a fost penultimul exemplu al versiunii MR Mk.1 (numărul de serie XZ286).
Intrarea în serviciu trebuia să aibă loc în 1983 , dar problemele legate de dezvoltarea avionicii și modificările ulterioare ale specificațiilor cerute de RAF au făcut ca costurile pentru dezvoltarea aeronavei să fie inacceptabile.
Prin urmare, s-a decis abandonarea acestui ambițios (și mediatizat) program național, care trebuia să asigure apărarea aeriană a arhipelagului britanic de bombardierele sovietice , împreună cu celălalt produs emblematic al industriei britanice, Tornado ADV . Acesta din urmă a avut la rândul său numeroase probleme și întârzieri în dezvoltare, dar a reușit să le depășească, deși numai la sfârșitul Războiului Rece . Dar dacă ADV a rezistat concurenței mașinilor americane, în special Tomcat , în cazul lui Nimrod nu a mai rămas decât să cumpere un AWACS american: alegerea a căzut pe E-3 Sentry, dintre care 7 mașini (în versiunea specifică) , „D”) au fost cumpărate la începutul anilor nouăzeci ; au înlocuit astfel bătrânii Shackleton AEW.
Celulele Nimrod AEW, 11 planificate în total, deja pregătite, nu au putut fi nici măcar convertite în lupta ASW, deoarece compartimentele pentru bombe au fost eliminate din structura fuselajului și au fost ulterior folosite ca sursă de piese de schimb.
Utilizare operațională
Nimrodul a intrat în serviciu (în toamna anului 1969 ) impunând un salt înainte în ceea ce privește capacitatea operațională pe mare de către RAF. Una dintre puținele, dacă nu singura, dintre navele de patrulare maritimă care nu au turbopropulsoare , aeronava britanică are un record de servicii excelent, cu un singur exemplar pierdut în primii 10 ani de serviciu într-un teatru operațional foarte dificil din punct de vedere meteorologic. , precum cea a Atlanticului de Nord.
Unele au fost folosite cu un rol marginal, dată fiind nevoia de a opera din insula Ascensiunii , în conflictul din 1982 ; unele au fost echipate cu rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder , ceea ce le-a conferit o anumită capacitate de autoapărare, dar mai ales să efectueze orice misiuni de interceptare cu o autonomie foarte lungă împotriva mașinilor de linia a doua, datorită, de asemenea, viteză maximă, foarte mare datorită motorului adoptat.
Se știe puțin, sau nimic, despre cariera versiunii R.1 , din supravegherea electronică și spionajul, având în vedere sarcinile îndeplinite (foarte clasificate) care fac aproape orice informații despre aceste mașini indisponibile.
Puțin cunoscut în străinătate (dată fiind lipsa de succese la export), Nimrod a jucat și continuă o carieră intensă și de succes în patrulare maritimă, cu un echipament electronic excelent, care compensează capacitatea mai mică a mașinii în zborul cu viteză redusă. bărci de patrulare cu turbopropulsor.
De la intrarea sa în funcțiune, Nimrod a jucat un rol important în misiunile de căutare și salvare pe mare exploatând autonomia, radarul și capacitatea de a transporta până la doisprezece bărci de salvare pentru zece persoane sau alte echipamente de salvare care vor fi lansate în cală. naufragii. [4]
Din 2001, unii Nimrods s-au angajat în misiuni de patrulare maritimă în Golful Persic, Oceanul Indian și Golful Aden pentru a contracara activitățile de contrabandă și piraterie în diferite operațiuni NATO și ONU [4] .
Nimrods sunt, de asemenea, utilizate în Irak și Afganistan pentru misiuni ISTAR (informații, supraveghere, achiziție de ținte și recunoștere) exploatând capacitățile radarului, ESM și senzorilor electro-optici, cum ar fi Wescam [4] .
La 2 noiembrie 2006, un Nimrod (numărul de serie XV230) sa prăbușit în Afganistan, probabil din cauza unei avarii, toți cei doisprezece bărbați ai escadrilei nr. 120 și cei doi observatori de la bord au fost uciși [4] .
În ultima perioadă, reconstrucția câtorva exemplare la cele mai moderne standarde ( MRA.4 ) în așteptarea unei noi celule, a presupus investiții enorme (peste 2 miliarde de lire sterline [5] ) pentru duzina de mașini selectate dintre cele mai puțin uzate, care a dat naștere unor controverse aprinse cu privire la utilitatea reală a acestei alegeri.
În 2003 s-a decis transformarea a optsprezece MR.2 în noua versiune MRA.4, în anul următor au fost reduse la douăsprezece din motive economice [4] .
În prezent, toate cele paisprezece Nimrod MR.2 încă operaționale sunt concentrate pe baza aeriană Kinloss din Scoția și sunt alocate Escadrilei nr. 120 și 201 și Unității de conversie operațională nr. 42 (OCU), care este departamentul dedicat conversiei operaționale a echipajelor. . De la aceste departamente provin și personalul care este repartizat la Aripa Aeriană Expediționară nr. 325 pentru desfășurări în străinătate [4] .
Primele trei MR.2 au fost anulate la 1 aprilie 2009, retragerea ar trebui finalizată până în martie 2011, în timp ce livrările MRA.4 ar trebui să înceapă în scurt timp și ar trebui finalizate în 2012 [4] .
În prezent, conversia a doar nouă aeronave a fost finanțată, considerată de RAF ca fiind prea puțină pentru nevoile operaționale [4] .
Descriere tehnica
Este practic o adaptare a celei mai recente versiuni de producție a Comet 4 , în timp ce motoarele originale au fost înlocuite cu turboventilatoare Rolls-Royce Spey capabile de o tracțiune de aproximativ 54 kN . O importanță deosebită este modificarea fuselajului prin aplicarea unei chile externe care nu a fost presurizată.
Armamentul consta din bombe de adâncime (până în 1992 erau echipate și cu un focos nuclear ), torpile ( Mk 46 sau Stingray ) și mine navale . Rachetele aer-suprafață furnizate ar putea fi Aerospatiale SS.12 / AS.12 , Martel , AGM-65 Maverick și AGM-84 Harpoon . Printre încărcăturile disponibile erau, desigur, și geamanduri sonare pentru căutarea submarinelor.
În versiunea MR.2 , găzduită în stâlpi aripi, au fost echipate cu rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder , în funcție defensivă.
În ceea ce privește sistemele de detectare, în versiunea inițială MR.1 au fost instalate respectiv pe bot (în plus o parte a fuselajului) radarul de supraveghere (un EMI ASV-21D), pe partea superioară a derivei , sistemul ESM (produs de Compania franceză Thomson-CSF ) și într-un fascicul plasat la capătul cozii sistemul MAD , un magnetometru produs de compania americană Emerson Electric [3] .
Echipajul este format în mod normal din doisprezece persoane, doi piloți, doi navigatori, un inginer de zbor, un ofițer de avionică și șase operatori de sisteme de misiune. Cu toate acestea, este posibil să aveți la bord un număr mai mare de operatori de misiune sau observatori sau pasageri până la alte treisprezece persoane [4] .
Versiuni
- MR.1 : prima versiune.
- R.1 : versiune pentru spionaj electronic. Trei avioane transformate începând din 1971 plus un altul în 1995 pentru a înlocui unul pierdut [4] .
- MR.2 : a doua versiune a patrulei în serviciu din 1975 . Este echipat cu radar Thales Searchwater, sisteme acustice AQS-901 și sistem ESM Yellowgate. În 2003 au fost echipate cu sistemul electro-optic Wescam MX-15 care include două camere, dintre care una este cu infraroșu și un telemetru laser . Unele aeronave utilizate în Irak și Afganistan au fost echipate cu un sistem DASS (Defensive Aids Sub System) și cu capsule BOZ care conțin lansatoare Chaff și bengale ca autoapărare pasivă împotriva posibilelor atacuri cu rachete antiaeriene [4] .
- AEW.3 : Avioane cu sarcini de supraveghere aeriană ( AWACS ).
- MRA.4 : acestea sunt MR2-uri care au fost actualizate la noi standarde, pentru a fi utilizate în recunoașterea maritimă și roluri de atac [5] . Cea mai importantă schimbare constă în posibilitatea atacului la sol cu un armament format din șaisprezece bombe JDAM de 227 kg în cală plus patru rachete Storm Shadow pe pilonii aripilor. Această versiune are noi motoare Rolls-Royce BR710 cu 7.000 kg de tracțiune care vor permite creșterea greutății maxime la decolare până la 105 370 kg și o autonomie de peste unsprezece mii de kilometri. În plus, instrumentația cabinei este complet reînnoită și este de tipul cu ecrane multifuncționale (cabină de sticlă) derivate din cea a avionului Airbus A340 . Avionica include un radar Thales Searchwater 2000MR, sistemul ESM Elta EL / L-8300, MAD ASQ-504 (V), sistemul electro-optic Northrop Grumman EOSDS și sistemele de transmisie a datelor Link 11 și Link16. Echipajul va fi redus la zece persoane prin eliminarea inginerului de zbor și a ofițerului de avionică [4] .
Țările utilizatorilor
Notă
- ^ a b "Nimrod R1 face ultimul zbor" Arhivat 25 martie 2012 la Internet Archive . Journal of Defense Management, 28 iunie 2011. Accesat la 28 iunie 2011.
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.250.
- ^ a b c Encyclopedia Aviation (vol. 12 pp. 246-9).
- ^ a b c d e f g h i j k l Revista Aeronautică 02/2000.
- ^ a b de pe site-ul oficial al BAe Systems plc .
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hawker Siddeley Nimrod
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Hawker Siddeley HS-801 Nimrod , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 10 octombrie 2009 .
- (RO) BAe / Hawker Siddeley Nimrod , despre dicționarul militar, http://www.militaryfactory.com , 16 septembrie 2008. Adus pe 10 octombrie 2009.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh88006353 |
|---|
