Avro 696 Shackleton
| Avro 696 Shackleton | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier recunoaștere maritimă |
| Echipaj | 10 |
| Designer | Roy Chadwick |
| Constructor |  eu am |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1949 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1951 |
| Utilizator principal | RAF |
| Alți utilizatori |  SAAF |
| Exemplare | 185 |
| Dezvoltat din | Avro 694 Lincoln |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 26,61 m (87 ft 4 in ) |
| Anvergura | 36,58 m (120 ft) |
| Înălţime | 5,33 m (17 ft 6 in) |
| Suprafața aripii | 132 m² (1 421 ft² ) |
| Încărcare aripă | 300 kg / m² (61 lb / ft²) |
| Greutate goală | 23 300 kg (51 400 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 39 000 kg (86 000 lb) |
| Capacitate combustibil | 19 360 L (4 258 gal ) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Rolls-Royce Griffon 57 |
| Putere | 1 960 CP (1 460 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 480 km / h (300 mph ) |
| Autonomie | 3 620 km (2 250 mi ) |
| Tangenta | 6 200 m (20 200 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Hispano-Suiza HS.404 calibru 20 mm |
| Bombe | adâncime (opțional) |
| Rachete | torpile (opțional) |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Avro 696 Shackleton a fost un avion de bombardier maritim și de recunoaștere cu rază lungă de acțiune fabricat de compania britanică Avro (AV Roe Ltd) din anii 1950 . A fost dezvoltat din suprafețele de zbor ale Lincoln , la care s-a adăugat un nou fuselaj. A fost folosit în principal pentru supravegherea submarinelor și pentru patrulare maritimă. Ulterior, a fost adaptat pentru supravegherea radar, căutare și salvare. A rămas în serviciu din 1951 până în 1990 în Royal Air Force și, între 1957 și 1984 , în Suid-Afrikaanse Lugmag , Forțele Aeriene din Africa de Sud . Aeronava poartă numele celebrului explorator Ernest Henry Shackleton .
Istoria proiectului
Aeronava a fost proiectată de Roy Chadwick ca tip 696. Aeronava a fost în mod clar inspirată de bombardierul Avro 683 Lancaster , unul dintre cele mai mari succese ale lui Chadwick, și de Lincoln, care era folosit ca aeronavă antisubmarină la acea vreme. Noul avion folosea aripile și trenul de aterizare al acestuia din urmă, combinate cu un fuselaj nou proiectat. În primele etape de dezvoltare a fost desemnat Lincoln ASR 3 . Ca motoare , au fost folosite Rolls-Royce Griffon pe care au fost montate elice rotative de patru metri în diametru .
Primul zbor a avut loc în martie 1949 și primele unități de producție au fost livrate Comandamentului de Coastă al Forțelor Aeriene Regale în aprilie 1951. Debutul lor operațional a avut loc în timpul crizei de la Suez . În rolul antisubmarin, Shackleton transporta două tipuri de geamanduri, ESM, Autolycus, un detector de fum diesel și, pentru o perioadă scurtă de timp, un detector de anomalii magnetice (MAD) care s-a dovedit a fi fiabil. Armamentul era compus din nouă bombe sau trei torpile sau încărcături de adâncime, pe lângă un tun cu 20 mm .
Versiunea MR.2, care poate fi considerată prima versiune definitivă a aeronavei, a fost o versiune îmbunătățită bazată pe rezultatele primelor operațiuni. Radomul a fost mutat de la nasul aeronavei într-o poziție ventrală pentru a evita riscul de deteriorare datorită coliziunilor cu păsările și pentru a crește acoperirea. Secțiunile anterioare și caudale au fost prelungite în timp ce planurile cozii au fost reproiectate. Trăsura a fost, de asemenea, întărită.
Versiunea MR.3 a fost o reproiectare ulterioară care a avut loc ca răspuns la solicitările echipajului. A fost introdus un nou tren de aterizare triciclu și fuselajul a fost mărit. O nouă aripă a fost echipată cu aleroane și rezervoare de combustibil mai eficiente. Izolarea fonică a fost, de asemenea, sporită, satisfăcând echipajele care îndeplineau adesea misiuni de 15 ore. De asemenea, a fost creată o nouă zonă de odihnă care le-a permis oamenilor să doarmă la bord. Cu aceste modificări, greutatea totală a aeronavei a crescut la 13 600 kg și a fost necesar să se monteze două turboreactoare Armstrong Siddeley Viper Mk 203 pentru a facilita decolarea. Efortul la care a fost supusă structura a însemnat însă că durata de viață utilă a acestor aeronave a fost mai mică decât cea a versiunii anterioare.
Utilizare operațională
Aeronava a fost folosită în rolul antisubmarin până în 1969, când a fost înlocuită de Nimrod, în timp ce în rolul SAR a continuat să fie folosită până în 1972 . Dorința de a retrage Shackleton din serviciu a fost întârziată de retragerea simultană a Fairey Gannet . Odată cu dispariția acestui avion, nu a existat nicio supraveghere radar a Mării Nordului și a zonei Atlanticului de Nord . Pentru a compensa această deficiență, radarul Gannett, AP / APS-20, a fost montat pe un Shackleton MR. 2. Noua versiune a aeronavei a fost desemnată Shackleton AEW 2 . Acest avion a fost destinat să fie o soluție temporară în așteptarea intrării în funcțiune a Nimrod AEW. Eșecul acestui proiect a condus însă la o extindere suplimentară a carierei lui Shackleton, care a fost în cele din urmă înlocuită doar de Boeing E-3 Sentry care a fost achiziționat în 1991 .
Un total de 185 de unități Shackleton au fost produse între 1951 și 1958. Doisprezece avioane sunt încă complete, iar una este încă în stare de zbor. Un Suid-Afrikaanse Lugmag Shackleton a fost pierdut într-un accident.
Versiuni
- Shackleton GR.1 : Prima versiune de producție. Realizat pentru RAF și ulterior redenumit Shackleton MR.1.
- Shackleton MR.1A : versiune echipată cu patru motoare Griffon 57A și radome pe partea din față a fuselajului. A intrat în serviciu în 1951.
- Shackleton MR.2 : Versiune cu bot alungit și radom ventral.
- Shackleton MR.2C : Desemnarea anumitor MR.2 echipate cu sistem de navigație și atac al Shackleton MR.3.
- Shackleton MR.3 : Versiune de recunoaștere maritimă și atac anti-navă. Roata din spate fusese înlocuită de un tren de aterizare triciclu. Acesta a fost echipat cu rezervoare de combustibil auxiliare la vârfurile aripilor. Opt exemplare au fost exportate în Africa de Sud.
- Shackleton MR.3 Faza 2 : La fel ca MR.3, dar echipat cu jeturi Viper turbo pentru decolare.
- Shackleton MR.4 : Noua versiune de patrulare maritimă, niciodată realizată.
- Shackleton AEW.2 : Versiune de supraveghere a aerului obținută din transformarea unor MR.2 și echipată cu radarul Gannet.
- Shackleton T.4 : Versiune de instruire pentru navigatori.
Utilizatori
(Lista parțială)
- Royal Air Force
- Comandamentul de coastă al Forțelor Aeriene Regale
- Nr. 224 Squadron RAF - 1951–66 [1]
- 8 Avro Shackleton MR Mk.3 comandat în 1954 și în funcțiune din 1957 până în 1984. [2]
Avioane comparabile
Notă
- ^ (EN) Jefford, CG, RAF Squadrons , Airlife, 2001, p. 73, ISBN 978-18-4037-141-3 . Adus pe 3 iulie 2020 .
- ^ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-SHACKLETON MR. 3" , pe saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
Bibliografie
- ( RO ) Peter J. Howard, „Avro (Hawker Siddeley) Shackleton Mks. 1 la 4”. Aircraft in Profile, Volumul 13. Windsor, Berkshire , Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1973, p. 193-217. ISBN 0-85383-022-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Avro Shackleton
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Avro 696 Shackleton; 1949 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 5 decembrie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh88002679 |
|---|
