Avro 701 Athena

Avro 701 Athena
Avro Athena T.1
Descriere
Tip	avioane de antrenament
Echipaj	2
Designer	SD Davies
Constructor	eu am
Prima întâlnire de zbor	12 iunie 1948
Data intrării în serviciu	1950
Utilizator principal	RAF
Exemplare	22 (inclusiv prototipuri)
Dimensiuni și greutăți
Lungime	11,37 m (37 ft 3½ in )
Anvergura	12,20 m (40 ft 0 in)
Înălţime	3,94 m (12 ft 11 in)
Suprafața aripii	25,1 m² (270 ft² )
Greutate goală	2 973 kg (6 540 lb )
Greutatea încărcată	4 265 kg (9 383 lb)
Propulsie
Motor	un Rolls-Royce Merlin 35
Putere	1 280 CP (954 kW )
Performanţă
viteza maxima	472 kilometri De / h (293 mph În , 255 kt ) la 6 096 m (20 000 ft)
Viteza de croazieră	359 km / h (194 kt)
Viteza de urcare	10,4 m / s (2 050 ft / min)
Autonomie	886 km (550 mi , 478 nmi ))
Tangenta	8 840 m (29 000 ft)
Armament
Mitraliere	un calibru Browning M1919 .730 mm ( 303 in)
Rachete	2 RP-3 27 kg (opțional)
Notă	date referitoare la versiunea Athena T.2
datele sunt extrase din Avro Aircraft din 1908^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avro 701 Athena a fost redus aripa monoplan singur - motor de formare a aeronavelor dezvoltat de britanic companie de aviație AV Roe and Company (Avro) , la sfârșitul anilor 1940 .

Destinat să înlocuiască Harvardul nord-american, denumirea britanică a texanului T-6, în departamentele de instruire ale Royal Air Force , Boulton Paul Balliol a fost preferat unei evaluări comparative, însă a fost realizat în serii mici.

Istoria proiectului

În 1945 , Ministerul Aerian , ministerul care în Regatul Unit era adjunct al întregii direcții a aviației naționale, și-a exprimat necesitatea de a găsi un înlocuitor pentru Harvardul din America de Nord, apoi angajat de RAF, prin emiterea unei specificații, indicat ca T.7. / 45, pentru furnizarea unui nou model de antrenament avansat cu trei locuri echipat cu un motor nou dezvoltat, turbopropulsorul . Avro și Boulton Paul Aircraft au decis să participe la anunțul competiției.

Avro a încredințat sarcina departamentului său tehnic, în special inginerului SD Davies, care a proiectat o aeronavă, în afară de elice, a unui cadru convențional, un monoplan cu aripi joase din construcție din toate metalele, echipat cu un tren de aterizare retractabil. Lucrările de construcție a primului fuselaj și aripă trimise la Farnborough pentru teste statice au început în martie 1947 ^[2] , cu toate acestea, Ministerul Aerului a decis, mai târziu în an, să modifice specificațiile cererii inițiale prin emiterea unui nou, indicat ca T.14 / 47, caracterizat prin utilizarea unui motor diferit, Rolls-Royce Merlin 35, un motor convențional cu 12 cilindri V răcit cu lichid , pentru a utiliza numeroasele stocuri încă disponibile. ^[3]

În ciuda schimbării specificațiilor, primele trei celule au continuat să fie dezvoltate în Manchester pentru a le echipa cu turbopropulsoarele, deoarece acestea erau deja în construcție; greutatea mai mare a lui Merlin implica de fapt o reproiectare generală a modelului. Dintre cele trei prototipuri , indicate de companie ca Athena T.1, două au fost echipate cu un Armstrong Siddeley Mamba de 1.010 CP (750 kW) (coduri VM125 și VM132) în timp ce un al treilea, indicat ca Athena T.1A (cod VM129), a folosit un Rolls-Royce Dart de 1 400 CP (1 040 kW). Cele două variante erau recunoscute prin orificiul de evacuare a turbinei , în primele două pe lateral și în a treia sub fuselaj. Primul care a fost pilotat a fost VM125, la 12 iunie 1948, de pe aeroportul Woodford ^[4] și cu pilotul de testare JH Orrell la comenzi, urmat de VM129 la 17 septembrie 1949 și VM132 la 12 decembrie 1949. ^[2]

Între timp, a început dezvoltarea variantei cu motor cu piston, patru prototipuri care au dus denumirea Athena T.2 și numerele de serie VW890 la VW893, dintre care primul (VW890) ^{[2] a} zburat la 1 august 1948. ^[5]

Evaluat cu concurentul Boulton Paul Balliol la sfârșitul unei lungi perioade de teste comparative, a fost mai puțin apreciat decât acesta din urmă, totuși a fost semnat un contract de furnizare cu Avro pentru 15 unități din seria.

Utilizare operațională

Cele 15 Athena T.Mk.2 au început să fie livrate Royal Air Force din 1950 ^[6] , destinate instruirii în armament a RAF Flying College, la RAF Manby . ^[2] ^[7]

O singură aeronavă a fost, de asemenea, returnată împrumutată către Avro, intenționând să facă un tur demonstrativ în India , care a reînregistrat-o cu mărcilecivile G-ALWA, însă nu a primit niciun comision nou și modelul a fost returnat RAF. ^[2] ^[4]

Variante

Athena T.1: prototip , echipat cu un motor turbopropulsor Armstrong Siddeley Mamba de 1.010 CP (750 kW) și construit în două exemple.
Athena T.1A: prototip, echipat cu un motor turbopropulsor Rolls-Royce Dart de 1 400 CP (1 040 kW) și construit într-un singur exemplu.
Athena T.2: versiune lansată pentru producție ca răspuns la specificația T.14 / 47, echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin 35 V12 de 1 280 CP (950 kW), construit în 4 prototipuri plus 15 unități de producție.

Utilizatori

Regatul Unit

Royal Air Force
- Unitate experimentală de instrumente pentru aeronave, Martlesham Heath (un T2 în 1951)
- Central Flying School, Little Rissington (două T2 între 1949-1950)
- Empire Test Pilot's School , Farnborough (a T2)
- Royal Aircraft Establishment (două exemple)
- Colegiul RAF, RAF Manby (10 exemplare din 1950-1955)

Notă

^ Jackson 1990 , pp. 433-434 .
^ ^a ^b ^c ^d ^și Colecția Johan Visschedijk .
^ Jackson 1990 , p. 431 .
^ ^a ^b Jackson 1990 , p. 432 .
^ Thetford 1957 .
^ (EN) Milestones of Flight, 1950 , pe Muzeul RAF, http://www.rafmuseum.org.uk/ . Adus la 27 mai 2007 (arhivat din original la 2 octombrie 2006) .
^ Taylor 1989 .

Bibliografie

( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
( EN ) AJ Jackson, Avro Aircraft since 1908 , 2nd Edition, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8 .
( EN ) Michael John H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 1-85170-324-1 .
( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , Londra, Putnam, 1957.