Am 730

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Am 730
Avro 730.jpg
Descriere
Tip Avion de recunoaștere - bombardier
Designer JR Ewans [1]
Constructor Regatul Unit eu am
Exemplare 0
Dimensiuni și greutăți
Silueta cu trei vizualizări Avro 730 (nouă) .png
Tabelele de perspectivă
Lungime 49,8 m (163 ft 6 in )
Anvergura 18,2 m (59 ft 9 in)
Suprafața aripii 185,8 m² (2 000 ft² )
Greutatea încărcată peste 99 790 kg (peste 220 000 lb )
Propulsie
Motor 8 turboreactor Armstrong Siddeley P.176
Împingere 43,2 kN (9 700 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima Mach 3 (3 200 km / h , 1 990 mph )
Viteza de croazieră Mach 2,5 (2 660 km / h, 1 650 mph)
Interval de acțiune 9 260 km (5 752 mi , 5 000 nmi )

datele sunt preluate de la Polmar [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avro 730 a fost prototipul unui avion britanic Mach 3 , de recunoaștere și bombardier pentru Royal Air Force . A fost anulat în 1957 împreună cu alte dezvoltări de avioane pilotate ca parte a Cărții albe de apărare din 1957 .

Istorie

În primele zile ale Războiului Rece , flotei de bombardare V a RAF a primit rolul de descurajare nucleară. Pentru recunoașterea strategică atât pre-bombardare, cât și post-bombardare, o cerință operațională , OR.330, a fost identificată în 1954 pentru o aeronavă care putea intra în Uniunea Sovietică evitând în același timp apărarea inamicului. Aeronava a fost de a avea capacitatea de a supercruise , adică, pentru a menține viteze de Mach 2,5 la 60.000 de picioare (18300 m), să fie în măsură să ajungă la Mach 3, și funcționează la o distanță maximă de 5754 mi (9,260 km).

Propunerile au fost prezentate de cei mai importanți producători britanici de avioane: Handley Page HP.100 , Vickers SP4 , English Electric P.10 , Avro Type 730 și un proiect nespecificat Short Brothers . Toate aveau un design futurist cu aripă delta sau o formă extrem de conică, alimentate de un număr remarcabil de motoare, de la cele 12 din HP.100, până la cele 16 montate orizontal în spatele Vickers. Proiectul English Electric a implicat ramjets .

În 1955 Avro a primit un contract pentru dezvoltarea avionului său cunoscut sub numele de Type 730. Ca ajutor de dezvoltare, avionul de cercetare Bristol Type 188 a fost construit pentru a testa forma aripilor și efectele metalice ale zborului supersonic prelungit. Primul prototip, planificat să zboare în 1959, era în construcție când ministrul, Duncan Sandys , a anunțat decizia de anulare a dezvoltării sale. Cu toate acestea, proiectul Bristol 188 a continuat.

Proiect

Avro 730 inițial s-a bazat pe un fuselaj lung și subțire, cu un raport mare lungime-fuselaj la diametru, o cerință pentru susținerea zborului de mare viteză. Aripile mici cvasi-dreptunghiulare și conice au fost montate chiar în spatele exact jumătății fuselajului. Au fost montate patru motoare Armstrong-Siddeley P.156, montate în perechi unul peste altul pe stâlpi situați la capetele aripilor. Un acoperiș de tip convențional nu a fost adoptat pentru a nu modifica forma conică; cabina avea doar două ferestre mici orientate spre părți și doar un periscop retractabil ar fi folosit pentru vizualizarea înainte în timpul decolării și aterizării. Echipajul ar fi fost format din trei bărbați: pilotul, navigatorul și ofițerul radar.

Această versiune inițială a fost destinată în mod special zborului de recunoaștere , folosind radarul său "Red Drover" pentru a căuta ținte care să fie atacate de forța bombardierelor în V care să-l urmeze. Pe măsură ce dezvoltarea a progresat, a devenit clar că nu era nevoie de o antenă atât de mare pe cât se credea inițial, eliberând astfel spațiul intern. RAF a apelat apoi la rolul de bombardier de sprijin, care a inclus radar, dar și un golf lung pentru bombe, care ar putea găzdui atât muniții, cât și combustibil suplimentar. Întrucât un bombardier de mare viteză, OR.336, era de asemenea studiat în acel moment, cele două modele au fost combinate cu noua specificație RB.156. Acest lucru a dus la o revizuire substanțială a designului.

În timp ce noua versiune semăna mult cu originalul, era mai mare în ansamblu și avea o formă de aripă diferită. Pentru a mări aria aripii, s-au adăugat aripioare exterioare la suporturile motorului și întreaga formă a aripii a fost reproiectată pentru a semăna mai mult cu o deltă clasică. Partea internă a aripilor față de motoare, care reprezenta aproximativ 2/3 din suprafața totală, avea o săgeată de 45 °, în timp ce partea exterioară mai mică avea o săgeată mai înaltă, de aproximativ 60 °. Nacelele motorului trebuiau să găzduiască patru motoare Armstrong-Siddeley P.176 fiecare, pentru un total de opt. Au început cu o formă circulară în partea din față și au devenit mai pătrate în spate, unde s-au terminat la culoare cu aripile. Restul designului a păstrat caracteristicile versiunii anterioare, cu aripioarele dreptunghiulare de tip canard , cabina de pilotaj ascunsă și o aripă de coadă verticală mare delta.

Reducerea la doar doi membri ai echipajului a fost, de asemenea, planificată pentru noua versiune, deși motivul pentru acest lucru este neclar, având în vedere că aeronava ar putea transporta în continuare același echipament și, probabil, chiar mai mult. Golful bombei ar fi fost îngust, dar foarte lung - 15 metri (50 picioare) - și a fost destinat să dețină o rachetă nucleară de focoasă. A fost început proiectul pentru un focos nuclear adecvat, cunoscut sub numele de Rozeta Albastră.

Notă

  1. ^ Lewis 1980, p. 388.
  2. ^ Polmar 2001, p. 10.

Bibliografie

  • Bartlett, Christopher John. „The Long Retreat: A Short History of British Defense Policy, 1945-70”. Macmillan, 1971.
  • Brookes, Andrew J. „V-Force: The History of Britain’s Airborne Deterrent”. Jane's , 1982.
  • Bud, Robert și Philip Gummett. „Războiul rece, științe fierbinți: cercetări aplicate în laboratoarele de apărare din Marea Britanie, 1945-1990”. NMSI Trading Ltd, 2002. ISBN 1-90074-747-2 .
  • Buttler, Tony. „British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949”. Midland, 2003. ISBN 1-85780-130-X .
  • Lewis, Peter MH „Bombardierul britanic din 1914: șaizeci și cinci de ani de proiectare și dezvoltare”. Putnam, 1980. ISBN 0-37030-265-6 .
  • Polmar, Norman. „Spyplane: The U-2 History Declassified”. Amprenta Zenith, 2001. ISBN 0-76030-957-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_730&oldid=106096054 ”