Avro Baby

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Avro Baby
Avro Baby.jpg
Avro 534 Baby,numărul de serie G-AECQ al lui Bert Hinkler , expus la Muzeul Queensland din Brisbane , Australia
Descriere
Tip avion privat sportiv
Echipaj 1
Designer Roy Chadwick
Constructor Regatul Unit eu am
Prima întâlnire de zbor 30 aprilie 1919
Exemplare 10 [1]
Dimensiuni și greutăți
Avro Baby 3-view Les Ailes 1 septembrie 1921.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,34 m (17 ft 6 in )
Anvergura 7,62 m (25 ft 0 in)
Înălţime 2,31 m (7 ft 7 in)
Suprafața aripii 16,7 m² (180 ft² )
Greutate goală 277 kg (610 lb )
Greutatea încărcată 374 kg (825 lb)
Propulsie
Motor un C.4 verde
Putere 35 CP (26 kw )
Performanţă
viteza maxima 129 km / h (80 mph )
Viteza de croazieră 113 km / h (70 mph)
Viteza de urcare 2,5 m / s (500 ft / min)
Interval de acțiune 332 km (200 mi )
Notă Datele se referă la versiunea motorizată cu Green C.4

Date preluate de la: „Avro Aircraft Since 1908” [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Avro Baby , numit inițial Popular [3] ( Popular în engleză ), a fost un avion cu turism sportiv monomotor și biplan dezvoltat de compania britanică de aviație AV Roe and Company (Avro) la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX , imediat după sfârșitul primului război mondial .

Istoria proiectului

Un bebeluș (stânga) lângă un Aldershot . În dreapta șoferul australian Bert Hinkler

Avro Baby a fost conceput pentru a avea un preț rezonabil de vânzare [3] , pentru a putea antrena piloți tineri în tranziția de la antrenori lenti la modele mai performante, reușind în același timp să garanteze abilități sportive bune. [3] De fapt, deși Pruncul a fost remarcabil de stabil, a fost, de asemenea, foarte receptiv la comenzi, astfel încât un începător cu greu ar fi putut să se familiarizeze cu avionul din primul zbor. [3]

Tehnică

Avro Baby a fost un biplan proiectat convențional, cu un cadru din lemn acoperit cu pânză . Atât aripile superioare, cât și cele inferioare erau echipate cu eleroane . Inițial, avionul trebuia să nu aibă chila și o cârmă circulară mare. Ulterior, însă, au optat pentru un design mai clasic, cu placă centrală și cârmă. Căruciorul era de tip fix și cu o singură axă . În coadă a fost o pistă de aterizare . Primul prototip [2] a fost alimentat de un Green C.4 , un 4- cilindru în linie răcit cu lichid . Motorul, deja adoptat pe Avro Type D , a fost un proiect anterior primului război mondial, dar a fost revizuit pe larg după război de către Green Engine Co. Noua unitate a fost cu 3 kg mai ușoară și a livrat 35 CP (26 kW). În ciuda puterii reduse, Baby a arătat performanțe excelente și a devenit foarte popular printre piloți. [3] Unele exemple au fost echipate cu motoare mai puternice, precum ADC Cirrus I și Le Rhône 9C .

Exemplare construite

Avro Baby a fost construit în diferite versiuni, pentru un total de 10 unități:

  • Avro 534 Baby : monoplaz, motor verde, construit în 3 unități:
    • Primul prototip a zburat pentru prima dată la 30 aprilie 1919 . Avionul s-a prăbușit la sol după două minute de zbor din cauza unei erori a pilotului.
    • Al doilea prototip (numărul de serie G-AECQ [1] ) a zburat la 31 mai 1919. La 21 iunie, la comanda căpitanului și asului aviației Harold A. Hamersley, a câștigat Cupa Shell. Mai târziu a participat la ELTA , un mare spectacol aerian care a fost deschis la 1 august, unde a fost condus de mai mulți piloți. [4] În februarie 1920, Roy Chadwick , care, pe lângă proiectarea acestuia, a jucat și rolul de pilot de testare , a încercat să zboare fără vesta de zbor. Cu toate acestea, frigul l-a făcut inconștient, iar avionul scăpat de control s-a izbit de niște copaci. Chadwick a supraviețuit, dar a suferit multiple fracturi, în timp ce avionul a fost reparat repede. A fost cumpărat de Bert Hinkler [5] , care la 31 mai 1920 a făcut un zbor non-stop de la Croydon la Torino , 1.050 km , în 9 ore și 30 de minute. Pe 24 iulie a aceluiași an a ocupat locul al doilea în Derby-ul aerian al lui Hendon . Își expediază bebelușul în Australia pe o navă de marfă , la 11 aprilie 1921, Hinkler a stabilit un nou record de distanță, zburând de la Sydney la orașul său natal, Bundaberg , 1.280 km pe care a reușit să-l parcurgă în 8 ore și 40 de minute. Ulterior a fost reînregistrat mai întâi ca G-AUCQ și apoi ca VH-UCQ .
    • Un al treilea 534 (numărul de serie G-EBDA [1] ), a fost vândut unui pilot sovietic numit Gwaiter, care a zburat acasă de la Londra la Moscova .
  • Avro 534A Water Baby [2] : versiune hidroavion cu cârmă modificată și placă centrală mărită. Un model construit (numărul de serie G-EAPS [1] ), pierdut într-un accident de avion la 7 septembrie 1921 .
  • Avro 534B Baby : Motor monoplaz , verde, versiune sesquiplane cu fuselaj acoperit cu placaj . Un model construit (numărul de serie G-EAUG [1] ), pierdut într-un accident de avion la 4 august 1920 .
  • Avro 534C Baby : un singur loc, motor verde, versiune cu aripi tăiate pentru curse de viteză . Un model construit (numărul de serie G-EAXL [1] ), pierdut într-un accident de avion la 6 septembrie 1922 .
  • Avro 534D Baby : monoplaz, motor verde. Un exemplar construit (numărul de serie G-EAYM [1] ). În 1929 a fost cumpărat de un om de afaceri indian și modificat, la cererea acestuia, pentru a se potrivi climelor calde. Reînregistrat în India ca G-IAAM .
  • Avro 543 Baby [2] : 2 locuri cu fuzelaj alungit corespunzător, motor verde. Un exemplar construit (numărul de serie G-EAUM [1] ). În 1920, la comanda lui Harold A. Hamersley, a câștigat Aerial Derby, în timp ce în septembrie 1922 a terminat ultimul la Coupe du Roi . În 1926 a fost echipat cu un Cirrus I ADC de 60 CP (45 kW). A trecut de mai mulți proprietari înainte de a fi respinsă în 1934 .
  • Avro 554 Pat Antarctica [2] : Specimen numai, a fost o versiune a fotografiei aeriene construit pentru expediția Quest în Antarctica din 1921 / 22 . Hidroavionul cu cizme, avea un plan orizontal ridicat. La tijele de legătură între aripi, care ar fi fost dificil sa se intinda in timp ce purta mănuși , au fost înlocuite cu oțel lonjeroane . Această versiune a fost echipată cu un motor Le Rhône 9C de 80 CP (60 kW). După câteva teste la Southampton Water , avionul și pilotul, maiorul Roderick Carr , au fost îmbarcați în Quest . Din cauza problemelor cu motorul, nava nu a putut opri în Cape Town , unde trebuia să încarce unele componente ale avionului și a fost nevoită să meargă direct la Rio de Janeiro . Componentele au fost recuperate abia pe 16 septembrie 1922, după ce expediția a fost finalizată. În 1923 a fost vândut căpitanului RS Grandy de la Bowring Brothers din Saint John's , Canada . Înregistrat cu numărul de serie G-EBFE [1] , el a efectuat testele preliminare la Hamble , înainte de a fi dus în Canada. Modificat cu schiuri în loc de roți, astfel încât să poată decola și ateriza în zăpadă, acesta a fost destinat să funcționeze ca un avion de recunoaștere de pe o navă de pompieri Brownig Brothers, Neptun . A reușit să depășească ostilitatea inițială a echipajului, care nu l-a dorit la bord, când în 1924 a văzut o turmă de 125.000 de foci . De atunci a funcționat pentru alte sezoane de vânătoare, pilotat de CS „Jack” Caldwell, până în 1927 când a fost înlocuit de un Avro Avian .
  • Leigh / Avro Baby : O versiune foarte specială a Avro Baby a fost realizată în 1920 de HG Leigh . [2] Aripile originale au fost îndepărtate, lăsând loc pentru o singură aripă instalată în partea de sus a fuselajului, cu aleronele atașate la ambele capete. Deasupra acesteia, Leigh avea alte 6 aripi instalate, mai înguste, dar cu aceeași deschidere ca aripa inferioară [6] , obținând astfel o alungire înaltă a aripii și o reducere consecventă a rezistenței aerodinamice . Structura totală a adăugat 30 kg la greutatea inițială. Această configurație, numită jaluzele venețiene ( jaluzele venețiene ), fusese deja experimentată de pionierul aviației Horatio Frederick Phillips în anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea . [7] În 1929, Frederick George Miles a preluat afacerea Leigh, care mai avea încă câteva depozite incomplete de război pentru copii . În ciuda acestui fapt, următorul prototip al lui Miles, Southern Martlet G-AAII , nu a fost o conversie a bebelușului așa cum credeau mulți. De fapt, a folosit mai multe componente metalice din micul biplan Avro, dar, în general, a fost un design nou. [6]

Au fost propuse alte variante, care însă au rămas doar în etapa de proiectare:

  • Avro 534E : monoplace , aripi pliante. [1]
  • Avro 534F : motor monoloc, 100 CP Bristol Lucifer . [1]
  • Avro 534G : Motor ADC monoplaz , Cirrus I. [1]
  • Avro 544 : motor cu două locuri, Le Rhône 9C. [1]

Exemplare existente

Avro 534 Baby de la Hinkler este acum expus, cu livrea originală și numărul de serie, la Muzeul Queensland din Brisbane , Australia.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m ( EN ) Avro 534, 543 și 554 Baby , pe britishaviation-ptp.com . Adus la 11 martie 2013 .
  2. ^ A b c d și f (RO) Aubrey Joseph Jackson, Avro Aircraft Since 1908, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1965.
  3. ^ a b c d e ( EN ) Biplanul sportiv Avro „Baby” , în zbor , XI, n. 26, 26 iunie 1919, pp. 831-836. Adus pe 9 martie 2013 .
  4. ^ (EN) Rob JM Mulder, Avionul britanic de pe ELTA din 1919 , pe europeanairlines.no. Adus la 6 martie 2013 .
  5. ^ (RO) Avionul lui Bert Hinkler , pe hinklerresearch.org.au. Adus la 11 martie 2013 .
  6. ^ a b ( EN , RU ) Avro Baby / Type 534 , pe flyingmachines.ru . Adus pe 9 martie 2013 .
  7. ^ (EN) John WRTaylor, A picture history of Flight, Londra, Hulton Press, 1955.

Bibliografie

  • ( EN ) Aubrey Joseph Jackson, Avro Aircraft since 1908 , 2nd edition, London, Putnam Aeronautical Books, 1990 [1965] , ISBN 0-85177-834-8 .
  • ( EN ) John WR Taylor, A Picture History of Flight , Londra, Hulton Press, 1955, ISBN inexistent.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_Baby&oldid=106319535 ”